豊橋鉄道

豊鉄・東田本線

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｢豊橋市｣にあります｢ＪＲ・豊橋駅｣の東側より、東向きに｢市役所｣や｢豊橋公園｣、｢市民球場｣に｢競輪場｣
などを結ぶ"市民の足"として親しまれている｢豊橋鉄道｣の路面電車。　正式には｢東田(あずま)本線｣と
言うのですが、通称なのか愛称なのか｢市内線｣でも通じるようです。

大正時代終盤の1925年に｢豊橋電気軌道(現在の豊橋鉄道)｣が開業させたのが始まりですが、当時はまだ3駅
延べ0.8kmという短さ。　同年に2度の伸線開業がありまして｢東田(あずまだ)駅｣までの計3.1kmの路線で
スタートしています。　1950年(昭和25年)にも路線が延長されて｢競輪場前駅｣までが開業し、さらに1952年
(昭和27年)には始発駅だった｢駅前駅｣からは反対の方向に路線が延びて｢市民病院前駅｣が誕生。　そして
1960年(昭和35年)に｢競輪場前駅｣から｢赤岩口駅｣までの間が開業して現在の路線が形成されています。

しかし順調に路線が延長される一方で、1969年(昭和44年)には｢市民病院前駅｣と当駅までの区間が休止の
扱いとなり、同時に｢駅前駅｣も移転されて｢東田本線｣は0.6kmの短縮に。　結局、休止扱いの同区間は
1973年(昭和48年)に廃止となり、同路線の支線として存在していた｢柳生橋支線｣も1976年(昭和51年)に
廃止された事から、一部で｢路面電車の存続危機｣も噂されました。

しかし、運行本数が多い上に交通渋滞に影響されにくい事、そして何より環境に優しい交通機関と言う事で
1980年代に入った頃より｢路面電車｣が見直される傾向となり、1982年(昭和57年)には新たに｢井原駅｣から
｢運動公園前駅｣間が開業。　1990年代からは景観や安全への配慮を兼ねた改修が行われて現在に至ります。

全長約4.8km、運賃は大人150円・小人80円の定額制で乗車時に支払うシステム。　｢駅前駅｣のホームに設置
されている｢自動券売機｣で切符を購入するか、乗車時に運賃箱に運賃を投入、もしくはIC乗車券｢manaca｣を
タッチして支払います。　他に｢東田本線｣の一日乗車券やシーズン限定のお得な切符も存在します。

それでは紹介済みの｢豊鉄・駅前駅｣を除く、｢東田本線｣の各駅を車窓ごしに撮影した画像を添えて簡単に
ご紹介いたします。　ちなみに｢豊鉄・駅前駅｣の近くにあります｢豊鉄・新豊橋駅｣では｢豊鉄・東田本線｣
のパンフレットを配布しておりますので、同路線をご利用の際はぜひとも携帯下さい。

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豊鉄・T1000形（ほっとらむ）

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｢豊橋市内｣を走る｢豊橋鉄道・東田本線｣では最新鋭の車両である｢T1000形電車｣。　2008年に登場しまして
"次世代型"との呼び声が高い同車両は、その外観はもちろん｢交通バリアフリー｣にも完全対応するなどの
高性能も評価され、登場の翌年には｢2009年度ローレル賞(鉄道友の会が制定した賞)｣を受賞しております。

外観は3両編成ですが、前と後ろの車両のみが駆動して中央の車両を運ぶ｢3車体連接2台車方式｣という運行
方式だそうです。　その長さは16mほどありまして定員は74(座席数は29)。　しかしその長さ故に同路線に
存在します、井原駅～運動公園前駅間の急カーブを曲がる事が出来ないと言う弱点があるそうです。

さらに1編成の価格は2億5000万円と非常に高額で、とても｢豊橋鉄道｣単独では導入できなかったのですが
｢愛知県｣や｢豊橋市｣、市民団体による援助を受けて1編成のみを所有しています。　ですので｢T1000形電車｣
を見掛けるチャンスは非常に少なく、私が写真を撮影した際も｢試運転｣により停車していた時でした。

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豊鉄・高師駅

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「豊橋市高師町」にある「高師（たかし）駅」。　かつては駅の北側に「旧陸軍演習場」があった為に、この
「高師」は「豊橋市」で結成された「第15師団」に関する事なのかとも思いましたが、1878年（明治11年）に
既に「渥美郡高師村」が存在していたので地名から名付けられた駅のようです。

駅の開業は1924年（大正13年）1月で、「豊橋鉄道」の前身である「渥美電鉄」により当駅から南の「豊島駅
（としまえき・田原市）」までが開業した際に誕生しています。　北側は同年4月に「師団口駅（現在の愛知
大学前駅）」まで延伸されていますので僅か3ヶ月ほどだけ「始発駅」の扱いでした。

駅構内は「ホーム」の両側に列車が停車する「島式ホーム」が1つあるだけで、有人の「改札口」を抜けると
目の前の階段を登ってすぐ。　の、はずなんですが私が利用した際には目の前に次に発車する列車が堂々と
停車中で、その階段は「遮断器」が下りていて利用できませんでした。　もちろん「遮断機」を無理に潜った
ところで停車中の列車が邪魔で渡れないんですけどね。　

当駅の北側は単線となっている為、ダイヤによっては「行き違い停車」を行なうことにより通常使用される
階段が塞がれてしまうんだそうです。　そんなときは「島式ホーム」の北側にもある階段を使うそうで、普段
使用される階段にはスライド式の鉄板が敷かれ、用途を失った階段が「ホーム」上の歩行を妨げないように
工夫されていました。　

広い構内には「車両区」や「乗務区」が置かれていたり、当駅止まりの列車もある為「引込線」や「留置線」
も設けられていました。　駅舎は2階建てながら色気のないものですが、意外にも「券売機」や「改札機」等
が設置されていませんでした。　「終日有人駅」である事が、そうさせているんでしょうね。

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豊鉄・小池駅

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「豊橋市」から「田原市」を結ぶ「豊橋鉄道」の「渥美（あつみ）線」。　その中でも今回紹介します
「小池（こいけ）駅」は駅の前後に様々な特徴を持つ、「豊橋鉄道」の中でも異例の駅でした。

北隣の「柳生橋（やぎゅうばし）駅」を出ると、緩やかにカーブしながら「ＪＲ・東海道本線」の上を
越えます。　そこから200mも走らない内に、今度は「新幹線」の高架の下を潜る事に。　その頃には
カーブも終わり、直線に延びる線路をたどれば「小池駅」に到着します。

1925年に開業の駅はそれぞれの方面への「ホーム」が2つ。　「ホーム」の南側がスロープになっており
そこからそれぞれの「ホーム」を結ぶ「構内踏切」を渡り、その西側が正規の入口のようです。
右手には小さな「プレハブ」が置かれていて、その正面には「食券」を販売するような「自動券売機」
が埋め込まれていました。　かつて「駅舎」が存在していたスペースのようです

ただし「正規の入口」と紹介した場所以外にも自由に出入り可能な場所が2ヶ所ありまして「田原方面」
の「ホーム」に至っては中央部分に隣接する道路から短かい階段が結ばれていました。　逆に利用者が
多いと思われる「豊橋方面」側は風がしのげる「待合所」はあるものの、入口は「正規」と表現した
「券売機」のある入口のみでした。　

そして「小池駅」を出て南隣の「愛知大学前駅」へ向かうと線路は徐々に下り勾配に。　その先には
「国道259号線」がありまして、その下に掘られた「小池隧道」を通じて線路は地下へと進みます。
道路沿いに250mほど進んだ所にある「高師口交差点」を過ぎれば地上へ。　「愛知大学」の敷地に沿う
ように南下すると、その先に「愛知大学前駅」があります。

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豊鉄・新豊橋駅

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「新幹線」に「ＪＲ線」「名鉄線」が集約される「豊橋駅」。　その南東側にある「豊橋鉄道」の始発駅
「新豊橋駅」がリニューアルされてから約1年が経ちました。　当時、駅舎を立て替えると聞いた際には
ひょっとしたら「豊橋駅」の2階にでも新たに設けられると思ったら！

駅自体の開業は1927年。　実は開業の2年前に、既に「新豊橋駅」が南東へ500mほどの位置に存在して
いたのですが、初代「新豊橋駅」は「花田（はなだ）駅」と名を改めた上で現在の「新豊橋駅」が二代目
として開業したのでした。　ながらく当時の駅舎で営業を続けていましたが2008年に現在の位置へ線路が
振り返られて新しい駅舎が出来ると、今年になって「豊橋駅」とのアクセスが便利な「東口」も新たに
設けられました。　結局「豊橋駅」に属することなく、駅名称も「新豊橋」のまま…

以前はホームが1つしかなかったのですが今回は島式ホームに変貌。　これにより両側のホームから交互
に列車が発車出来るようになり、乗降客の乗り降りも幾分かはスムーズになりました。　「改札口」は
相変わらず有人で「機械化」は成されず、また駅舎は3階建ての「駅ビル」に変わりましたが「改札口」
は従来通り1階に。　2階から3階はテナント向けとして運営されていました。　但し「豊橋駅」東口から
伸びる「連絡デッキ」が、そのまま「新豊橋駅」の2階部分に繋がっているものの、駅ビル内に「エスカ
レーター」が無い事もあって、2階への人の流れは生まれていないようです。

「名古屋」を歪んで愛したブログ

豊鉄・東田本線

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