名鉄のその他

グラウンドゲート（名鉄・ナゴヤ球場前駅）

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その昔、「名鉄・山王（さんのう）駅」が「ナゴヤ球場前駅」を名乗っていた頃のお話。　正確には
「中日ドラゴンズ」の本拠地が「ナゴヤ球場」だった頃のお話。　その「ナゴヤ球場前駅」は名前の
通り「ナゴヤ球場」への最寄り駅だったのですが、球場よりも北へ約400m離れているのに「改札口」が
北側にしかありませんでした。

そこで考えたのが「ナゴヤ球場」で試合が開催される日に限って、球場へ近い南側に臨時の「改札口」
を設ける事。　その「臨時改札口」が、いつしか「グラウンドゲート」と銘打たれてファンに愛されて
いました。　臨時なので当然「自動券売機」も「自動改札機」もなく、同じく臨時の「きっぷ売り場」
とホーム上の「有人改札口」により乗降客を捌いていました。　ちなみに当時から北側の「改札口」
には「自動改札機」がありませんでしたけどね。　線路は盛り土上の高架を走っているので、地上から
階段を上って「ホーム」へ上がるのですが、「グラウンドゲート」内部にある階段の壁面には、ファン
が垂涎しそうな「選手手形」が並んでいました。　

残念ながら「ナゴヤドーム」が完成して本拠地が移転されてからは「グラウンドゲート」の出番は
殆ど無くなり、いつしか駅名も「山王駅」に再び戻されて、駅設備改修の際に「グラウンドゲート」
の姿も無くなってしまいました。　ただし臨時の「きっぷ売り場」だけは辛うじてその姿を残しており
かつての「駅名」と共に、それだけが当時を物語る場所となりました。　あの、壁に掲げられていた
「選手手形」、今はどうなっているんでしょうね。

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名鉄・パノラマカー

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「名古屋鉄道」の車両の代表格ともいえる「パノラマカー」。　今でも根強い人気を誇っていますが
「老朽化」などの理由により、2009年度をもって「7000系」車両の引退が決定されていました。
そして2008年12月27日、この日の運行を最後に「定期運用」から外されてしまいました。

従来なら先頭車両の前面には「運転席」があるのですが、「パノラマカー」は「運転席」を先頭の上部
に移されています。　これにより車両の先端まで「座席」を設ける事が出来る上に、前方の窓を幅広い
物にする事で、より展望が良くなっています。　「自由席」設定での運行の場合には「先頭」に近い程
「座席」の競争率は非常に高い物でした。　常に誰かが利用している姿を見掛けますね。

この「パノラマカー」は、他に「7500系」に対する「愛称」でもありまして、今回の「7000系」車両の
引退後も名称が消える事は無いようです。　また同様に「展望席」が売りの「8800系」車両には
「パノラマDX」、「1000系」車両には「パノラマsuper」という「愛称」がありまして、「7000系」と
同様に人気がありました。　さらに一部の「展望席」の無い車両も「パノラマカー」の「愛称」で
呼ばれるケースがあるようです。

1961年に「7000系」車両が登場した際より「パノラマカー」という「愛称」が存在したそうですが
これは製造中に「鉄道雑誌」で紹介された際に生まれた言葉なんだそうです。　利用者から好評を得た
以降は「正式名」となりうる勢いで浸透し、現在に至るそうです。　「パノラマカー」等の名前は
「名古屋鉄道」が「登録商標」としている程で、他にも「パノラマカード」など、自社の商品にも利用
する程になりました。

車両の画像は「名鉄・岐阜駅」で撮影した物で、「運転席」が2階部分に存在している事が見て取れると
思います。　一般の車両とは違いホームから簡単に「運転席」へ出入り出来る訳ではなく、「運転士」
は荷物を抱えながら車両側面の「タラップ」を登って行きました。　また2階からは視界に制限が生じ
車両前方の「死界」については「広角凸レンズ」を用いた「フロントアイ」と呼ばれる装置が取り付け
られていることや「警笛」が「メロディ調」となっている「ミュージックホーン」を搭載している事も
「パノラマカー」の重要な特徴として挙げられるようです。

2009年度の引退を控えて「名古屋鉄道」の公式ＨＰでは特設コーナーが設けられていました。

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名鉄・モノレール線

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「名古屋鉄道」が「犬山市」で運行している、後にも先にも唯一となるであろう「モノレール路線」。
正式名は「モンキーパークモノレール線」と言うそうで、その名の通り「モンキーパーク」などへの
足として長年愛されてきましたが、今年で廃止に…

1962年に開業、その当時から現在まで車両も路線も、その姿も変わる事はありませんでした。
1.2kmの路線に駅は東から「犬山遊園駅」「成田山駅」「動物園駅」の3駅。　1日の運行本数は平日も
休日もほぼ同じダイヤで「犬山遊園駅」では9時20分の始発から16時44分の終電までに16本という
少なさ。　それでも日本初の「跨座式モノレール」として脚光を浴び、全国各地の「モノレール線」
開業の魁（さきがけ）となった存在だったんです。

今回の廃止には利用者の減少が背景にある以上に、全ての設備が40年を超える営業により老朽化した
ことも原因となりました。　それでも一時は臨時ダイヤで増便したり、2編成が連結運行されることも
あったようで、全駅のホームに現在では使用されていない範囲がありました。　さらに両端に位置する
「犬山遊園駅」や「動物園駅」には車両が留置されたままになっていました。　ここ最近では増便運転
するような機会もなかったようですね。　そして全線に亘って「自動券売機」や「自動改札機」も導入
されず、「トランパス」も非対応のまま、まもなく廃止を迎えます。

全線が単線で、見た目では判りにくい3両1編成が「ワンマン運転」にて、約30km/hという低速度で
「ピストン運行」していました。　廃止は2008年12月28日付けで、運行は前日27日の終電までです。

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名鉄バス

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以前は「名古屋鉄道」の「自動車事業本部」の位置でしたが、2004年に「分社」となり「名鉄バス
株式会社」が誕生しました。　名駅にあります「名鉄バスセンター」より、各方面へ向けて
多彩な路線やルートが設けられています

「名鉄バス」の塗装は「白地」に「赤」で模様をつけたデザイン。　「パノラマカーSuper」のような
イメージかと思います。　ほとんどの「路線バス」がこのデザインとなっていますが、「基幹バス」
など見分けを付ける目的での「色違い」のバスも存在しています。

路線は名鉄の駅を起点としているケースがほとんどで、名鉄の駅と駅を地域を回って結ぶパターンと
広域住宅地や団地を結ぶパターンに大分されます。　また名鉄主要駅の近くには「営業所」を設けて
いる事なども、昔は「名古屋鉄道」の一事業部だった名残でしょうね。

「路線バス」の他には「名駅」より直接、愛知・岐阜の「主要都市」へ向かう「都市間高速バス」や
東北から四国・九州といった各地方への長距離路線を走る「昼行高速バス」に「夜行高速バス」も
ありまして、いずれも「名鉄バスセンター」や一部の便では「栄」より、現地バス会社との
「共同運行」などで各地へ向かっています。
また「中部国際空港」から「知立市」「岡崎市」「豊田市」や「四日市市」などへ向かうバスの
運行も「名鉄バス」では行なっています。

「クルマ社会」の「愛知県」、みなさんは「名鉄バス」を利用された事はありますでしょうか？

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名鉄電車下敷き

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名鉄が期間限定で販売しているのが「名鉄電車下敷き」。　非常に多くの車種が掲載されていますね。

下敷きには珍しく「Ａ４］サイズと大き目、登場する車種はパノラマカーとして有名な「7000系」に
小牧線で見かける「300系」、中部国際空港への特急「2000系」に「2200系」の他にも古い「100系」
から本線の特急「1000系」「1200系」「1800系」など、全部で21車種！

ところでこの商品、取り扱いは「名鉄電車」なのですが、商品には「名古屋鉄道商品化許諾済」との
表記があり、○の中に「Ｃ」が入ったマークに続いて「中部国際空港株式会社」の文字。
販売と製作が違う会社なんでしょうかねえ。

発売期間は2007年3月末までで価格は350円、「駅サービスセンター」に「金山駅」「栄町駅」の窓口で
販売されているほか、「Ｍモール」ではインターネット販売もされています。

「名古屋」を歪んで愛したブログ

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