ＪＲ東海

ＪＲ・三河安城駅（連絡通路）

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さてさて、本日連チャンでお伝えしている「三河安城（みかわあんじょう）駅」ですが、何の変哲も無い
「在来線駅」と「新幹線駅」を結ぶ「連絡通路」にもスポットを当ててみました。　風雨に晒される事
無く両駅間を移動できる事もあって多くの方がこの「連絡通路」を利用することでしょう。

全長は約200mで1階に「改札口」が有る「新幹線駅」より、2階に「改札口」が有る「在来線駅」へ向けて
登り勾配となっています。　あまりの長さからか、途中には「休憩場所」としてベンチが置かれる始末。
また所々には外部や道路、公園へ出るための出入口も設けられているので乗り換え以外で「連絡通路」を
利用する機会もありそうですね。　「在来線駅」の「北出口」や「ミカワ安城ヒルズ」へもココを通じて
向かう事が出来るようになっています。

これだけ人の流れのある場所には「広告」が付き物、この「連絡通路」にも壁面に「広告パネル」が存在
しまして、駅北西部に工場を構える「ニチバン」の広告を最初に確認。　通路に沿って他にもあるな～と
思って確認しましたら…　ほとんどが「安城市」の周辺にある「市」や「町」を紹介するものでした！

「刈谷市」「豊田市」、そして地元「安城市」の広告。　続いて「西尾市」「知立市」と蒼々たる「市」
が並ぶ中で次にあるのが「高浜市」の「かわら美術館」が単独で登場。　次は「幡豆町」と「幸田町」が
並んで登場するのですが、いままでのスペースを2つの「町」が共同で使用する狭さ。　隣も「一色町」
と「吉良温泉（吉良町）」が1つのスペースを共有していました。　それぞれ「観光地」の紹介をメイン
に広告を掲げているようですが、スペースの差って「市」と「町」による「財力」の差なんでしょうか？

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ＪＲ・三河安城駅（新幹線）

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「愛知県」において「名古屋市」「豊橋市」に続いて『新幹線の駅がある都市』となった「安城市」。
その駅の名前を「三河安城（みかわあんじょう）駅」と言います。　何故に「三河」と付くのかと言い
ますと、すでに「安城駅」が開業（1891年）していた為、この地に約100年近く遅れて開業した当駅は
「三河安城駅」とせざるを得なかったようです。

その開業は1988年の事。　但し「三河安城」という「地名」は既に存在していたものの「安城市」による
「土地区画整理事業」が1986年より展開され、正式に「地名」と定められたのは事業が完了した2006年の
事だったようです。　それまでは駅周辺は見渡す荒野だったとか。　それでも「新幹線」が及ぼした影響
からか、今回紹介します「新幹線駅」の周辺には各種「ホテル」や「事務所ビル」がずらりと立ち並ぶ
立派な「都市」となっているんです。　各駅停車の「こだま」しか停車しない駅ではあるものの…

駅の構造は「高架駅」で、1階部分に「改札口」などがあります。　他にも「コンコース」部分には商業
施設「アスティ三河安城」が入居していまして、「安城名産」をはじめとした「三河土産」を扱う売店
「ベルマート」など店舗が合計5店。　そして小さいながらも「安城市」をＰＲする施設も存在します。

「改札口」を抜けまして右へ曲がれば「名古屋方面」へのホームへ上がる「階段」や「エレベーター」が
現れまして、逆に左へ曲がれば「豊橋方面」へのホームへ上がる「階段」や「エレベーター」が存在。
それぞれを上がると「高架部分」を走る線路がお目見え。　線路は双方のホームへ停車する為の2線と
通過用の2線がありまして合計4線分。　対岸が少し遠くに見えますね。　当駅では後続列車の行き違いを
行うのでそこそこ重要な存在になっています。　隣の「豊橋駅」までは40kmはありますからねぇ。

ちなみに「在来線」へと乗換えが出来ますが駅が約150mほど離れています。　一度「改札」を出る事と
なりますが両方の駅は専用の「連絡通路」で結ばれていますので雨に濡れる事無く移動することが出来
ます。　でも、両駅の間には幾つかの「公園」がありますので、そこを散策するのも楽しみの一つです。

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ＪＲ・三河安城駅（在来線）

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「愛知県安城市」にて「ＪＲ・新幹線」と乗換えができる駅。　「新幹線駅」の開業に伴い「在来線」
から乗り換える利用者の為に共に開業した駅なのですが…　まさか「普通電車」しか停車しないなんて。
まさか「特別快速」「新快速」はおろか、「快速」に「区間快速」までもが通過するだなんて！

1988年に「安城市三河安城町」に開業した「三河安城（みかわあんじょう）駅」は「東海道本線」の駅で
同線では比較的遅い開業だったので「駅舎」は立派なものが設けられました。　と言うのも「安城市」が
駅開業前から一帯を整備していた事もあって『駅舎には北欧風のデザインを』との要望を受け、他の駅で
あまり見掛けない「駅舎」の完成となりました。　これは「新幹線駅」も同様だそうです。

構内はかなりシンプルな造りで「改札口」を設ける為に「ハリボテ」のような壁で間口を狭めただけの
よう。　「橋上駅舎」なので2つあるホームへは階段を利用しますが「エレベーター」も整備済み。
先に挙げたように一時間に約3～4本しか「普通電車」が停車しない事もあって1日の利用者数は平均で
5000人程度に留まっているそうです。　いくら「新幹線」へ乗換えが出来ると言っても、その「新幹線」
も各駅停車の「こだま号」しか停車しないという事で、殆どが「名古屋駅」へと流れているようです。

ちなみに駅出口は最初の画像の「南口」に、対岸の「北口」。　内部には「新幹線駅」への連絡通路が
ある他にも、「改札口」の正面には小さな「広場」への出口もあり、駅に隣接する「ミカワ安城ヒルズ」
という「複合ビル」へも向かう事が出来るようになっていました。

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ＪＲ・荒尾駅

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一般的には馴染みがないと思われます。　「荒尾（あらお）駅」は「岐阜県」に存在する「ＪＲ東海」
の「美濃赤坂（みのあかさか）支線」にある途中駅です。　画像の通りの「無人駅」。

駅のすぐ南側には「御首神社(みくびじんじゃ)」がありまして、正月や年に5つある「祭事」の際には
参拝客の一部が当駅を利用するほか、「岐阜」や「名古屋」方面への通勤客による利用があります。
ただし運行本数が非常に少なく、基本的には1時間に1本。　さすがに朝夕は本数が増えています。
さらに平日の22時05分には「豊橋」行きの「区間快速」が走っているのが謎です。

「単線」なのでホームは1面のみで、機械的な設備は皆無。　今、流行の「TOICA」の利用も不可。
駅舎は無く、ホーム上に「待合所」が設けられているので、電車を待つ間は雨風が凌げそうです。
道路からスロープを登ってホームに入る構造になっています。

昭和に入ってすぐの1930年に開業、当時は駅北部から周辺の工場へ向かう輸送車や、「西濃鉄道」や
「日本貨物鉄道」の貨物車が数多く通過するなど賑わいを見せていたようですが、現在では廃線や
需要の低迷などから「通貨列車」の数は激減しているようです。　ただし「貨物車」が存在する限り
この駅は「廃止」にならないような気もします。

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ＪＲ・枇杷島駅②

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その昔は「駅舎」が「東海道新幹線」の高架下に隠れるように存在していた為に目立たなったのですが
この度、駅を少し「岐阜方面」へ移動させて新しく綺麗な「駅舎」を持ちました。　しかも駅の東西を
結ぶ「自由通路」も併設しているので非常に立派な造りになりました！

既に当ブログで紹介済みの駅ですので、駅の歴史を簡単に…　開業は1886年で当初はココが「清洲駅」
を名乗っていました。　ちなみに所在地は「西春日井郡西枇杷島町」の前身「小場塚新田村」内に
あったようです。　以前の場所へは1906に移転し、その際に「枇杷島（びわじま）駅」と改称。　その
28年後には現在の「清洲駅（きよすえき・稲沢市北市場町）」が誕生しています。

以前は「駅舎」から「ホーム」まで「地下道」を通じて移動していましたが、現在の駅舎は「橋上式」
なので「改札口」を抜ければ階段やバリアフリー設備で地上の「ホーム」へ向かう事が出来ます。
もちろん「自動券売機」「自動改札機」や「ＬＥＤ式列車案内」なども完備です。　大きなガラスを
ふんだんに使用した構内は光が多く差し込み、以前の姿とは比べ物にならないくらいでした。

「東西自由通路」にもバリアフリー設備が完備されているので、いままで「東海道本線」などで分断
されていた地区の行き来も楽々。　昔は盛り土城の上を走る線路をくぐって向こう側と行き来して
いましたが暗いトンネルが多かっただけに、新駅舎が担う役割は大きそうです。　また駅前ロータリー
も東西両方の出入口に新設され、今も造営工事が続いております。

ちなみに最後の画像は、移転前まで「駅舎」があった場所。　すっかり何も無くなっていました。

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ＪＲ・三河安城駅（連絡通路）

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ＪＲ・三河安城駅（新幹線）

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ＪＲ・三河安城駅（在来線）

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ＪＲ・荒尾駅

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ＪＲ・枇杷島駅②

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