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ハブの修理後、久々のスポーツ走行に出かけましたが、またまたトラブルです。
フレームが割れました。 これ下から撮りました。 こんなことがスポーツ走行中に起きるとスゲーおっかねー思いをします。 しかし、こいつは直んないかも。 割れて荷重かかってねじれてますから。 予備フレームあるので交換しよっと。 ついでに整備を徹底的にしようと思いますので、ＳＲＸは今シーズン終了です。 |
培倶ＳＲＸ２５０
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詳細
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ＳＲＸのホームコース、スポーツランドやまなしの最終コーナー手前でフケきってしまうようになったので、スプロケットを1丁ロングにしてあげることにしました。
左のと同じようなブランクからでよかったのですが、仕上がって来たらこんなんできました。 ちなみにこれ特注品です。既製品はこんなのありません。 交換作業でハブの異変に気がつきました。 なのでいつものバイク屋さんに作ってもらうことにしました。 マルケジーニなのでワンオフしか選択肢がありません。 割れたのは2st125のものなので、2度と同じことにならないようにしてもらいます。 出来上がり 今度のは割れそうにないでしょ。 後は組み立て 今回、ファイナルが合わなくなったお陰で気がつきましたが、そうでもなけりゃそのまま乗ってました。 リアホイール外したついでにリアサスリンクのグリースアップもしてみました。 しっかり渋ってました。 今回の教訓 点検は大事です。 |
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構想数年間、ついに実現させました。
ＦＣＲを投入しました。 ＳＲＸ２５０の既製品のツインキャブではなく、シングルキャブです。 そのままポン付けって訳には行きません。 付かないなら付くようにするのです。 とはいえ私にはどうにもならないパーツ作成が必要なので、いつものバイク屋にお願いしました。 まずはＦＣＲを入手します。 ３３Φか３５Φを検討しました。 このサイズは口径の違いだけでなく、スモールボディとラージボディの違いもあります。 選択したのは３５Φです。 前に仲間とグース２５０でレースしていたときに、３３Φを付けていましたが、その時の印象はレスポンス型だなって感じでした。 なのでモアパワーなら３５Φ！って訳です。 ＳＲ４００用のＦＣＲ３５を手に入れて、バイク屋に入庫。 お願いしたのはインマニの製作とキャブのワイヤーホルダーの加工。 細かいことはバイク屋の商売に関わるかもしれないので割愛♪ インマニが出来上がってきました。 ここからは私が作業します。 キャブを取り付けて、配線の取り回しを変更しました。 取り付け完了 スゲー。本当に付いた。 インマニが長いので、当然キャブは後ろに付きます。 でも吸気管長はノーマルのそれと同等です。 吸気管長が同じなので大丈夫でしょうとバイク屋さんと相談し、納得しています。 ガソリンの気化がらみとか○○力学とか難しい学問がありますが、その辺はセットアップでなんとかしちゃうもんね。 取り付け前にキャブの確認は済ませてあります。 走る前の基本セッティングを施した。 この時点でスゲー速そう。 ちょっとビビってます。 同時にとても楽しみです。 次回からはセッティングです。 |
