三岐鉄道

三岐・大泉駅

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2004年に「三重県いなべ市」に新しく開業した「大泉（おおいずみ）駅」、実際は当駅の前後にかつて
存在していた「長宮（ながみや）駅」と「大泉東駅」とが統合した上でこの地に移転し、駅名を改めた
ものだそうです。　「大正時代」時代に開業した歴史ある両駅は線路のカーブを減らす等の目的もあり
事実上、あっさりと廃止されてしまいました

「駅舎」は2階建てのような外観ながらも、実際は平屋建てのようです。　内部には「自動券売機」と
「自動改札機」がありますが平日と土曜日の一部の時間帯は「窓口」が開かれて駅員が応対しています。
以前は駅員がいる時間帯のみ「自動券売機」が稼動していましたが、全駅に「自動改札機」が導入され
遠方の駅から操作できるようになってからは曜日・時間帯に関わらず全ての設備が稼動しています。

島式の「プラットホーム」へは駅舎から「構内踏切」を通じて向かうようになっており、新しい駅の
利点として「バリアフリー」対策も施されています。　「駅舎」もホームの壁や屋根も同じ塗装に統一
されているのですが、この統一は駅舎隣の建物にも及んでいます。　「ふれあいの駅うりぼう」と言う
その建物は地元の「農産物」を販売する施設で「いなべ市」の「農業振興課」の運営のようです。

「大泉駅」の新設と、「農産物販売施設」の移転により駅前には約150台分の広大な「駐車場」が誕生。
「三岐鉄道」が推進している「キスアンドライド（車で駅へ向かい、電車を利用する）」も十分に可能
な台数の確保と共に「タクシー」の待機場所も設けられています。

これらの事業には当時の「員弁（いなべ）町（～2003年12月1日・現いなべ市）」が積極的に行動し
様々な計らいの末に誕生した駅と言う事で、2005年に「鉄道の日実行委員会」より「いなべ市」に
「日本鉄道賞表彰委員会特別賞」が贈られています。

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三岐・伊勢治田駅

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なんで「三重県」は「いなべ市」の地で「伊勢」と名が付いているのか不思議ですねぇ。　日本では
他に「治田駅」は存在しないのに…　せめて「北勢治田駅」とか、より地名に因んだ駅名の選択は
なかったんでしょうか？　ちなみに「伊勢治田」と書きまして「いせはった」と読みます。

1928年に「三岐鉄道株式会社」が設立され、1931年に「富田駅（現在ＪＲ富田駅がある場所）」から
「東藤原駅」間が開業した際に併せて「伊勢治田駅」も開業しました。　元々は「セメント原料」等の
輸送を目的に設けられた路線と言う事もあって駅の東側には広く「貨車ヤード」が設けられています。
画像のように連結された「貨車」が何編成も留置されていました。

駅の構造は、平屋建てで趣のある「駅舎」から「構内踏切」を通過して「島式ホーム」へ向かうもの。
今でも「自動券売機」も「自動改札機」も導入されておらず、窓口で駅員から切符を購入するシズテム
は健在です。　他に「貨物列車」が専用で行き交う路線が1線存在しています。

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三岐・近鉄富田駅

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「三重県四日市市」にあります「近鉄富田（きんてつとみだ）駅」の「3番のりば」を間借りして乗り入れ
をしている「三岐鉄道・三岐線」。　当駅より「員弁郡東員町」や「いなべ市」を通じて「藤原岳」方面
へとアクセスしています。　当駅では「黄色い電車」が「三岐線」の目印ですね。

駅自体の開業は1929年で「伊勢電気鉄道」によるもので、当時は「西富田駅」と名乗っていました。　駅の
東南側には1894年に開業した「富田駅」がある事から、その駅の西側と言う事で名付けられたようです。
1941年には「関急富田駅」、1944年には「近畿日本富田駅」となり、現在の駅名には1970年に変更されて
いるようです。　その変更から約3ヵ月後に「三岐線」は当駅へやって来ました。

実は「三岐線」の開業は1931年の事で、当時は「国鉄・富田駅」から「東藤原駅」までを結んでいました。
ところが「富田駅」への利用者の多くは「国鉄線」へ乗り換えず、歩いて「近鉄富田駅」まで乗換えをして
いました。　その対策として1970年、「三岐線」が「近鉄線」の高架をくぐる場所に「富田西口駅」を
開業させて歩行距離の短縮を図ったり、「近鉄連絡線」を開業させて一部の列車を直接「近鉄富田駅」へ
乗り入れるようにしています。　結局は1985年に「三岐線」による「富田駅」での「旅客業務」が休止され
現在では当駅が「三岐線」の「始発駅」となっています。　

その「近鉄富田駅」では「西口駅舎」での業務を「三岐鉄道」が勤めています。　当初は「三岐線」自体が
今も窓口で駅員が応対し、改札するスタイルを守っているので「自動券売機」も「自動改札機」も無かった
のですが、2008年に新しい駅舎へ建て替えられた際に「近鉄」より「機械設備」が導入され、「改札業務」
は機械が担う事に。　「三岐」は「有人窓口」での応対のみとなりました。

その新しい「西口駅舎」はなんと「鯨（クジラ）」を模したもの。　当駅より海までは直線距離で約1.1km
あるのですが、「富田地区」に古くから伝わる「鯨船神事」からデザインが採用されたそうです。　この
「鯨」の背中部分には「太陽光発電パネル」が設置されていまして『環境にやさしい駅』と言うコンセプト
も併せ持つそうですよ。　間も無く「駅前広場」の整備工事も終わり、「駅前ロータリー」や「駐輪所」が
完備された新しい姿を披露する事となるそうです。

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三岐・西野尻駅

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「三岐鉄道」がかつてから所有する「三岐（さんぎ）線」において、唯一となる無人駅」。　この駅
だけは「三重県いなべ市藤原町」の地にて、開業当初より「無人駅」の状態が続いています。
（※東藤原駅を除く他の駅は、全て時間限定の有人駅です））

既に開業していた「三岐線」の「西藤原（にしふじわら）駅」より、1931年に「東藤原駅」まで延長
開業された際に一緒に「途中駅」として設けられたのが「西野尻駅」でした。　終点の「東藤原駅」
からは約1.2km、それも道路沿いを走っての事。　しかも周辺には「観光地」などが見当たらないので
駅の存在価値は薄いように思われますが、次の「西藤原駅」までの区間が約3.4kmも離れている事や
この区間で唯一「集落」に近接している事から駅が設けられたようです。

ちょっとした盛り土の上に線路とホームはありまして、砂利道の「駅前スペース」からは数段の階段か
スロープを上がります。　ホーム上には小さな小屋で設けられた「待合所」があり、「時刻表」や
「料金表」、「乗車券回収箱」の他に「硬券切符」で作られた「乗車駅証明書」を発行する「箱」も
設置されていました。　当駅から乗車する際には予めこの「乗車駅証明書」を取り、車内で車掌から
「乗車券」を発行してもらうシステムとなるようです。

殆ど利用者がいないようで「三岐線」においては1日平均の利用者数はダントツの最下位でした。

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三岐・馬道駅

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およそ40年にわたって「近畿日本鉄道（近鉄）」の駅として営業を続けていた「馬道（うまみち）駅」も
2003年に実施された「北勢（ほくせい）線」の譲渡により「三岐（さんぎ）鉄道」の駅へと変わっていました
が、これにより当駅を運営する会社は「三岐鉄道」で6社目となるそうです。

開業は「大正時代」の1914年で「北勢鉄道」の駅として。　のち「社名変更」「会社合併」を繰り返され
ながら1965年に「近畿日本鉄道（近鉄）」の駅となりました。　現在の駅の諸設備は「近鉄」時代の物を
そのまま使用してはいますが、「近鉄」時代の一時期は「有人駅」だった当駅には「自動改札機」などが
無く、「無人化」された際にも設備が追加されないままの状態でした。

2003年に「三岐鉄道」の駅となった際にも、とくに設備の無い「無人駅」のままではありましたが、2005年に
「北勢線」がリニューアルする際には各駅に「自動券売機」や「自動改札機」が完備される事となり、当駅も
駅舎内部の改装を経て様々な「機械設備」が導入されました。　が、良く見ると「団体・臨時専用改札口」が
「ゴミ箱」で上手く隠されています。　これが使用される日は今でもあるんでしょうか？

古くは「構内踏切」も存在していましたが現在では廃止され、「阿下喜方面」へは「駅舎」を通じて、
「西桑名方面」は隣接する「踏切」の傍から直接ホームへ入場できるようになっていました。　とはいえ
「西桑名方面」と言いながらも、次が終点「西桑名駅」なので「自動券売機」の存在価値は無く、代わりに
「乗車駅証明書」の「発券機」が設置されています。

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