道路・橋

西枇杷島町横断歩道橋②

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お陰様で本日で無事に「ブログ開設一周年」となりました。
数多くの訪問者様に支えられ、「おすすめブログ」にも取り上げられ、そして一年も続くなんて
開設当初は思っても見ないことでした。　これからも宜しくお願い致します。

本日の投稿は「名古屋遠征」で一番最初に「ネタ探し」として訪れた場所でした。

当ブログで１月に取り上げました旧西枇杷島町にあります「日本最古の歩道橋」ですが
昨年の夏の「名古屋遠征」で再び訪れてきました！　今度は公約どおり渡ってきましたが…

昭和34年に完成した「歩道橋」は築50年近い歴史を状態に表しております。
コンクリート製だと思うのですが雨ざらしによる表面の荒れが進行しております。
また通常よりも低い鉄製の「手摺」もサビが回ってコンクリートに色をつけております。

とにかく回りに人がいない、よって誰も「歩道橋」を渡っていない！んじゃないかと。
いや、もしかしたら地元の人は「あと１人でも渡ろうもんなら崩れる」という事実を皆が知っている
から誰も渡らないし、近寄りもしないのかも…　なんて妄想は止めて。
そんな「歩道橋」、勇気を出して渡って写真も取ってきました。

まー写真ではあの「恐怖感」がにじみ出ないでしょうから、皆さんも実際に渡ってみてくださいね。
「二見交差点」へは「ＪＲ・枇杷島駅」より高架をくぐって東へ300ｍ、「名鉄・西枇杷島駅」からは
東側にある踏切を北に400ｍ歩けば見えてきます。　一目見れば分かります。
目印は「三菱東京ＵＦＪ銀行」が角にあるＴ字路の「交差点」です。

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名港中央大橋

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「あおなみ線」が開通したおかげで、やっと間近に見ることが出来ました。
「名港中央大橋（めいこうちゅうおうおおはし）」は「伊勢湾自動車道」の「名港中央ＩＣ」と
東対岸の「名港潮見ＩＣ」の間に掛かる橋で、名古屋港をまたぐ「名港トリトン」と呼ばれる
３つの斜張橋のうちの１つです。

この３つの橋は「赤」「白」「青」に色分けされていて、中央大橋は「白色」で塗り分けられており
夜間のライトアップではひときわ白く輝いて見えます。この「照光色」は四季により変わるそうです。

1998年に完成した「３径間連続斜張橋」で、その長さ1170m・幅員34mは
愛知県を代表する規模の鋼斜張橋です。　この橋の下を大型船舶が行き来するので海面よりおよそ
50m弱の高さを確保しているそうですので橋からの眺めは他所にある橋からの眺めとは一味違う
ものでしょうね。

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やきもの小道

名鉄・瀬戸線に沿って走る「国道248号線」を北東方向に進んだところにある瀬戸市品野地区。
ここは市内でも多くの窯元が集まる場所で、生産・観光の両面から色々な取り組みがなされています。

尾張瀬戸駅より「上品野」方面行きのＪＲバスに乗り、10ヶ所目の停留所「品野坂上」で下車。
この付近にあるのが「やきもの小道」で、細い道に沿って地元の作家による作品が
およそ１ｋｍの道のりに点在しており、自由に見学できる「遊歩道」になっています。
途中にはオブジェのような作品から水琴窟や鐘なども展示していました。

道沿いにも陶房があり、日によっては展示会などのイベントも行われているそうですが
「瀬戸市」の公式ＨＰなどでは大々的に取り上げられていないのが残念です。

瀬戸市一帯は尾張丘陵にあり、昔から粘土や原料となる土石が多く産出する為に陶磁器の
産地として発展していったそうです。

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犬山橋

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「名古屋鉄道・犬山線」の「犬山遊園駅」～「新鵜沼駅」の間にある、木曽川を越えるための橋
なのですが…　2000年までは「歩道」「車道」に「線路」までが併用という珍しい橋でした。
両端には「歩道」、そして「車道」が１車線ずつ。　さらに「線路」も１線ずつ。
これらが一斉に走るのかと言うと、そうではありませんでした。

まず「線路」、複線になってはいますが「橋」の上で電車同士のすれ違いは行なわれておらず
片方の電車は「橋」の手前で対向電車が通過するのを待っていました。

そして「車道」、電車が優先的に「橋」を進むのでその間、車も電車の手前で待機… の筈です。
テレビのニュース番組で見かけたときは「電車と並走する車」という映像を見た記憶があるのですが
実際はどうなんでしょう？　通過したばかりの電車の後を徐行しながら着いて行く車は良く見ますが。
周辺には他に橋が無かったので「犬山橋」を越えざるを得ない、でも「急ぎたい」って事でしょうね。
橋の手前で「線路」が「車道」に割り込む形で「合流」している形なので、車は嫌でも停まらないと
いけない状態になってました。　しかしよく「併用」なんて考えをしましたねぇ。

2002年には「犬山橋」の西側に「道路専用橋」が完成し、従来の「犬山橋」は「鉄道専用橋」に。
「ツインブリッジ」と呼ばれています。　が、前の「併用」の姿がなくなるのも寂しいですね。
とはいえ、確実に事故防止になる訳ですし仕方がありませんね。
1925年に誕生した「併用橋」でした。

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100ｍ道路

終戦後に焼けた名古屋の街を区画整理した名古屋市助役「田渕寿郎」氏の考案により
栄を中心に交通網を充実させる為、道幅100ｍの道路を２つ敷き、それに結び付けるように
大通りを増やして行き、現在の一大交通網が完成したと言う事です。

それが世に言う「100ｍ道路」で、久屋大通りと若宮大通りの事を言いますが…
見に行ったら道路は片道４車線、こんなん大阪にもあるやん！　全部、道路とちゃうの？
そこで気付いたのが中央にある「公園」の存在…　まさか。

まず道路だけで安産するとして、「１車線４ｍ×４車線×２方向」で32ｍとしましょうか。
中央の公園は地図で調べたら、およそ60ｍ。　併せて90ｍ、足りない…　誇大広告？
久屋大通りで調べても若宮大通りで調べても、せいぜい90ｍ。　これはもしや？

そして次にその場所を訪れたときに真相が判明しました。　それは…

「100ｍ道路とは、道路と中央分離帯の公園、それに両側の歩道を足した長さである」　へぇ～

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「名古屋」を歪んで愛したブログ

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