道路・橋

名港西大橋

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「名古屋港」を横断する「伊勢湾岸自動車道」。　3つの「橋梁（きょうりょう）」は「名港トリトン」
と呼ばれ、これらを通じて西は「海部郡飛島村」より、東の「東海市」を結んでいます。　

その3つの「橋梁」の内、「名古屋市港区」の「名港中央IC」から西隣「海部郡飛島村」の「飛島IC」を
結んでいる区間にあるのが「名港西大橋（めいこうにしおおはし）」とよばれる「鋼斜張橋」です。
他の橋と見分けられ易いようにか、4つの「塔」が赤く塗り分けられているのが特徴ですね。

橋の全長は758m。　もちろん「名古屋」に掛けた数字を意識した上での事でしょうけど、素晴らしい
試みではないかと思います（笑）　完成は1985年、「名四国道（めいしこくどう・「国道23号」にて
「豊明市」から「三重県四日市市」までの区間の通称）」の混雑緩和や、「飛島村」から「港区」に
かけての物流を活性化させる為に「日本道路公団名古屋建設局」の音頭の下で建設されました。

他の橋と大きく違うのが「西行き」と「東行き」とで「並列橋」となっている点。　現在はそれぞれ
片側2車線で通行されていますが、「一期工事」でまず片側が竣工されて「対面2車線」で通行開始。
そして「二期工事」が竣工してから現在のように方角毎に使い分けられるようになりました。

橋の下を「太平洋フェリー」が航行している事から海面上から38mは空間が確保されているそうです。
「名港トリトン」の中では一番低いのですが、それでも自動車で橋を通過中に車窓に広がる光景が
素晴らしいものになっていますね。　また夜間の「ライトアップ」も好評で、夜の漆黒に「塔」の
「赤塗装」が生えて幻想的な雰囲気を醸し出しています。

日本では初めてとなる『世界最大級』の「斜張橋」建設だった事から、今後各地で同様の施工を行う
ことを想定して、様々な「実験」や「データ採取」も併せて行われたそうです。　日本の「斜張橋」
建設の魁となっていたんですね。　それも考慮されたかは定かではないのですが、「名港西大橋」は
昭和59年度の「土木学会田中賞」を受賞しています。

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伊勢湾岸自動車道

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「名古屋港」を大胆に横断する「名港トリトン」を、そのルートにもつ「伊勢湾岸自動車道」は西側の
「三重県四日市市」から東側の「愛知県豊田市」を結ぶ「高速道路」です。　1985年に「国道302号線」
として開通していまして、「日本道路公団」による計画のものでした。　当初は「名港中央IC」から
「飛島IC（海部郡飛島村）」までの区間でしたが、時代の流れと需要から現在の区間まで延びて行き
今後も西側への路線建設や新しい「ジャンクション」の計画があるようです。

当初の計画では「名古屋市内」を通過する大型車両の緩和が挙げられ、次いで「第二東名高速道路」と
「新名神高速道路」を結ぶ目的がありました。　東から「第二東海自動車道」、一般道の「国道302号」
そして「近畿自動車道・名古屋神戸線」で成り立っています。　2005年秋からは「日本道路公団」に
代わって「中日本高速道路会社」が監理しています。

「IC（インターチェンジ）」の数は「豊田東JCT」から「四日市JCT」までで15ヶ所。　全長56.4kmが
跨ぐ「市町村」は「豊田市」「安城市」「刈谷市」「豊明市」「大府市」「名古屋市緑区」「東海市」
「名古屋市港区」「飛島村」「弥富市」、「三重県」では「桑名郡木曽岬町」「桑名市」、「三重郡」
に入ってからは「川越町」と「朝日町」、最後に「四日市市」となりますが、地形の関係で何度も
出入りする事となる「市町村」が幾つもありました。

そして「IC」や「JCT（ジャンクション）」で接続する他の「高速道路」は「東海環状自動車道」に
「東名高速道路」、「名古屋高速道路」の各路線に「東名阪自動車道」。　そして各地を走る主要な
「県道」に「衣浦豊田道路」「知多半島道路」「西知多産業道路」などとも接続。　世界一の工業地帯
の規模を誇る村「飛島村」や、世界一の貿易港「名古屋港」を通り、関西と関東を結ぶ「バイパス」と
しての存在である事から交通量は多く、全路線でも1日最低18000台の利用があり、「名古屋市周辺」
では約45000台の利用が確認されています。

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三ヶ根山スカイライン

愛知県の南部にあります「幡豆郡」から「蒲郡市」を結ぶ有料道路「三ヶ根山スカイライン」。
全長5.1kmの沿線には7万本もの「あじさい」が咲き乱れ、その様子から「あじさいライン」との
愛称もあるくらい。　地元の方々の手入れの下、6月～7月の咲き頃には見応えを裏切る事は無いと
思われます。　その時期となると、スカイラインは多いに賑わいます。
また周辺は「幡豆町の木」に指定されている「山桃（やまもも）」の群生地でもあります。

スカイラインの途中には駐車場・トイレもあり、「展望台」「見晴台」からは天気がよければ
「三河湾」に「渥美半島」、場所によっては「蒲郡市街」に「伊良湖岬」までもが見渡せるほど。
自然の中をドライブして絶景を楽しむには便利な「有料道路」のようですね。

1968年開通で「愛知県道路公社」が管理。　料金は下記の通りですが20時以降は無料開放。

＜通行料金＞
二輪自動車:260円
普通自動車:410円
バス型自動車:1050円
大型貨物自動車・観光バス:1680円

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中橋（名古屋市西区）

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前日の「五条橋（ごじょうばし）」に続きまして「堀川」に掛かる橋としては、ひとつ南に位置する
この橋は「中橋（なかばし）」といいます。　「五条橋」と同じく「名古屋市西区那古野一丁目」に
掛かっています。

「五条橋」と比べると「欄干」や「タイル」による装飾が無く、アスファルトで平らに整地しただけの
ような、非常に質素な出来上がりになってはいますが「中橋」の完成は1917年と、「五条橋」や周辺の
町並みと比べると非常に新しいものでした。　あまりにも立派な「五条橋」との違いに、非常に
驚かされました。　

また元々の橋の欄干は架け替えの際に撤去されたのか、現在は風情の無い白いパイプ状の物に変わって
しまっています。　それでも両端には「中橋」の名前と完成年月を示すものだけは残されていました。
「五条橋」にもあったように、橋の西の袂には周辺ではお馴染みの「屋根神様」が祭られていて
コチラも橋の安全を見守っているかのようでした。

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五条橋

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「名古屋城」より西へ道を下った先には「堀川」がありまして、そこから南へ約1kmほど下った場所に
架かる橋が「五条橋（ごじょうばし）」。　「地下鉄・丸の内駅」からですと西へ250mほどの位置と
なります。　この橋の名前にあります「五条」は「清須市」や「北名古屋市」、「岩倉市」などを
流れる「五条川」が由来と言われています。　実は「五条橋」は元々「清須」に存在した「木製」の
橋だったんです。　「清須城」は「五条川」に面して建っていましたしね。

1610年、慶長の時代に行なわれた「清須越し」、いわば『城下町まるごと引越』により現在の
名古屋市の「西区」の一部に新たに「城下町」が設けられたのですが、その際に「清須城」の近くに
架かっていた「五条橋」を解体して、この地に架け替え直したと言われています。
実際には橋の材料の一部が再利用されただけとの話もあるようですが…

現在架かっている橋は「コンクリート製」のもので、戦前の1938年に架け替えられています。
今でも橋の中央部は「太鼓橋」の特徴でもある丸みを帯びていて、足元には滑り止めも兼ねてか
タイルが様々な模様に敷き詰められていました。　橋の袂からは向こう側がよく見通せない程に
なっていますが、これが元の木製の橋の頃は中央部がもっと盛り上がっていたそうです。

また欄干には復元された「擬宝珠（ぎぼし）」が付いていて「五條橋」と刻まれていますが、元の
木製の橋に装飾されていた「擬宝珠」には「五条橋、慶長七年壬刀六月吉日」と銘打たれていたようで
「五条橋」と「五條橋」ではどちらが正しいのかが良く判りませんでした。
当時の「擬宝珠」は架け替えの際に取り外され、現在は「名古屋城」にて保管されています。

橋の西側には元々は近くの長屋にあったとされる「屋根神さま」が祭ってあり、常に橋の安全を守って
いるかのようでした。

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