跡地 - 詳細表示 - 「名古屋」を歪んで愛したブログ

半田赤レンガ建物

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「名鉄・住吉町駅」より徒歩5分ほどの場所にあった、趣のある「赤レンガ」の建物。　駅やその周辺には
「案内板」がありまして、かつては「ビール工場」として機能していたその建物は、現在では「半田赤レンガ
建物」と呼ばれており、「半田市」の施設として2004年には国の「登録有形文化財」に、2009年には「経済
産業省」より「近代化産業遺産」に認定されている由緒ある「建物」でした。

建物の竣工は1898年で「ゲルマニア機械製作所（ドイツ）」による「基本設計」のもと、建築家「妻木頼黄
（つまきよりなか）」さんによって完成へと導かれております。　以来、100年を越える年月を経ていますが
「地震」や「戦火」に遭いながらも未だにその姿を維持し続けているのは、それだけ設計・技法が確かなもの
だった事を現在に伝えているかのようでした。

この「半田」の地では古くから「醸造業」が盛んで、主に「日本酒」が手掛けられていましたが、その新たな
境地として各社で研究・開発されていたのが「ビール製造」でした。　1887年に「四代目中埜又左衛門」さん
と「盛田善平」さんにより誕生した「丸三麦酒醸造所」は順調に成長し「丸三麦酒株式会社」となり、本格的
な製造拠点を設けるにあたって建設されたのが、今の「半田赤レンガ建物」でした。　「カブトビール」と
社名を改めると共に、建物は「醸造工場」として利用され「東海地方」最大の企業・工場となっていきます。
工場は幾度も増改築を繰返し、最大で約1万坪ほどの敷地面積を誇ったそうです。

しかし幾度か行なわれた「企業合併」により、現地での「ビール製造」は1941年を持って終了し工場は閉鎖。
「第二次世界大戦」の際には「中島飛行機製作所」の倉庫として利用された経緯も有りました。　翌年の
「半田空襲」にも耐えた建物は「日本食品化工半田工場」として次の役割を担いますが1994年には閉鎖されて
再びその機能を失います。　この「建物」の価値を知る「半田市」が保存を目的に1996年に「建物」「土地」
の両方を買い取り、今では「半田市」の施設として余生を送るような存在となっていますが様々なイベント
などが開催され、その時は内部が解放されて見学をする事が出来るそうです。

内部に存在した「ビール製造」に関する部屋や設備、また工場に付帯する建物はは工場閉鎖時に殆どが解体
され、撤去されているそうですが、シンボルともいえる「5階建部分」をはじめ、幾つかの建物は現存して
います。　これらを今後も保存し、「半田」の歴史の一部を後世に伝えるものとして、また「半田」の貴重な
観光資源として今後も活用されていくそうです。

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名鉄・市ノ坪駅の跡

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かつて「岐阜市内」には「名古屋鉄道」が運行する「路面電車」が存在していました。　まだ自動車が
庶民に馴染みのない時代には多くの利用者によって支持されたものでしたが、次第に自動車の普及が
進み利用者減に歯止めが掛からず、また自動車の走行に支障をきたすというような立場逆転などの事情
により、遂には「名古屋鉄道」が抱える全ての「路面電車」が廃止という事となりました。

そんな事情は露知らず、「名古屋遠征」の折に利用した「名鉄・各務原線」の車窓から朽ち果てた駅の
ような姿を発見。　当時はまだ知識が無かったので駅の名前も位置も殆ど把握せず、さらには気にも
留めていませんでしたが、数年後に再び現地を通過した際にも色々な物が残ったままになっていました。

意を決して現地へ足を運んだ際には殆どの物は撤去されていて、駅の痕跡を残す物は「ホーム」のみ。
記憶では「ベンチ」「屋根」「駅名板」などが残っていたのですが、2005年の廃止から4年も経てば
風化して当たり前ですね。　昔は「整備工場」もあったそうですが、今では跡形も無く…

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名鉄・上飯田駅のビル駅時代の跡

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現在は「地下駅」となっている、「名古屋市北区」にある「名鉄・上飯田（かみいいだ）駅」も開業時
は地上に駅を設けていた訳ですが、1965年に現在も営業を続ける「上飯田ビル」が開業後はそのビルの
2階部分に「改札口」を、ビルから北側に向けて盛土を伸ばして「ホーム」を設けて駅は移転されました。

当時、当駅から「名古屋市内」に向かうには「名古屋市電」を利用する手段があったのですが1971年に
廃止されて以降は「名古屋市営バス」か徒歩により、約1km南にある「地下鉄・平安通駅」へ向かう
手段のみとなり、大勢の人が徒歩で移動する様子は異様な物だったそうです。

それを解決する手段として2003年に「地下鉄・上飯田線」が開業して「名鉄」との「直通運転」が開始
された訳ですが、その際に「名鉄・上飯田駅」は「地下駅」となり、現在に至ります。

「上飯田ビル」の2階に駅があった頃の名残は今も多少残っていました。　「リトルワールド」の広告
を望む階段を上がって左に進むと、かつて「改札口」があった場所。　いまは塞がれてはいますが
右端の扉の向こうには何か残されているんでしょうか。　向かって左側に「有人窓口」があり、そこを
抜けて階段を上がればホームへ辿り着いたはずです。

その部分を外側から除くと、盛り土の跡は歪な形の「駐車場」が長く続いていました。　「改札口」へ
繋がっていた、「上飯田ビル」の側面は外側からも新しく覆いが設けられていますので、かつて駅が
あった形跡が良く判りますね。　当時の事を知らない方がこの地を訪れても、こんな場所に駅があった
なんて、全く信じられないかも知れませんね。

ちなみに「上飯田売店」は画像の通り、今も健在です。　向かいのスーパーに負けるな！

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名鉄・笠寺道駅の跡

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かなり昔の話になりますが「名鉄・瀬戸線」沿線を散策していたとき、当時はまだ有人駅だった「瓢箪山
（ひょうたんやま）駅」より、線路の南側を歩いて東隣の「小幡（おばた）駅」まで歩いて向かいました
ところ、一ヶ所だけ「民家」によって道路が寸断されている箇所がありました。　その民家の向こう側も
今まで歩いてきたものと同様に道は伸びているのですが、何で「民家」は道を塞ぐ様に建ったんだか。
仕方なく「踏み切り」を渡って線路北側の道を東へ進もうと思ったとき、その線路の傍らに朽ちた段差を
発見。　その様子から見るに、もしかしたら…

帰阪後に古い「名鉄」、と言うよりも瀬戸線の前身である「瀬戸電気鉄道」の路線図（古本）を紐解いて
見ましたら、「瓢箪山駅」と「小幡駅」の間には「笠寺道（かさでらみち）駅」の文字。　段差に見えた
部分は、どうやら「ホーム」の跡だったようですね。　資料によりますと私が渡った「踏み切り」を挟む
ように、東側に「上りホーム」が、西側に「下りホーム」が存在していたそうです。　そして、邪魔だと
思っていた「民家」は、実は「笠寺道駅」の駅舎だったそうです。

と言う事で、およそ5年ぶりに現地を訪れて色々と写真を撮影してきました。　まだ残ってて一安心。
駅は「瀬戸電気鉄道」時代の1905年に開業していたそうですが「第二次世界大戦」の影響を受けて1944年
に「休止」扱いに。　終戦後も再開される事は無く、そのまま1969年に「廃止」されていましたが理由は
不明なのですが廃止から40年が経った今も、「駅舎」や「ホーム」を目にする事が出来ています。

ただ「笠寺」と聞くと「名古屋市南区」にあります「笠寺観音」が頭に浮かぶんですが、この駅があった
場所は現在の「名古屋市守山区」なので、とても関係があるようには思えません。　「笠寺道」と言う
名前からして、この駅から「笠寺観音」まで「参道」があったんでしょうか？　15km以上もあるような？

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豊鉄・二代目新豊橋駅の跡

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私が始めて「豊橋鉄道」の「新豊橋駅」を訪れたのは2008年3月の事でした。　最初の画像から4つ目まで
が当時撮影したものです。　そして翌年の3月に同じ場所を訪れたら最後の画像の姿でしたw(ﾟ0ﾟ　)w

1927年にこの地に設けられた「新豊橋駅」は、実は二代目のもの。　初代の「新豊橋駅」は、二代目が
開業する2年前に、現在の地よりも南東へ約500mの地点に開業していましたが路線の延長に伴い駅名を
「花田（はなだ）駅」と改めて「新豊橋駅」の名前を二代目に委ねたのでした。　ちなみに「花田駅」は
1944年に廃止されまして現在の「花田信号所」となっているようです。

改めまして画像にあります駅舎、これが1927年の開業当時からのものだそうです。　現在の駅舎同様に
1階部分に「改札口」があって、そのまま地上の乗り場へ向かう構造は全く同じ。　但し昔はホームが1面
しかなかったので電車は全て到着後に折り返し運転。　よってホームには「乗車客」と「降車客」が同時
に溢れる事となり、いつも混雑する状況でした。　

今では駅舎も線路も解体され、線路も剥がされてしまっています。　いずれは「再開発」が完了して遺構
も面影も残らないような姿に生まれ変わっちゃうんでしょうね。

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