鉄にしました。。。

　ＭＡＳ２０００のホイルナット、メーカー不明の軽量ジュラルミンナットを装着してありました。

　も〜、ランサーの時からですから、結構長く使いましたね〜。
　すごく軽いし、意外と丈夫でナメちゃわないし、これまで何ら問題は無かったのですが・・・ここ最近になって、ＦＳＷを走って帰って来ると全っ然！緩めたくても緩まない(>_<　なんて事が度々起こる様になってしまいました。

　恐らく、鉄とアルミの熱膨張率の違いが原因と思われます。
　熱膨張…学校で習いましたよね〜。物質には、暖めるとその体積が膨張し、冷やすと収縮する性質がある　っちゅうアレです。ティンコと一緒で、伸びたり縮んだりするワケですわ（※１）。
　この時、何度になったらどんだけ伸び縮みするよ　って割合が熱膨張率。
　これがですね〜、

　鉄　　　　　：１２．０
　アルミニウム：２３．５

　鉄とアルミでは２倍近く違うんです。。。
　説明が長くなるので割愛しますが、ぶっちゃけ走行中に温度が上昇すると、ナットの方が早く大きくなり、その分締まって、冷えると縮んで緩まなくなる…と言った現象が起こっていると考えられます。

　これが、最近ラジエターを交換して連続走行が可能になった事や、高温対応のブレーキパッドへの変更で、ローター温度が今までより上昇し、より顕著になってしまったんですね。

　まぁ緩まなくなるだけならいいのですが（良くないけどｗ）、緩んだり、突然破断したりする事もあると言うので、安全の為にＳＣＭ（クロームモリブデン鋼…鉄です、鉄ｗ）製の、鍛造ナットに変更する事にしました。

　それが、写真のブツです♪じゃじゃ〜ん！かっちょええでしょ？　ちょっとお洒落（？）に撮ってみました。材質が鉄で重たい分、すこしでも軽くする為に悪あがきで肉を盗んだり貫通形状にしたりしてあります。う〜ん、レーシー（爆

　装着が楽しみなＭＡＳでありました。


※１：てぃんこが伸び縮みするのは、熱膨張ではありません。

[キャッツ]

そそっ！インパクトも気兼ねなく使えるし、安心、安全♪
長くて硬い！！（笑
錆びにはちょっと注意が必要ですけどね。

ナットが緩まなくなるのはやっかいですよね。僕もエスニで１度だけ緩まずに困った事がありました。
ティンコという材質が膨張するのは何が原因なのでしょう。
ローレンスとか立読みすると強度もＭＡＳのかなぁ。

そうですね〜熱膨張の違いから締め付けトルクもアルミだと多分違いますかにゃ。モリブデングリスは付けてますかにゃ？
知ってると思うケド、ポルシェは純正でアルミナットだす。
固着したこと今まで一回も無いダスよ？。
締め付けトルクとモリブデングリスで多分Ｏ．Ｋよ。

[ＭＡＳ]

>キャッツさん
長くて硬い！！（爆）
これに決めたきっかけは、某ＺＵＲのＹＴ号に装着されていたからでした(^^ゞこれなら間違えない！なんて
ようやく、不安が一つ減りました(^_^v
錆は…時々タッチペンでもナスっときＭＡＳ〜ｗ

[ＭＡＳ]

>三印さん
三印さんも経験済みでしたか〜(~_~; 本当、ハブボルトが折れてしまうんではないか？と心配になりますよね〜。。。
ティンコが膨張するのは、主に熱望嬢率が原因ですね。
しかしよりによって ろーれんす って… ＭＡＳ何だか解んな〜い（*^_^*
さては三印さん、熟女モノ劇画タッチ！がお好みですな？^m^

[ＭＡＳ]

>かわちゃんさん
う〜、、、耐熱グリスの世界標準ｗコパスリップ（1100℃まで対応）の塗布は欠かした事がなく、締め付けはトルクレンチですぅ〜(>_<
僕も、ジムカーナ時代まで合わせると７〜８年モータースポーツやって来ましたが、ＦＳＷを走り出してからも、これまでは一回も固着した事は無かったんですよ〜。。。
ナット自体が痛んで来ていたのもあるのでしょうが、、、７００℃対応のブレーキパッドに換えた頃から急に…なので、走らせ方や車の仕様など、噛み込む条件が整って来ちゃったのだと思います(^^ゞ
転ばぬ先の杖という事で〜♪
ポルポルが、純正でアルミナットなのは知りませんでした〜！(＠_＠;

[トヨタマ]

それにしても日立金属製の高性能冷間工具鋼SLD-MAGIC（S-MAGIC）の自己潤滑性の評価が高い。塑性加工金型のカジリを防ぐメカニズムが最近わかったようで、摩擦面に吸着している微量なオイルを自動的にナノベアリング状の結晶へ変換されるとのこと。耐カジリ性(耐焼付き性）の指標であるPV値も通常の鉄鋼材料の６倍と世界最高水準と報告されている。
これはどういうことかというと、例えば自動車のエンジンや動力伝達系部品のしゅう動面積を１/６にすることを意味し、大幅な軽量化による低燃費化が期待できることを意味している。トライボロジー技術にはまだまだ発展する物理・力学的な未知が多いように思われる。