愛知環状鉄道

愛環・岡崎駅

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「愛知環状鉄道」の「岡崎駅」、と言っても「ＪＲ・岡崎駅」の端のホームに列車が到着するだけで
駅の運営や設備は「ＪＲ」のもの。　とはいえ、「愛環」も元は同じ「国鉄」であり「ＪＲ」であり。

「岡崎駅」の開業は1888年ですが、「愛環」の全身である「国鉄・岡多線」の開業は1970年。
しかも当時はまだ「貨物列車」の運行のみでしたが、1976年にはいよいよ「旅客営業」を開始。
ところが当初の営業予定や利益の伸び悩みから「ＪＲ」より「第三セクター線」として切り離される
事となり、1988年に「愛知環状鉄道」に生まれ変わりました。

そんな事情もあって「ＪＲ・岡崎駅」の構内に「愛知環状鉄道」が乗り入れているわけですが、その
発着に使用されているホームの番号は「０番線」と、他ではあまり見かけない扱いになっています。

ちなみに「ＪＲ」から「愛知環状鉄道」への乗り越しは「愛環」車内で車掌に申し出れば精算が
可能ですので「岡崎駅」で一旦、改札を出て切符を買いなおす手間が省けます。

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愛環・八草駅

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その名の通り「豊田市八草町」にある「愛知環状鉄道」の「八草（やくさ）駅」。
以前は何も無い「無人駅」で利用者の数も少なく脚光を浴びる事もありませんでしたが、この駅が
こんなにも繁栄する事になろうとは1988年の開業の際には考えもしなかった事でしょうね。

「長久手（ながくて）町」等にて2005年に「愛・地球博」が開催される事となり、ＪＲ「名古屋駅」や
「高蔵寺」「岡崎」方面からの訪問者が「愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）」に乗り継ぐ際に
利用する駅となり、万博の「東の玄関口」として駅をはじめ周辺が大幅に整備されて様々な施設が
設けられました。　また2004年10月10日から2005年10月1日の約1年間に限り、駅名も「万博八草駅」と
改称されていました。

現在は当時の賑わいも無く、数合った施設も撤去されて「リニモ」との乗り継ぎ用の連絡通路を
残すだけとなりました。　その跡地には駅前ターミナルが設けられています。
また複数あった改札口も駅の高架部分に一ヶ所にまとめられています。

2006年現在の駅の利用者数は1日約1700人なんだそうで…

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2005年に愛知県で行なわれた「愛・地球博」で一躍有名となった（と思われる）鉄道ですね。
元は国鉄「岡多線」からの第三セクター会社です。
出資は愛知県に「岡崎市」「豊田市」「春日井市」「瀬戸市」など、沿線が通る市より受けている他
地元企業や大学からも支えられています。

白地に青色・赤色と派手目な車両が一番有名ですが100・200・300系がそれだそうですが1986年に
愛知環状鉄道となった頃からの現役車両ですので、そろそろ引退も？
現在よく目にする銀地に緑色の模様の車両が後継との事だそうですがＪＲ東海の車両をベースに
造られているそうです。

岡崎駅～高蔵寺駅の間は23駅・45.3kmで全線が高架となっていますが、無人駅が多く、その駅の
ホームや乗車口には「乗車駅証明書」の発券機械が設置されています。
私は愛知環状鉄道で初めて、車内で切符を買う経験をしました。

万博終了後ではありますがＪＲの「名古屋駅」より愛知環状鉄道へ、中央本線「高蔵寺駅」を通じての
直通運転が開始されています。

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愛環・中岡崎駅

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1988年に第3セクター線「愛知環状鉄道」の開業と共に「ＪＲ東海」から移管されました。
開業は1976年、「日本国有鉄道（国鉄）」時代に「岡多線」と同時でした。

有人駅で自動券売機もあるのですが、何故か改札口を抜けたところに「乗車駅証明書」の発券機が。
試しにボタンを押してみると券が出てきましたよ。　もしかして夜間は無人になるんでしょうか？

比較的、住宅地の中にある駅ですが東側にはカクキューの「八丁味噌の郷」をはじめ、「八丁味噌」
各社の工場が立ち並んでいます。　駅の東側には「岡崎城」がある「岡崎公園」もあり、観光駅
としても機能も十分果たしているかと思います。
が、駅前に大きなロータリーがあるのにバスが乗り入れていないのが非常に勿体無い気がします。

また駅正面には「名鉄・岡崎公園前駅」がありまして相互の乗換えにも便利な駅です。

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愛環・愛環梅坪駅

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2005年3月1日に「愛・地球博」よりも一足速く「開業」した新駅。
その所在は「豊田市東梅坪町」、名鉄「梅坪駅」の北側750ｍの位置に開業したわけですが
似た駅名の両駅が大して近いわけでもなく、乗換えに利用する人は少ないようです。
この駅で下車しなくても次の「新豊田駅」で名鉄線と乗換え出来ますしね。（屋根もありますし）

愛知環状鉄道ではお馴染みの「高架駅」でして、駅前に大きなロータリーも設けました。
訪れた当時はバス停も停車中の車もなく閑散と静まり返っていましたが現在はどうなんでしょうか？
「豊田市」の要望で設けられた駅ですが7億円をも超える建設費用を投じて建設した駅にしては
あまり利用機会がないようにも思えますが…

と言うのも「豊田市」が計算した「１日平均利用者数」が1000人程度だとか。
基本的には無人駅、平日の午前中の限られた時間帯のみ改札業務を行なうために駅員を
配置するという事ですが、何故か自動券売機の稼動も駅員配置時間だけだそうです。
自動改札機がないからでしょうけど、なんだか矛盾しているような。

高架駅とあってホームに上がると景色が良いです。　東側を向いて景色が開けているので
名鉄「豊田線」を走る赤い車体の電車が綺麗に見えます。

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