道路・橋

犬山橋②（ツインブリッジ）・鉄道橋

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法令や道路・鉄道の定義の中に｢鉄道道路併用橋(てつどうどうろへいようきょう)｣という単語が存在して
いるのですが、｢木曽川｣を跨いで｢愛知県犬山市｣と｢岐阜県各務原市｣の両市を結ぶ｢犬山橋｣もこの呼び名
に該当する用途でした。　文字通り、｢橋｣の上に｢鉄道線路｣も｢自動車道路｣も存在するんです。

1925年(大正14年)に完成した橋で、｢東山道(とうさんどう)｣や｢中山道(なかせんどう)｣の｢木曽川渡河｣と
して存在していた｢内田の渡し｣に変わるものとして設けられました。　長らく両市よりそれぞれの県知事
に橋の建設を嘆願し続けていたものでして、そこに｢名古屋鉄道｣が鉄道を敷設する計画も掲げた事により
三者による協力の元で｢犬山橋｣は完成しました。

橋の上では鉄道の｢名鉄・犬山線｣と、道路の｢愛知県道27号｣～｢岐阜県道27号｣が(道路は橋の中央付近で
県を跨ぐので名称も変わる)が共に存在し、時に通過する列車の前後を車が走ると言う全国でも珍しい光景
が長く続いていました。　ただし通過する列車には速度制限が設けられ、これが道路にも渋滞などの支障を
及ぼす上に運行本数の増加にも歯止めを効かせる要因となっていました。

これらの問題を解決すべく｢道路｣と｢歩道｣を切り離して別に設ける事となり、2000年3月には｢木曽川｣の
下流側(西側)に｢道路橋｣が完成し、これまでの｢犬山橋｣には｢鉄道｣しか残っていません。　分離後には
かつての｢道路部分｣が改修され2001年10月には完全な｢鉄道橋｣に生まれ変わり、現在の姿となっています。

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東方端入口の巨大クスノキ

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場所は｢名古屋市東区橦木町2丁目｣の西端なんですが、｢名古屋高速・1号楠線｣の｢東片端(ひがしかたは)
インターチェンジ｣と説明したほうが判りやすいでしょうか。　高速への入口に影響は無いものの、その
左側の道路には見上げるような巨木が出現！　それを知らずにこの場所へ差し掛かったら戸惑いそう。
たぶん｢高速道路｣からも生い茂る葉が見え隠れする様が確認できると思われます。

地上を走る一般道は｢国道41号(空港線)｣で、全線に渡り車線は多く、上空を｢名古屋高速・1号楠線｣が
併走している事もあって広い空間が確保されています。　が、何もこんなにも大きな木を植える事は無い
でしょうにね。　と言いたい所ですが、この巨木は言い伝えでは｢江戸時代｣からこの場所に存在していた
と言う事で、普通の｢クスノキ｣が40年も成長を続けたらこんなにも大きくなっちゃったそうで。

しかし都市開発において妨げとなる建物や自然地形は、時に移転させられたり撤去・解体されたりする
ケースが多く、この巨大な｢クスノキ｣も例外なく伐採される予定でした。　しかし地元による保存活動が
功を奏し、当時の｢名古屋市長｣より現状のまま残す事が決まったそうです。　それが昭和40年代と言う事
ですので、さらに40年は経過した姿がこれって事なんですね。　それにしても大きいですね。

｢国道41号(空港線)｣の中央分離帯の西側、北行き道路の車線の中に、さらに中央分離帯が存在していて
その中に聳える｢クスノキ｣。　どんな経緯かは判りませんが幹には｢注連縄｣が施され、献花とお神酒が
確認できますので地域の｢御神体｣としても親しまれているのかもしれませんね。

ちなみに"名古屋市の木"は｢クスノキ｣なので、安易に伐採しなかった理由はそこにもあるのかも。

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トゥインクル（伊勢湾岸自動車道）

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｢三重県四日市市｣より｢愛知県豊田市｣までの各地を結ぶ｢伊勢湾岸自動車道｣は、いくつもの川や湾を跨ぐ
ため、橋の数が多く、さらに長くて規模の大きなものばかり。　以前ご紹介しました｢名港東大橋｣｢名港
中央大橋｣｢名港西大橋｣と連続する3つの橋をまとめた、通称｢名港トリトン｣の他にも、｢三重県｣側にも
それに劣らない規模の2つ橋が存在していました。　それらは通称｢トゥインクル｣と呼ばれていました。

｢三重県桑名市内｣にて｢木曽三川(きそさんせん)｣を越える2つの橋｢揖斐川橋(いびがわばし)｣と｢木曽川橋
(きそがわばし)｣は"双子の橋"として親しまれており、そこから｢トゥインクル｣と名付けられました。
2つの橋は共に｢ＰＣ橋(プレストレストコンクリートきょう)｣と｢鋼橋(こうきょう)｣を複合させた工法に
おいては世界初となる｢エクストラドーズド橋(道路桁を塔からケーブルで吊り支える橋)｣として注目を
浴びました。　また｢2001年度土木学会田中賞｣を受賞しています。

橋の名前の通り、｢揖斐川橋｣は｢揖斐川｣を跨ぐもので全長1397m。　間に｢湾岸長島インターチェンジ｣と
｢湾岸長島パーキングエリア｣を挟み、｢木曽川橋｣は｢木曽川｣を跨ぐ全長1145mの橋。　完成は2001年で
2002年に｢伊勢湾岸自動車道｣が｢湾岸弥富インターチェンジ｣より｢みえ川越インターチェンジ｣まで開業
したのと同時に通行が開始されています。

｢木曽三川｣を越える橋と言うことですが、橋の名前に登場する川は2つ。　残る｢長良川｣は｢揖斐川橋｣に
差し掛かる手前で｢揖斐川｣に流れ込んでいますので、道路上にも案内がありませんでした。

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文政のみち（名古屋市南区）

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｢名古屋市南区｣の｢道徳(どうとく)地区｣には『文政のみち』と呼ばれる、小さな通りがあります。　｢道徳
小学校南交差点｣より｢道徳公園｣までの南北の通りなのですが、今は非常に閑散とした光景。　ただし文字
とは裏腹に、現地は｢小学校｣と｢中学校｣に挟まれた場所ですので休憩時間の学生による歓声は凄いです。

｢道徳地区｣一帯はかつて｢あゆち潟｣と呼ばれる海で、｢文政4年(1821年)｣に｢海西郡塩田村(現・愛西市)｣の
豪農｢鷲尾善吉｣が実施した｢干拓事業｣によって｢新田｣へと生まれ変わりました。　のちに｢尾張徳川家｣の
所有を経てから｢木場(貯木場)｣｢住宅地｣などへと再開発されて、現在の｢道徳地区｣へ至ります。

この『文政のみち』と、西側｢道徳小学校｣、東側｢大江中学校｣のあるあたりには再開発の折に｢カフェ｣や
｢玉突き場(ビリヤード)｣｢飲食店｣などの｢娯楽場｣が存在し、周辺の工業地帯で働く労働者によって賑わいを
見せていたそうです。　さらには映画の｢撮影所｣も存在したそうですが、次第に衰退して行き現在の姿に。

その跡地に｢小学校｣と｢中学校｣が誕生しているのですが、両校の間で余ったスペース？を道路とし、｢道徳
コミュニティ道路『文政のみち』｣と名付けて｢記念碑｣を置いています。　残念ながら｢記念碑｣には周辺の
過去の繁栄や『文政のみち』誕生の経緯などは記載されていないようで、設置年月も裏側に置かれたゴミ
によって確認できず。　せっかく『文政のみち』と名付けたものの、特に何かの活動に用いられる道路では
ないようですね。　そのネーミング、やっぱり｢干拓事業｣が完成した｢文政時代｣が由来でしょうか。

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セントラルブリッジ

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｢セントラルブリッジ｣も｢エンゼルブリッジ｣同様に｢久屋大通公園｣内に存在する｢橋｣で、こちらは小さい
ながらも｢斜張橋(しゃちょうきょう)｣の一種となるようです。　太いワイヤーが特徴的ですね。

北の｢ロサンゼルス広場｣と、南は｢名古屋テレビ塔｣の存在する｢セントラルパーク｣を結ぶ｢橋｣なのですが
まずここを通る観光客は皆無かと…　｢ロサンゼルス広場｣はイマイチ"観光地"という認識が薄いのか、人の
気配は無いんですよね…　じゃあ地元の方はと言うと、ほとんどが地下の｢セントラルパーク(地下街)｣を
通行するので、やっぱり誰もいない空間に…

｢セントラルブリッジ｣の下には交通量が非常に多い｢桜通｣がありますが、｢橋｣を渡った事があるって方より
｢橋｣の下を車で潜った(通った)事があるって方のほうがダントツで多そうです。

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