リニモ

リニモ・芸大通駅

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全9駅の｢リニモ(愛知高速交通・東部丘陵線)｣において、ちょうど中間地点に位置する｢芸大通(げいだい
どおり)駅｣。　駅名にあります｢芸大｣とは当駅の南東方向にある｢愛知県立芸術大学｣の事を指すのですが
どちらかと言えば｢リニモ｣の車窓からも見える｢トヨタ博物館｣のほうが駅から近くて知名度もあると
思うのですが…　そんな事情もあってか、駅名板には｢芸大通駅(トヨタ博物館前)｣と記載されています。

路線の開業と共に当駅も営業を開始しているので、その当時から駅に変化は見られない様子。　将来の
｢有人駅｣化にも対応できるよう、窓口などは設置されているものの、一日の利用者数の少なさからは
そんな可能性は無さそうですね。　｢無人駅｣なので｢券売機｣｢改札機｣や｢精算機｣などの完備に、｢高架駅｣
と言う事から駅の構内外に｢エレベーター｣を設置して｢バリアフリー｣対策をし、ホームには列車到着まで
開かない｢ホームドア｣を設けて安全の確保に努めています。

それにしても、なんで｢芸大通駅｣って駅名なんでしょうね？　｢芸大前駅｣ならまだしも、公式には存在
しない道を駅名に採用するなんて。　それじゃあ限りなく｢愛知県立芸術大学｣に近い場所に駅を設けたと
したら、今度は｢トヨタ博物館｣へのアクセスが困難に。　駅名にも駅設置場所にも、それぞれの施設への
配慮があったように思えます。

リニモ・はなみずき通駅

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｢長久手市久保山｣にある｢リニモ(正式名：愛知高速交通・東部丘陵線)｣の駅で、路線内で唯一の｢地上駅｣
ではありますが、南北に存在する｢出入口｣が地上の高さにあるにもかかわらず、｢改札口｣は地下フロアに
ありまして、そこから階段やエレベーターなどで｢ホーム｣へ出ると、そのホームは地上よりも少し高い
位置にあるという、ちょっと珍しい構造の駅。　また｢ホーム｣が対面式構造なのも、同路線では当駅が
唯一と、全線で似たような駅が続く｢リニモ｣においては特殊な駅と言えます。

しかも駅の西側では土地が丘陵状になっているので次第に路線のほうが地上より低くなり、最後には丘陵地
を突き抜ける｢トンネル｣が、｢藤が丘駅｣へ結ばれております。　その｢トンネル｣内を走行する際は、万が一
に備える為と｢トンネル｣内の巡回をかねて、｢無人運転｣の際でも乗務員が乗車しています。　｢リニモ｣は
基本的には"無人運転"ですので、この乗務員は乗車だけの存在で、当駅に到着すると下車して行きます。

駅の開業は2005年(平成17年)3月6日で、同路線が開業するきっかけとなったイベント｢愛・地球博｣の開幕前
に先立っております。　一日の平均利用者数は2000人強と、住宅地に囲まれた駅の割には少ないのですが
｢リニモ｣1駅分の運賃を払うことを避けて、徒歩で｢地下鉄・藤が丘駅｣まで移動する方が多く存在する事が
使用者数の伸び悩みに関係しているように思えます。

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リニモ・藤が丘駅②

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私が初めて｢リニモ・藤が丘駅｣を利用したのは｢愛・地球博｣の開催3日前、2005年の事でした。　あれから
6年が経過して再び｢藤が丘｣に向かったら、当時とは全く違う姿になっていてびっくりしましたよ。

かつては地上に｢藤が丘リニモ広場｣というスペースが設けられまして、｢愛・地球博｣に向かう為に｢リニモ｣
を利用する方々の混雑緩和に役立っておりました。　なんせ｢地下鉄・東山線｣の運行本数が多いので当駅に
到着する人数に対して、｢リニモ｣で出発する人数が少なすぎた為にバランスが取れなかった事による措置
でした。　今じゃ｢リニモ｣の利用者数は1日13000人ほどと言う事で｢藤が丘リニモ広場｣も役割を終えて跡地
には｢藤が丘effe(エフ)｣という商業施設が建っています。

トラックバック先は2009年に私が当ブログで投稿した記事なのですが、使用している画像は2005年のもの。
その当時の｢改札口｣周辺は非常に殺風景でしたが、これも混雑する駅構内で事故やトラブルが起こらない様
配慮されたものだったんでしょうね。　今では広告や装飾が増え、通路には｢定期券｣購入申込書の記入台も
置かれています。　そういえば、この｢きっぷ売り場｣も｢愛・地球博｣開催時は稼動させずに、地上に設置
された｢臨時きっぷ売り場｣で切符を購入していましたね。　そんな風景も今や懐かしいです。

ちなみに｢リニモ・藤が丘駅｣は地下にありまして、一方の｢地下鉄・藤が丘駅｣が地上(高架駅)にあるという
珍しい逆転現象になっています。　｢ホーム｣は｢改札階｣よりもさらに地下にありまして｢島式2面ホーム｣の
構造。　安全対策として列車到着まで開かない｢ホームドア｣が設置されていますが、駅が地下にある上に
なんだか圧迫感がある気がします。　線路がＹ字型に配置されていますので｢ホーム｣の先端が先細りに
なっている事も圧迫感に繋がっていそうです。

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リニモ・陶磁資料館南駅

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駅名に近隣の｢資料館｣名を冠しているだけに、そこへ向かう利用客で賑わっているんだと思いきや…
周辺が森と言う事もあって、夜間には闇夜にぼんやり浮かび上がる｢リニモ・陶磁資料館南(とうじ
しりょうかんみなみ)駅｣は、当駅より徒歩15分程の所にある｢愛知県陶磁資料館｣への最寄駅です。

この駅は2005年に｢愛知高速交通・東部丘陵線(リニモ)｣の開業と共に華々しく誕生したのですが、その
当時は"陶磁資料館への最寄駅"という目的ではなく、同年に開催された｢愛・地球博｣の｢長久手会場
東ゲート｣への最寄駅として機能していました。　当然、その期間中は多くの利用者があった訳ですが
博覧会の閉幕後は無残なまでの利用者減。　現在、周囲には｢陶磁資料館｣くらいしかなく、そこへの
訪問者も少ないことから1日平均の利用者数は、万博閉幕以降一度も100人を超えていないんです。

｢リニモ｣自体が高架路線なのに加え、地上の出入口が妙に低い位置にある事から｢のりば｣までの道のり
がかなりあります。　しかも本来｢エスカレーター｣があるべきスペースは"用地"の状態で手付かず。
辛うじて｢エレベーター｣が設置されていて何よりですが、｢改札口｣から｢のりば｣へ向かう際も、将来
｢エスカレーター｣が設置される(と思われる)スペースが手付かずのままで…

一応は｢駅窓口｣が設置されていますが、こんな様子じゃ｢有人駅｣となる日は絶対に来ないでしょうね。

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リニモ・杁ヶ池公園駅

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ちょっと難読な｢杁ヶ池公園(いりがいけこうえん)駅｣は、2005年の｢愛・地球博｣の開催に合わせて華々しく
開業した｢愛知高速交通・東部丘陵線｣、通称｢リニモ｣の駅。　｢長久手市杁ヶ池｣に存在します。

｢県道6号線｣と垂直方向にて併走する｢リニモ｣が高架路線のため、当駅も｢高架駅｣の構造となっています。
出入口は南北2箇所にありまして、｢県道6号線｣の歩道より階段やエスカレータ、エレベータを通じて2階
に位置する無人の｢改札口｣を通り、3階に位置する｢のりば｣へと向かいます。　また北口の一部の通路は
そのまま隣接する商業施設｢アピタ・長久手店｣へと接続されています。

駅名の由来は、南側300mほどの場所にある｢杁ヶ池公園｣の存在ですが、あまりこの公園への最寄駅と言う
役割は担っていないようです。　1日平均の使用者数は3000人程度との事ですので、通勤・通学での利用が
多い、一般的な駅といえそうです。

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