豊橋鉄道

豊鉄・東田駅

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初めて乗車した際、車内アナウンスにて次が｢東田(あずまだ)駅｣と言う事は判っていたものの、何故か当駅
を通過した(乗降客がいなかった為)事に気付かなかったんです。　往路で見逃したので復路はしっかり窓の
外を見ていましたが、やっぱり駅を通過した事に気付かず。

帰宅後に撮影した写真を見返していたら謎が解けました。　ここ｢東田駅｣は｢豊橋鉄道・東田本線｣において
唯一｢ホーム｣や、それを覆う｢屋根｣、さらには乗降用の｢安全地帯｣すら一切設けられていない駅だったん
ですね。　辛うじて、駅と思われる位置の両側に建つ｢電信柱｣に『市電東田のりば』という看板が掲げ
られているのが判りました。　低い位置に設置されている看板には『電車のりば』の赤い文字も。

他の駅も、開業当初は｢安全地帯｣で乗降場所の確保がされていない事が普通だったようですが、さすがに
時代の流れと共に安全を確保しつつ改善が成されてきている訳ですが、｢東田駅｣では未だに…　もしや
利用者数が極端に少ないので、今更改善する気が起きない？！　当駅をご利用の際には十分ご注意を。

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豊鉄・競輪場前駅

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文字通り｢豊橋競輪場｣への最寄り駅なのですが、"前"と言う割には｢競輪場｣へは当駅下車後、北へ500mほど
歩かなきゃならないロケーション。　｢市役所前｣｢豊橋公園前｣｢運動公園前｣と比較すると名前負けな駅。

1950年(昭和25年)の開業で、ホームはひとつだけ。　駅前駅より見て、当駅の直前で路線が複線から単線に
変わっているのは開業当初からの構図だそうです。　画像1枚目では駅の手前で線路が"Ｘ"状に交差して
いるのですが、ここが複線から単線に切り替わるポイント、　残る1方向の先には｢留置線｣がありました。

この｢留置線｣には2両分のスペースがありまして、駅前駅から｢競輪場前駅｣止まりの列車を一時留置する際
に利用されていると思われます。　が、先程の説明の通り｢留置線｣への線路は｢競輪場前駅｣の手前で分岐
されていますので、当駅到着後に｢留置線｣へと向かう事は不可能なんです。　イマイチ用途が不明ですね。

その｢留置線｣は隣接する｢豊橋鉄道・市内線営業所｣の敷地内にありまして、ここの窓口では乗車券の販売
や定期券の発行などが行われているほか、当駅で交代する乗務員の控室も併設されています。

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豊鉄・運動公園前駅

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駅の画像が無くて恐縮ですが、｢豊鉄・東田(あずまだ)本線｣にて｢井原(いはら)駅｣から分岐している路線
の終着駅である｢運動公園前駅｣。　｢井原駅｣～｢運動公園駅｣の区間も含めて｢東田本線｣とするのが基本の
ようですが、時にこの区間が｢支線｣の扱いとなっている事もありました。　詳細については不明。

駅の開業は1982年で、駅の東側にある｢岩田運動公園｣への最寄り駅として重宝されています。　もちろん
駅名にある｢運動公園｣とは、この｢岩田運動公園｣を指すもので、広い敷地内には｢庭球場｣や｢球技場｣に
｢水神池｣、そして｢中日ドラゴンズ｣がプロ野球公式戦を開催する事もある｢豊橋市民球場｣もあります。

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豊鉄・井原駅

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｢豊鉄・東田本線｣において｢井原(いはら)駅｣は唯一｢分岐｣のある駅。　駅の開業は1960年(昭和35年)なの
ですが、1982年(昭和57年)に南方向へ｢運動公園駅｣までの路線が延長された際に乗換駅となりました。
｢井原電停交差点｣を中心に、西側にあるのが｢駅前駅方面のりば｣、東側には｢赤岩口行きのりば｣、そして
南側に｢運動公園駅行きのりば｣があります。

｢運動公園駅｣への路線は｢井原電停交差点｣内でおおきくカーブしていまして、これが『日本の鉄道路線で
一番の急カーブ』との事。　ですので全長が比較的長い｢800形や｢T1000形(ほっとらむ)｣はこのカーブを
曲がり切る事が出来ないそうです。　跡から出来た路線なので、カーブ半径に余裕が無かったようです。

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豊鉄・赤岩口駅

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現在｢豊鉄・東田(あずまだ)本線｣に存在する2つの終着駅のうち、最初に開業している｢赤岩口(あかいわ
ぐち)駅｣は1960年(昭和35年)の開業。　単線区間ですので｢のりば｣はひとつだけ、なので時には降車客
と乗車客によりホームが混雑することも。　当駅で｢豊鉄バス｣と｢柿の里バス｣に接続しています。

駅の南側には｢赤岩口車庫｣がありまして、様々な車両が留置されていました。　

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