城北線

城北・枇杷島駅②

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主に「名古屋市」の北部を横断するように伸びる「東海交通事業城北線」、その西側の「始点駅」と
なるのが「枇杷島（びわじま）駅」。　ただし「ＪＲ・枇杷島駅」へ乗り入れている身分ですので
駅構内には「城北線」の設備が無い模様です。　それでも「駅業務」は「東海交通事業」に委託されて
いますし、「駅舎」や「駅名板」の一部には「東海交通事業」のロゴが有ります。

1991年に開業した「城北線」、当駅まで伸線して乗り入れを開始したのは1993年の事でした。　当時
より「1番ホーム」「2番ホーム」が「城北線」専用となっていましたが2008年暮れに「枇杷島駅」が
新しい駅舎の使用を開始したことにより、かつての「地下道」は廃止されて「橋上駅舎」と「ホーム」
は階段やバリアフリー設備で結ばれています。　以前とは比較にならない位に立派になりました。

「自動券売機」は「ＪＲ」の物ですが、ちゃんと「城北線」の切符も購入できまして「自動改札機」も
通過できます。　逆に「城北線」の各無人駅から乗車して当駅で下車する場合でも、車内で運賃精算を
済ませた際に貰える「降車駅証明書（磁気券）」で「自動改札機」が通過出来るそうです。

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城北・枇杷島駅

「ＪＲ・枇杷島（びわじまえき）駅」の一角を間借りしているような存在の「城北線・枇杷島駅」。
券売機をはじめ、駅構内の設備は全て「ＪＲ」が管理しているんじゃないかと思います。
駅の入り口に「城北線」の案内や看板が出ていない辺り…

駅舎に入り改札口を抜けると地下への階段。　ホームへは地下道を抜けて向かうのですが「城北線」の
ホームは「ＪＲ線」よりも手前の1・2番線となっていました。
この「城北線」のホームはＪＲの貨物支線「稲沢線」の一部なんだとか。
そんな関係で時間帯やその日の貨物列車の運行によって使用するホームが変わるそうです。

1991年に開業した「城北線」ではありましたが、当時は「尾張星の宮駅」から「枇杷島駅」の区間は
未完成のままの営業が続いていました。
それが延線されて、この「城北線・枇杷島駅」が開業したのは1993年の事でした。

ちなみに、この駅には自動改札機が設置されている為、設備の無い無人駅が多い「城北線」での下車の
際には車内で運賃を支払った際に「降車駅証明書」という切符を受け取って「自動改札機」を通過する
システムなんだそうです。

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城北線開運勝星きっぷ

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「枇杷島駅」と「勝川駅」を結ぶ「城北線」を運営している「東海交通事業」が「縁起物グッズ」
として長年販売しているのが「城北線開運勝星きっぷ」です。

「城北線」にある「勝川駅」と「尾張星の宮駅」の駅名から一文字ずつ取って「勝」「星」とし、
その駅間の往復切符をグッズにしていますが実際に乗車する事も出来ます。
1枚860円は実際の運賃より。　こども券も440円で販売・作製が可能です。

また一括20枚以上で事前に申込むと、申込日より1ヶ月以内で任意の日付を刻印してくれる他にも
裏面に好きな文字やロゴマーク、また通し番号も任意の4桁で刷ってくれるというサービスも。
20枚以上からの受付と言う事なのでスポーツ団体・チームが試合日の日付を入れたり、チームの
ロゴマークをいれて「必勝祈願」するのも良さそうですね。　しかも送料無料！

お問い合わせ・詳細は「小田井駅」下車すぐの場所にある「東海交通事業」の事業部や公式ＨＰにて

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城北・小田井駅

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「名鉄・上小田井駅」の南側に、ひっそりと佇む駅が東海交通事業・城北線の「小田井駅」。
ひっそりなんて表現を使用しましたが、非常に高ぁ～い高架線でして目立ってはいるんですが
「城北線」の本数の少なさ、接続先の少なさからか利用客は非常に少ないです…

ちなみに「名鉄・上小田井駅」は1912年に「平田橋駅」として開業、現在の場所へは1991年10月27日に
移転して「上小田井駅」と名称変更。　で、「城北線・小田井駅」は1991年12月1日に開業。
名鉄が先に名称を充てがったのに、駅を先に建設したのに、「上」が付いているんですね…
そして両駅とも、所在地は「小田井」ではないのに「小田井」を名乗ってます。

駅前には「東海交通事業城北線」の「鉄道事業部」がありまして「各種乗車券」や「記念きっぷ」、
「通勤・通学定期」等の発行・販売の他に城北線の「運行管理」もここで行なっております。
他には「西区役所山田支所」も近いです。

ビルにして４階の高さほどかと思われる高架の駅、さすがにエレベーターが設置されていました。
訪れたのは朝7時、昇る朝日に市内の風景が眼下に広がり非常に気持ち良かったです。

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東海交通事業・城北線

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「東海交通事業（ＴＫＪ）」といえば城北線が有名ですが、利用された事がある方、いますか？
１日26往復、６時台に始発が走り22時台に終電が走る。　ピークでも朝夕の20分おき。
それ以外は１時間に１本の電車、それに乗っても行く先で乗換えに困る、珍しい路線。

ＪＲ東海の子会社、1991年に勝川駅～尾張星の宮駅間がまず開業して1993年に全線開通。
全線高架の複線と造りは立派ですが全駅が無人駅とちぐはぐ。
ＪＲ枇杷島駅の、ＪＲとは異なるホームを始発とし、終着の勝川駅は一応ＪＲ勝川駅と繋がって
いますが屋根も無い通路を500ｍも歩かないと辿り着かない珍しい駅。　
城北線の勝川駅だけが高架になってますが、ＪＲの高架化の際にはホームを統一するようです。

この城北線は「国鉄瀬戸線」として1976年に着工され、1986年までに現・城北線のほぼ全線が
完成していたのですが1987年の国鉄分割民営化で開業が見送られ、債務処理の一環として
「瀬戸線」の枇杷島～勝川間だけを「ＪＲ東海」が引き取り、子会社の「東海交通事業」に運営させて
「城北線」とし、他の部分は第３セクター（愛知環状鉄道）とする経緯となったそうです。

しかし運営は軌道に乗らず、高架工事で必要以上に資金を費やした為か運賃が以上に高く
本数が少ない上に乗車率も低く採算が取れているとは思えません。
利用価値が低い理由は本数が少ないだけでなく、乗換えが容易に出来ないこと。
ホームが同じ構内にある枇杷島駅以外の「乗換駅」は小田井駅で名鉄・上小田井まで400ｍ。
味美駅に至っては同じ駅名の「名鉄・味美駅」まで１ｋｍほども歩くのは非常に不便。

一度、勝川駅に寄ったときに偶然にも電車が停車中で乗車する機会がありましたが
地上10ｍもの高さを走るので見晴らしが抜群！　名古屋市内が一望できそうです。
次の味美駅で下車しましたが、その風景は駅のホームからでも十分に楽しめます。
全駅が無人駅なのでホームへの出入りが自由に出来ますよ。

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