ＪＲ東海

ＪＲ・神領駅

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「春日井市神領町」にある「ＪＲ・中央本線」の駅である「神領（じんりょう）駅」。　当初は周辺に
何も無いような所ではありましたが、開発が進んで「駅」の要望に応える形で誕生しました。　

1943年に「神領信号場」として現在の地に開設されたのが始まり。　周辺の環境の変化に対応してか
1949年には「神領仮乗降場」に格上げされ、いよいよ1951年には現在の「旅客駅」に格上げとなり
正式に「神領駅」が誕生したのでした。　当初より「神領車両区」が駅の北側に存在している事から
敷地が十分に確保できた事も駅の設置に繋がったんじゃないでしょうか。

しかしながら遅く出来た駅の為、周辺の道路の整備は駅がない頃から整ってしまっていたため、長らく
駅前が殺伐とした雰囲気でありましたが、2005年頃から駅南側が再開発をかねた「区画整理」となり
新たに「駅前ロータリー」が設けられたり「南北自由通路」が設置されたりと、周辺の環境がどんどん
変化しています。　駅舎も以前は特徴ある「三角屋根」を有するものでしたが、現在は画像のような
無機質な造り。　これも再開発に併せて作り直されるんでしょうか？

ちなみに画像にあります、エメラルドグリーン色の「高架道路」は「東名高速道路」でした。

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ＪＲ・幸田駅

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まず最初にお伝えすべき事は読み方でしょうね。　駅は「幸田」と書いて「こうだ」と読みます。
続いて地名は「幸田」と書いて「こうた」と読みます。　使い分けられたら地元人？

「ＪＲ東海」の「東海道本線」にある駅で、駅の南側すぐの所で「新幹線」と交差していますので
もしかしたら「新幹線」から駅が確認できるんじゃないかと思います。　たぶん「防音壁」が邪魔に
なって見る事は出来ないんでしょうけども…　

駅の開業は1908年。　当時の住所が、まだ「額田郡広田村（ぬかたぐんこうだむら）」の頃に駅は
設けられたのですが、「駅名」は語呂合わせで「幸田」と決定しました。　「幸」ある「駅」、とでも
考えられたんでしょうが、「地名」が後から「駅名」に倣うなんて珍しいですね。　1952年に「村」は
「町」になり、1954年には隣の「村」を吸収合併して現在に至るのですが、その際に「地名」の読み
から濁りが消されて「こうたちょう」と「駅名」と異なるようになりました。

横長で平べったい「駅舎」は「自動化」済み。　「TOICA」などにも対応済みですが「東海交通事業」
の業務委託により窓口業務も健在です。　「改札口」を抜けると「跨線橋」を通じて「島式ホーム」へ
向かう事となります。　「のりば」は上下に1線ずつ存在する他にも「貨物列車」などが利用する
「留置線」も数本あって、構内が広く感じられました。

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ＪＲ・笠寺駅

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名古屋市「南区」にあります「ＪＲ東海道本線」の駅、「笠寺（かさでら）駅」。　スポーツファンや
コンサートファンの方々ならば一度は利用した事があると思われる駅ですね。　また「区役所」への
最寄り駅となっている事から、平日でも利用客が多そうですね。

元々は「信号場」でしたが格上げとなり、1943年開業の笠寺駅。　その名残は駅周辺の線路の多さも
物語っているそうで、開業のおよそ20年後には「貨物線」の建設の際の分岐駅にも選ばれています。
また過去には「大同特殊鋼」への引込み線があったり、現在では「名古屋臨海鉄道」とも接続されて
いたりと「貨物」関係では長く重要な役割を担っているようです。

この駅周辺で一番目を引くものと言えば「名古屋市総合体育館」を始めとする運動施設でしょうね。
と、いうのは過去の話。　実は最近流行の「ネーミングライツ」により、それぞれの施設名が
「日本碍子」の名前に変わっていまして、「名古屋市総合体育館」が「日本ガイシスポーツプラザ」に
変わったのをはじめ、「日本ガイシホール」「日本ガイシアリーナ」「日本ガイシフォーラム」と
なっています。　あ、「スポーツ振興会館」はそのまま健在ですが。

そんな環境にある駅ですので催し物がある日は「臨時列車」が走ったり「快速電車」が臨時に停車
したりと特別扱いされています。　またプラットホームが5本あるのですが、一部は使われていない
様子。　もしかしたら「臨時列車」の発着専用で、普段は使われていないだけかも知れませんね。

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ＪＲ・弥富駅

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名前のとおり「愛知県弥富市」にある「ＪＲ」の駅ではありますが、「名鉄・尾西線」も乗り入れを
しています。　「近鉄」はまた別の場所に、独自に「駅」を持っています。　ただし駅の施設は
「ＪＲ東海」のもので、業務は「東海交通事業」に委託されています。　でも駅舎に掲げてある
「駅名」には「ＪＲ」のロゴマークだけが入っていますね…

そこそこ有名なこの駅、実は陸上にある駅では「日本一最低海抜」にある駅なんだそうで、１番ホーム
には画像の立ち看板が立っていました。　これはＪＲ側が設けたものでしょうね。

1895年に現在の「ＪＲ・関西本線」の前身となる「関西鉄道」の駅として開業したのが始まり。
当時は「前ヶ須駅」の名前でしたが、1895年には現在の「弥富駅」に改称されました。 1898年には
「名鉄・尾西線」の前身である「尾西鉄道」が開業して「弥富駅」に乗り入れ。　そして1907年に
「関西鉄道」が「国鉄」となり、その「国鉄」が1987年に「ＪＲ」となって現在に至ります。

改札口を通って駅構内に入ると、そこが2番ホーム。　駅を管理する「桑名駅」や「亀山駅」方面への
のりばとなっています。　そのホームの東側にある「跨線橋」を渡った先にあるのが島式のホーム。
順番が狂いますが「名古屋駅」方面に向かう1番ホームと「名鉄・尾西線」の3番ホームに設定されて
います。　ちょっと珍しい番号の振り分けですね。　同じホームに2社が入っているので間違えない
ようにロゴを用いて明示されていました。　この看板も年季が入っていますね。

さらに1番線と2番線には主に「貨物列車」が利用する線路があるので、向かい合うホームは通常よりも
離れています。　この駅には「快速」も停車するので名古屋へ向かうのに少しは便利のようですが
駅の南側にある「近畿日本鉄道（近鉄）」の「近鉄弥富駅」からも「急行」で「名古屋」へ向かう事が
出来るので利用者は二分されていると思われます。　あとは乗車時間と料金がカギですね。

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ＪＲ・半田駅

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知多半島の中央東部に位置する「半田市」の、ＪＲでの主要駅。
もう一つの「主要駅」である「名鉄・知多半田駅」は西へ約400ｍの位置にあります。
知多バスの発着所がある駅前ロータリーの南側には「知多酪農発祥の地」の記念碑がありました。

改札口を出て目の前にホーム…　と思いきや、なぜか線路が剥がされていました。
１番線は欠番、「跨線橋」を渡った２番ホームと３番ホームが乗下車ホームとなります。

この駅を紹介する最大の理由が、その乗下車ホームと改札口を結ぶ「跨線橋」。
私も知らずに訪れて気付かずに見過ごす所でしたがこの「跨線橋」、実はＪＲ最古のものとか？

駅舎の見た目はまずまずの古さ、しかし駅構内には明治時代開業の駅の「生き証人」たるものが
非常に多く残されており、風情ある「跨線橋」の他にも煉瓦造りの倉庫なども。

その「跨線橋」、通路内部に少し小さな案内看板が掛かっておりますのでご訪問の際にはご確認を。

ちなみに「半田駅」は1886年に開業しています。

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