愛知環状鉄道

愛環・けいたいストラップ

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｢けいたい｣表記にしておりますが、何も正しい漢字が分からなかったからではありません（笑）　ちゃんと
｢携帯｣って表記することも知ってますし、漢字を書く事だって出来ますよ。　商品自体が何故か｢あいかん
けいたいストラップ｣と、漢字表記を一切していないんですよね…　ひょっとして子供向け？

｢岡崎市｣と｢春日井市｣を結ぶ｢愛知環状鉄道｣、そこで開業時より長らく主力車両として活躍してきた｢100系｣
シリーズの｢増結用車両300型｣をモデルにした｢携帯ストラップ｣が今回の品なのですが、実はこの品は2007年
に知人から貰ったものなので｢限定販売｣なのか｢非売品｣なのかが定かじゃないんです…　ただし台紙の裏面
には『愛知万博開催時には観客輸送を担い活躍が期待されます』とありますので、配布時期は2005年以前と
推測されます。

台紙の表には1両のみの姿、｢300型｣は1両のみ状態でも走行出来るそうで車両の両端に｢運転席｣があるとか。
そんな｢300型｣の凄さは｢携帯ストラップ｣からは一切伝わってきませんが、付属のメダルには｢300型｣を正面
から見た姿がデザインされており、その姿こそが｢300型｣だと、分かる人には分かるんでしょうね。　バック
には｢愛知環状鉄道｣の｢ロゴマーク｣も白くあしらわれていました。

その｢愛知万博｣では奮闘を見せたであろう｢300型｣も｢愛知万博｣終了後に引退してしまっていました。
私の中ではこの｢100系｣こそが｢愛知環状鉄道｣だったんですけどね…

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愛環・瀬戸市駅

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所在地の名前がズバリ名付けられた「瀬戸市（せとし）駅」は、もちろん「愛知県瀬戸市」にあります。
かつて計画されていた「国鉄・岡多線」から転換された「愛知環状鉄道」の駅で「名鉄・瀬戸線」の
「新瀬戸駅」と乗換えが出来ますが、駅舎間は通路などで直結されていませんでした。

計画当初から「高架駅」ではありましたが「愛環・新豊田駅」並みの規模の、大きな駅になる筈でした。
結局は「国鉄・岡多線」の計画が大幅に見直された事から、「愛知環状鉄道」の誕生と共に延線された
区間の「途中駅」として1988年に誕生しました。　開業当時はまだ「ホーム」は1つだけでした。

2002年には北の始点「高蔵寺駅」までの間が「複線」となったことから「岡崎方面」専用の「ホーム」
が設けられ、従来の「ホーム」が「高蔵寺方面」と定められ、現在の構造となりました。　この際に
「駅舎」も現在の姿に整備されたそうですが、2008年の秋には遂に「自動改札機」も設置されました。

周辺は「市施設」もありますが、殆どが「住宅街」で「名鉄線」との乗り換えも出来る事から利用者数
は1日平均で2400人弱。　この数字は年々増えている傾向が見られるそうです。　それ故か「無人駅」や
「時間限定有人駅」などの制約ある駅が多い「愛知環状鉄道」において、当駅は終日有人駅。　駅構内
1階には「キヨスク」もありました。

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愛環・山口駅

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「山口（やまぐち）駅」なんて名前ですが「愛知県」の駅なんです。　ちなみに所在地は「瀬戸市田中町」と
なっていますが、当駅より北へ10mほどの場所に駅名の由来と思われる「瀬戸市山口町」が存在しています。
「愛知環状鉄道」の駅でして、1988年の「愛知環状鉄道」の誕生と共に、新たに延伸されて誕生した駅です。

「高架駅」ではありますが「バリアフリー」設備は未導入なので、地上の「改札口」より「ホーム」までは
ひたすら「階段」を上ることに。　それだけに「ホーム」からの景色は周辺の山並みが望める事もあって
なかなか爽快なもの。　遠くには2005年に開催された「愛・地球博」にも縁のある「海上の森（かいしょの
もり）」に「瀬戸デジタルタワー」も「ホーム」から望めるんです。　

「ホーム」は「高蔵寺方面」「岡崎方面」が線路を挟んで向かい合っており、地上階には「プレハブ駅舎」が
ありまして「券売機」で切符を購入し、「窓口」で駅員さんの検札を受けて「ホーム」に向かうシステムと
なっていますが「営業時間」を過ぎると「無人駅」となってしまい「窓口」にはシャッターが下りてしまい
ます。　しかも「券売機」も稼働が止まり、シャッターで閉ざされる事に！　せめて「券売機」が稼働して
いれば「無人化」されている時間でも予め「切符」を購入して乗車する事が出来るのに…

ちなみに営業時間は下記の通りです。
　＜平日＞
　　　07：00～20：30
　＜土日祝＞
　　　08：00～18：00

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愛環・中水野駅

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「愛知環状鉄道」の北側の終着駅「高蔵寺駅」より1つ目の「中水野（なかみずの）駅」は「愛知県瀬戸市」
にありました。　駅名の由来となったであろう「瀬戸市中水野町」は当駅の南側に存在するのですが、この駅の住所はお隣の「瀬戸市三沢町」でした。　ついでに「瀬戸市」においては一番北にある駅です。

駅の開業は1988年の「愛知環状鉄道」の開業（当時は高蔵寺駅～新豊田駅間）と同時でしたが、今のように
「有人駅」ではなく、切符も車内で車掌から購入するシステムでした。　今では平日ならば朝06：50より夜の
20：50にかけて駅員さんが窓口にて業務を行っている上、その「有人時間帯」は「自動券売機」も稼動して
いるので、先程のシステムは「営業時間外」でしか運用されていないようです。

駅は「高架」と言うよりも「盛土状」にありまして、ホームは2つ。　それぞれの中ほどに階段がありまして
地上にある「改札口」へと通じています。　その「改札口」は駅員がいる際は「西出口」側のみ使用される
のですが「営業時間外」となり駅員が不在となると「東出口」側の柵が開かれて簡易な「改札口」がお目見え
しまして、切符の回収も小さな「回収箱」で事足りるようです。

1日の平均利用者数は周辺に住宅地がある事から「愛知環状鉄道」としては健闘を見せる1000人程度。　当駅
より1駅で「ＪＲ・中央本線」に出られ、そこから「名古屋」へのアクセスも容易なので、周辺の住宅地が
「ベッドタウン」の機能も持ち合わせている事が利用者増の要因となっている様です。

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愛環・万博八草駅

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2005年に「愛知郡長久手町」や「豊田市」などで開催された「愛・地球博」が開催された際に
「ＪＲ・名古屋駅」からの直通列車が多く発着していた「愛環・万博八草（ばんぱくやくさ）駅」。
この駅名は万博開催時に一時的に改名されたもので、現在は元の「八草駅」となっています。

「万博八草駅」を名乗っていた期間は万博開催前年の2004年10月10日から2005年10月1日まで。
開業が万博開幕直前だった「リニモ」とは改称時期が異なっています。　駅は「豊田市八草町」に
ありまして、特に設備も多くなかった為に『万博の最寄り駅』と決まってから大掛かりな駅の改修が
始まり、駅舎に周辺は見違えるほどに立派な姿に生まれ変わりました。　また万博開催中は「リニモ」
への乗換えがスムーズに行くようホームを1面追加し、従来は進行方向左側のホームへ到着する列車を
右側のホームに停車させる措置が採られていました。

万博終了後は、当たり前の事ながら利用者の数は激減。　改修で立派になった駅舎や周辺も現在の
利用者の数に見合った規模へ再改修されて現在の姿に至ります。　かつて「バスターミナル」や
パビリオン情報を扱っていた「コンコース」も、今では痕跡すら残っていなさそうですね。

現在では駅に進入してきた列車が左側に停車する普通の運行に戻され、新しい改札口もホームの北側に
設けられて通路ひとつで「リニモ」との乗り換えも出来る様に改装されました。　祭りの後の静けさ
と言いますか、かつては万博へ向かう乗り換え客でごった換えしていたとは思えないような規模に
縮小してしまっています。

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