城北線

城北線・全線開通記念切符

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西は「清須市」の「ＪＲ・枇杷島（びわじま）駅」から、東は「春日井市」にある「勝川（かちがわ）駅」の
11.2kmを結ぶ「東海交通事業」の「城北線」。　開業は段階的で、1991年に「勝川駅」より「尾張星の宮駅」
の区間が、次いで1993年に「尾張星の宮駅」から「枇杷島駅」の間が開業し、晴れて全線開業となりました。

この「全線開通記念切符」は文字通り「城北線」の全線開通を記念し、その日付が刻印された「硬券乗車券」
5枚がセットになったものです。　全部で6駅しかない「城北線」ですので全ての駅間の数は5つ、なので5枚
セットの「記念切符」になったんですね。　当然ながらラインナップは下記の通りになります。

枇杷島⇔尾張星の宮
尾張星の宮⇔小田井
小田井⇔比良
比良⇔味美
味美⇔勝川

全てに「5.-3.18」の刻印が入り、1回限り有効で料金は200円。　有効期限は同年の7月末でした。　当初は
「国鉄・瀬戸線」として「稲沢市」と「瀬戸市」を結ぶはずだった路線は一旦は建設の凍結となった時期も
ありましたが「ＪＲ東海」の時代に再び建設は再開され、当初の姿とは違うものの「東海交通事業・城北線」
として現在に至っております。　ただし運行本数の少なさ、全ての駅に停車、なにより運賃の高さなど諸条件
が合わさり、利用者の数は非常に少なく苦戦を強いられております。

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城北・味美駅

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同名の駅が同じく｢愛知県春日井市｣に存在しますが、今回は｢東海交通事業・城北線｣の｢味美(あじよし)｣駅の
お話。　｢中新町二丁目｣にある｢高架駅｣なのですが、その入口はなんだか｢地下駅｣のような珍しいもの。

1991年(平成3年)の開業は｢城北線｣の開業と同時で、その当時より現在の姿を保っています。　ですので現在
各地で見られる｢バリアフリー設備｣に関しては未導入。　これは｢高架駅｣にとっては重大な問題のようにも
思えますが、駅の利用者数が1日平均100人ほどでは導入に踏み込めないのも分かる気がします。

そんな駅なのに、地上から｢ホーム｣へ向かうには階段だらけ。　まずは駅入口、見た目は｢地下鉄｣への出入口
のようにも見えますが、何故かいったん｢地下道｣へ進入する必要があるんです。　通路を進むと、その途中で
｢城北・味美駅｣へ向かう分岐点が出現。　そこから地上に出たら、今度こそ｢ホーム｣へ向かう階段を登る事と
なります。　けっこうな段数を登りますので｢ホーム｣からの景色は苦労した分だけ見晴らしが良い？

こんな複雑な構造になっている理由は2つありまして、まず｢地下道｣が｢国道302号線｣を回避するように設け
られている事。　交通量が多い為に安全を考慮して｢横断歩道｣が設けられておらず、さらに｢歩道橋｣を設け
ようにも上空には｢名古屋高速・環状2号線｣があるためにそれも建設できない事情があったようです。

また画像2枚目の写真では駅の南側の出入口を写しているのですが、ここから見ると透明な壁を隔てて｢ホーム｣
への階段が目前にあります。　こんな近距離なのにわざわざ｢地下道｣を通じなければならない理由は、この
透明な壁の正体は｢防音壁｣でして、少しでも開口部があると周辺住民への騒音対策が果たせなくなります。

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城北・比良駅

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｢名古屋市西区比良三丁目｣にある｢東海交通事業・城北線｣の｢比良(ひら)駅｣。　高架にある駅なのですが
その高さは隣を並走する｢名古屋高速・環状2号線｣よりは少し低く、｢国道302号線｣とほぼ同じ高さに位置して
いました。　国道が高架になっているのは、駅の東側に広がる｢洗堰(あらいぜき)緑地｣があり、さらに東側に
｢新地蔵川｣が流れていまして、それらを越えるために700mほど高架になっているのでした。

駅の開業は1991年(平成3年)で｢城北線｣の開業と共に駅も営業を開始。　ただし、その当時より｢無人駅｣と
なっていますので乗車の際には車内で｢整理券｣を取り、下車時に｢運賃箱｣に運賃を入れる方式が採用されて
いました。　駅周辺には住宅地が広がっていますが駅の利用者は極端に少ないために駅構内も必要最小限の
設備しか用意されていない印象があります。

｢枇杷島方面ホーム｣と｢勝川方面ホーム｣は向かい合うように配置されていまして、それぞれ地上とは階段で
のみ結ばれています。　駅の利用者の少なさからすると｢バリアフリー設備｣の導入価値は少ないと判断されて
しまったんでしょうね。　運行本数も平日朝8時の3本がピークで、基本的には1時間に1本。　こんなペース
なので今後も利用者の増加はそう簡単には見込めなさそうですね。

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城北・尾張星の宮駅

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「東海交通事業」によりますと、この「尾張星の宮（おわりほしのみや）駅」は『始まりの駅』との
事でした。　1991年に開業した「城北（じょうほく）線」の駅の、「中間駅」なんですけどねぇ。

かつて「西春日井郡新川町」であった「阿原星の宮」に駅はありまして、開業当初より「高架駅」。　ビル
で換算すると、およそ4階ほどの高さにホームがあるので、そこからの眺めはなかなかのもの。　遠く南側
には「名古屋駅」のタワーが見えるほどで、直線距離にして約5kmの位置となります。　これだけの高さを
持つ駅なのですが「エレベーター」などの設備は全く無く、ホームへは階段でしか通じていませんでした。

最初に挙げました『始まりの駅』の謎、実は「城北線」が開通した当時は当駅から「勝川駅（春日井市）」
までの区間しか営業していなかったという事で、現在の支点である「枇杷島駅（清須市）」が1993年に開業
するまでの間は当駅から始発列車が出発していたという事でした。

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城北・勝川駅

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「名古屋市」の北部を、「清須市」から「春日井市」に亘って走っている「東海交通事業」の「城北線」。
その東側の終着駅となるのが「愛知県春日井市」にある「勝川（かちがわ）駅」。　「城北線」は全線に
わたり「無人駅」なので、この「城北・勝川駅」も「ＪＲ・勝川駅」へ乗り入れているにも拘らず無人。
しかも「城北線ホーム」は「ＪＲ線ホーム」から500mも離れて設けられているんです。

西側の終着駅である「城北・枇杷島駅」では「ホーム」こそは「ＪＲ」と使い分けているものの「改札口」
は共用となっているんです。　なので同じ「駅舎」に入り「券売機」で切符を購入し「自動改札機」を
通過するのは「ＪＲ線」を利用する際となんら違いはないのですが、ここ「勝川駅」では待遇が全然違い…

「城北・勝川駅」は「ＪＲ・勝川駅」より、線路に沿って西側を歩いて500mほど南の場所にあります。　
一見「歩道橋」へ向かうような「階段」を上がると「ホーム」へと辿り着きます。　「無人駅」なのは先に
ご紹介したとおりですが、画像の通り「ベンチ」と「ゴミ箱」以外に物は置かれていないので、なんだか
「廃止」された駅のようです。　朝夕を除けば、日中の発着本数は1時間に1本ですからねぇ。

「勝川駅」まで伸線された際には「ＪＲ・中央本線」への乗り入れも計画されていたようですが、当初より
当駅周辺の「高架化事業」の関係で「城北線」の駅は「仮設駅」としての開業となったようです。　2009年
には「高架化」が完了するものの、今回の事業で「城北線」の駅が統合される訳ではありませんでした。

以前は「ＪＲ・勝川駅」の窓口にて「城北線」の「乗車券」類の販売がありまして、「改札口」を抜けて
「ＪＲ線ホーム」を南へ進み、専用の通路を通って「城北線ホーム」へ向かう事も出来ました。　現在も
「ＪＲ窓口」での取り扱いはあるのですが、専用の通路は廃止されていました。　「城北・勝川駅」への
待遇が改善される日はいつになるんでしょうね。

※画像は2003年9月現在

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