ＪＲ東海

ＪＲ・ナゴヤ球場正門前駅

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その名の通り「ナゴヤ球場」の近くに設置された「ＪＲ東海」の期間限定の「臨時駅」でした。
要は「プロ野球シーズン」にだけ「ナゴヤ球場」の観戦客を輸送する目的で設けられたので
「シーズン外」は需要が無い訳ですね。　ところで駅名にある「正門」って「レフト外野席」の門
の事なんでしょうか？　「バックネット裏」方面ではなくて。

「ナゴヤ球場正門前（なごやきゅうじょうせいもんまえ）駅」は、1987年のシーズン途中から1994年の
最終戦まで「中川区露橋二丁目」に存在しました。　「中日ドラゴンズ」の本拠地が「ナゴヤドーム」
に移る（1997年）にあたって「臨時駅」の設置が無くなった訳ではなかったんですね。

駅が設置されたのは現在も存在する「貨物支線（名古屋駅～名古屋港駅）」の途中で、「名古屋駅」
から約2.5kmの地点でした。　線路が最も「ナゴヤ球場」に近付く場所に仮設の「駅舎」が設けられ
多くのファンに利用されました。　駅から徒歩1分は非常に魅力ですね。

従来は先に駅名に掲げていた「名古屋鉄道」の「ナゴヤ球場前駅（現・山王駅）」が最寄り駅でしたが
徒歩で10分掛かる道のりは今も変わらないもの。　この計画は「ＪＲ東海」の前身である「国鉄」の
頃から構想が存在したものの、それが実現したのは「ＪＲ東海」が誕生してからでした。

駅の構造は線路が単線だった事からホームは1つ。　多くの利用者を一度に運べるよう「6両編成」が
停車出来る長さのホームだったそうです。　その北端に「駅舎」が設けられ、駅員が配置されました。
現在「ナゴヤ球場」の北側を走る道路が「高架」に突き当たる場所にその「駅舎」は存在しましたが
現在では「踏み切り」が設置され、当時の面影は高架下に描かれたまま風化しつつある野球選手の
イラストと縁取りペイントだけになっています。

ちなみに周辺住民の利用もあった「ナゴヤ球場正門前駅」。　廃止せずに駅の存続を、との声も
ありましたがその願いは東へ350mほど離れた場所での「ＪＲ・尾頭橋（おとうばし）駅」の開業で
叶えられたようです。　ちなみに「尾頭橋駅」は1995年の開業でした。

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エキスポシャトル

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2005年に開催された「愛・地球博」に合わせて「ＪＲ・名古屋駅」より万博会場最寄路線へ接続が
便利な「愛知環状鉄道・万博八草駅（現・八草駅）」までを乗換え無しで運行していた特別列車が
ありました。　その名は「エキスポシャトル」。

万博開催前となる3月1日から9月30日まで、半年間の短期に渡る運行でしたが利用・乗車された方も
いらっしゃる事でしょうね。　長期休暇などの混雑期間には臨時列車も出ていたそうです。
この列車の導入により「ＪＲ各社」から「愛知環状鉄道」を経由して「リニモ」に至る「往復きっぷ」
も発売されていたようで、その切符の利用者がそのまま「エキスポシャトル」の利用者に
なっていたようですね。

停車駅は「ＪＲ・中央線」の「名古屋駅」から「高蔵寺駅」までの各駅で、「高蔵寺駅」を出て
「愛知環状鉄道線」に乗り入れると終点「万博八草駅」までノンストップでした。
実際には「快速」のものもあったそうで、その際は「ＪＲ・中央線」の「大曽根駅」を出ますと
「高蔵寺駅」までは停車しませんでした。

万博が終了した現在もこの直通運転は実施されていますが、利用状況はどうなんでしょうね。

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ＪＲ・桑名駅

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「三重県」に存在する「ＪＲ東海」の中では一番大きな駅？　「ＪＲ・桑名（くわな）駅」は文字通り
その存在は「桑名市」の玄関口となっています。　但し色々な面で「近鉄」に大敗を喫していますが…

この「桑名駅」には他にも「近畿日本鉄道（近鉄）」と「養老鉄道（2007年に近鉄から分離）」が
発着していますが、1895年の開業は「ＪＲ東海（当時は関西鉄道）」が一番乗り。　それでいながら
現在は「発着本数」「停車車種」「名古屋への所要時間」に加え「利用者数」の面で沿線を走る近鉄に
大きく差を開けられています。　さすがに「名古屋への運賃」だけは100円安く設定されてはいますが
特急も停車し、急行も多く発着する利便性には敵わないようです。　そんなＪＲが唯一誇れるもの…

「桑名駅」で非常に目立つ「橋上式」の綺麗な駅舎は「ＪＲ東海」が管理するもの！　その構内には
ＪＲの売店「ベルマート」に「みどりの窓口」、さらには「近鉄窓口」に「養老鉄道自動券売機」が
存在しています。　駅の直ぐ傍には商業ビル「桑栄メイト」に「三岐バス」「八風バス」などの
「路線バス」や「高速バス」、送迎用の「駐車場」などがある「ロータリー」にも近く立地的にも
非常に有利。　駅前が開けているのも「ＪＲ東海」が管理する「東側駅舎」なのです。　

ＪＲの「乗降ホーム」は3つで、1つは「東側駅舎」に張り付くように存在する「単式ホーム」。
ここ「1番線」からは「四日市方面」へ向かえるのですが、その前に確認しておきたいのが「山口県」
出身の詩人「中原中也（なかはらちゅうや）」さんが「桑名駅」を題材に読んだ詩『桑名の駅』の
石碑があります。　「開業100周年」を記念して設置されたそうです。　続きまして西隣にある
「島式ホーム」には「2番線」「3番線」がありまして、ここから「名古屋方面」へと旅立てます。

他にも「ホームライナー四日市」や「快速みえ」を僅かながら「ＪＲ・桑名駅」をバックアップです。

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ムーンライトながら

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以前の「名古屋遠征」で清須・稲沢方面に向かう際、早朝のＪＲ「名古屋駅」で偶然見かけて写真を
撮ったのでネタにしておきます。　「ムーンライトながら」は「東海道本線」の「快速列車」です。

「快速」ではありますが、運行されているのは「夜間」のみ。　「東京駅」と「大垣駅」を上下ともに
1日1往復のみの運転となっていますが、下り（大垣方面行き）の一部に自由席がある他、夜行列車より
安い事もあって一定の利用者数があるそうです。　また「乗り放題切符」の期間は長期休暇中の
学生により利用者数が増え、通路やデッキにも人が溢れる事もあるんだそうですよ。

上り（東京行き）列車は「全席指定」で「大垣駅」より20もの主要駅のみを停車する「快速」ですが
下り（大垣行き）列車は「東京駅」より「豊橋駅」までが「快速」で「全席指定」なのですが、以降は
「普通」で「全席自由」へと変わるようです。　どうやら「豊橋駅」からは「始発」の役割も兼ねて
いるそうですよ。　ただし、ホームの長さが短い「三河塩津駅」と「尾頭橋駅」は通過しますが
愛知県内でも一番新しい「野田新町駅（刈谷市）」にはちゃんと停車します。

「ながら」の愛称はもちろん「長良川」からで列車の先頭車両に取り付けられている「ヘッドマーク」
なる「看板」には「鵜飼い」がモチーフにされているそうです。　が、見た事無いです…
「ムーンライトながら」は1996年に付けられた愛称だそうです。　比較的、最近なんですねぇ。

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ＪＲ・高蔵寺駅

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開業は1900年と、既に100年以上もこの地で営業を続けている「高蔵寺（こうぞうじ）駅」は
愛知県春日井市にある駅。　もちろん開業当時は「国鉄」の駅でしたが、時代の流れと共に
「ＪＲ」の駅となり、次いで「愛知環状鉄道」の駅へと変貌しています。

1900年の開業は「中央本線」の開業（名古屋～多治見間）に伴うものでした。　「名古屋市」の
ベッドタウンとして開発された「高蔵寺ニュータウン」が誕生した頃より「玄関口」としての
価値が高まり、現在の賑わいの基盤となったようです。　毎日2万人を超える利用者があります。

路線が「盛り土」の上を走っている事から「地上駅」にも関わらず「高架駅」のような外観。
さらに駅の下を南北に走る「自由通路」をくぐってでないと「改札口」へは辿り付けないので
余計に錯覚してしまいそうです。　この「自由通路」は「南口」と「北口」を結んでいるのですが
「北口」側は「自由通路」より階段やエスカレータを使って地上へ出る構造になっているのが
なんとも不思議な感覚でした。　「南口」からは普通に地上から階段無しで利用出来るのに。

「改札口」を抜けて「ホーム」へ出るにも、階段やエスカレーターが必要となります。　その
「ホーム」は島式のものが3つありまして「のりば」の番号は5つ。　但し番号は1番から6番ながら
何故か4番だけが欠番になっています。　ちゃんと4番用の「ホーム」もあるのですが、その下部に
「線路」は引かれていませんでした。　将来、対応する予定でもあるんでしょうか？　また、5つの
内の3つは「愛知環状鉄道」も「相互乗り入れ」で利用していました。

「南口」には「ロータリー」があり、「名古屋ガイドウェイバス」や「かすがいシティバス」に
「ＪＲ東海バス」が発着。一方の「北口」には大きな「ターミナル」が存在しまして「名鉄バス」
が周辺各地で路線を延ばしているなど、バス交通の拠点にもなっている駅でした。

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