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JALから鶴丸復活のアナウンスがありましたね。
JALのサイトをリンクしておきます。
シンプルなデザインですね。胴体前部に「JAPAN AIRLINES」そして尾翼に鶴丸・・・
ちと寂しいデザインかな・・・
まあファンとしては新しいデザインに興味津々・・・
一方で、昨年末に解雇されたパイロットや客室乗務員から提訴された状況・・・
ん〜複雑。新デザイン差し止め訴訟でも起こされないと良いのだけどねぇ
などと書いているけど、結局ファン心理としては新しく出たデザインをまず追い続け、そして現行デザインが少数派になったらそっちを撮るという事になるんでしょうねぇ・・・
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民間航空機蔵
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詳細
空港で見掛けた機体を撮りまくってアップする予定です。
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ボーイング777はアメリカのボーイング社が販売している双発の大型旅客機です。
ジャンボやA380に比べて大人しいデザインの為、飛行機好きでない限り特徴がつかみにくいスタイルです。
なので僕なりの見分け方を書いてみましょう。
写真のは777-300ER、世界で一番長い双発の旅客機、777-300型の航続距離延型です、14、594kmぐらい飛ぶことが出来るそうです。これの特徴は長い胴体はもちろんのこと、エンジンポッドの大きさが馬鹿でかいのと、主翼先端に角度の付いた曲がりのあること。かな・・・
でもこれは見慣れないとわかりにくいかもしれませんね。
コレは777-200ER、777の短いほうです。これもERと付くので長距離型、14,316km飛ぶ能力があります。
-300より短い分胴体の太さが強調されますね。一番の特徴はそこかな？
で最後に
同じ777-200ERですが胴体の尾部を見てください。角ばっていて且つなんか切り込まれてるデザインがありますよね。コレはAPU（動力補助装置）の排出口なんです。APUは空港などの地上にいる時や緊急時に機内の電源を発電に使用されます。これはガスタービンエンジン、すなわちジェットエンジンなんですよ。
ちと話がずれましたが、僕が見ていていつも思うトリプルセブンの見た目の特徴はこのAPU排出口なんです。
ただし胴体の右側にはこの排出口が無いのですがね・・・
ちなみに旅客機好きは右をスターボードサイド、左をポートサイドと呼んでいます。
これは船を港につける時の向きをそう読んでいたながれだそうです。
これに並び旅客機も左側、すなわちポートサイドを乗客の乗降に使っているんですね。
さて今日はどうしようかなぁ〜 |
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日本航空が国内線で使うエアバスA300-600Rです。しかし今年度中に退役が完了するようです。
日本はエアバスとの相性が実に悪いです・・・
東亜国内航空がA300B2K、その後日本エアシステムとなりこのA300-600Rを導入。
全日空がA320とA321を導入しました。A340を導入する話もあったのですが、諸事情でキャンセル・・・
今や風前の灯火とも言える状態です。
先日、スカイマークエアラインズがA380を導入すると発表したので少し未来がきり開けたのかなとも思いますが、航空業界特有の不安定さがあるので実際に見るまでは安心できませんね。
せめて全日空も対抗して導入することになれば面白いのですが・・・
さて今後の日本の航空業界とエアバス、付き合いが続くことを祈るばかりです。
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