|
回線トラブルでちょっと遅くなってしまいましたが、お馴染み解析コーナーです。 ８月２日のＦＳＷ、なんだかスッカリ１３コーナーの「ドキドキ」にかき消されてしまいましたがｗ、実は課題を定めて結構マジメに走ってきました(^^ゞ 前回の解析コーナー「ＲＥ−１１ｖｓＲＥ５５Ｓ」で、Ｓタイヤの使い方が、なっちゃいない事が判明しました。（いや、他にも色々なっちゃいないんですがｗ） そこで、まずは「ブレーキを余らせないこと」「ヨコで頑張らないこと」の２点を目標に走ってみました。 結果 ２’０５”７２（Ｓタイヤベスト更新） http://f.flvmaker.com/player.swf?id=9jxcQpC7XhMULHK_GXIJNlqx2ByJyos77NOmVXY2ekZJebTQgYlFQs&logoFlg=Y …果たして、課題通りに走れたのでしょうか？前回の走行データと比較して検証してみました。 ・ＦＳＳＴ第２戦 ベストタイム 2'06"51(AX-22) データ青色で表示 ・今回 ベストタイム 2'05"72(AX-22) データ赤色で表示  横軸が距離、縦軸が速度です。 各コーナーの最低速度を見ると、ほとんどのコーナーで今回の方が下回っています。対して同じく到達速度を見ると、（ちょっと気温の差もあったのですが）今回の方が上回った所が多い様です。  第１コーナー部分を拡大してみました。 ブレーキング開始ポイントはホトンド変わらなかったのですが、前回よりスピードを落とそうと思った分、「ブレーキ余った感」はありませんでした。また、今回の方が若干ストレートエンドの速度が高いので、実質少し奥まで突っ込んでいる計算になそうです。 最低速度は、思惑通り前回より低くなっています。 その分、加速開始ポイントを早く出来たのですが…しょぼく踏みなおしておりましたｗ(~_~; それでも、その後の加速時は同じポイントでの到達速度が高くなっているので、効果は出ている様です。  同じく、コカコーラ〜１００Ｒ〜ヘアピンの距離−速度グラフです。 やはり、シッカリ減速するとより高い速度まで加速出来る傾向にありそうです。 ホントか？ｗ  ↑グラフの場所での、衛星写真とライン取りです。 例えば１００Ｒのグラフとラインを、良〜く見比べてみると…同じ形になってるぅ〜！ ホントにホントか？ｗｗ グラフの「谷」の角度がキツくなると、自然にラインの旋回半径も小さくキツくなる傾向が見られました。 「谷」って言えば、ヤワラちゃん残念でしたねぇ〜(>_< ママでも金を取って貰いたかった〜。  さらに、１３コーナー〜ネッツ〜パナソニック。 １３コーナーで、なぜかビビリが入っているのはご愛嬌(~_~; ネッツ〜パナソニックでは、傾向が顕著に出た様です。  ↑その衛星写真とライン。やはり今回の方が旋回半径が小さく、キツいラインを走っています。 これって、最近噂の「Ｕ字」と「Ｖ字」かも！？ えーと、タイヤの横グリップに頼って、速度を十分落とさないまま「う〜」っと走ると、旋回半径も大きくなって「う〜」って形になって、立ち上がりは「う〜、、」っと速度が乗らないのに対し、「ヴっ」と唇を噛み締めて速度を落とすと、「ヴっ」っと小さく回って「ヴ〜〜！」っと加速出来る！ あれ？そんな理屈だったかしら？（爆 ともあれ、結果として約０．８秒の短縮。考え方は、まんざらでも無かった様です。 しばらく、コレを課題に精度を高めて行きたいトコロです。でも、Ｕ字で走った方がイイ所もある様な気も…。うーーん、難しい！！(＠_＠ あ、その辺の事は、僕がロガー解析の師匠と（勝手に）崇める「Tak_S先生」が熱心に研究されています♪いつも、大変参考になる解析をされています！また、惜しげもなく為になる情報を公開して下さるので、１日３回くらい見に行ってしまいますｗ さてそんな中で、とっても解りやすいＵ字とＶ字の説明を掲載されていましたので、トラックバックさせて頂きました。 講師は、かの有名な山野選手。イベントに参加していなければ、本来聞くことの出来ない貴重な講義です。感謝！！ コレは参考になりますよ〜！！聞くだけで速くなった気分になりＭＡＳ。 聞いたとおりに出来るかどうか？は別問題ですけどねぇ〜（爆） 結論。
「言うは易し、横山やすし」 ちゃんちゃん |
全体表示
[ リスト ]
Ｖ字・Ｕ字、参考になりました。車載ではコーナーリング速度もラジアルの時より速く見えましたよ。
2008/8/21(木) 午前 7:21
う〜ん。奥が深いですね〜。
私にも理解できる日が来るのかな〜。
2008/8/21(木) 午後 10:39
>三印さん
山野選手のビデオは本当に参考になりますが、僕のは怪しいものですよ〜(~_~;（爆
そ、そうですねぇ、ラジアルとの比較でしたら、若干速度域が上がっている様です♪
2008/8/22(金) 午前 10:51 [ ＭＡＳ ]
>５２５Ｍさん
奥、深いですよねぇ〜。。。僕も、書いてて良く解りませんｗ
結局最後は、自己満足ですからー なはははは(^^ゞ
2008/8/22(金) 午前 10:56 [ ＭＡＳ ]
すごいです〜、理論の実践のてらしあわせ、さすが「技術係」様！
データロガー、使いこなしてますね。
しかし、これ、超非力なＮＡロードスターだと、どうなるんでしょうか。もう少し、しっかり考えて、勉強させてもらいますね。
2008/8/23(土) 午後 10:11 [ くろすけ ]
>くろすけさん
だはは(^^ゞ、怪しいモンです（爆
書いておきながらいつも半信半疑で、誰か「それわ違うぞ！！」ってバコバコ突っ込んでくれないかな？と期待しているんですよ〜。
最近よく思うのですが、強力とか非力とか超非力とかｗ、他の車と比べるから差を感じるんですよね〜。
「非力で一度スピード落ちると立ち上がりが悲惨だから、コーナーで稼がないとっ！！」ってのは他車を意識した話で、自車完結の話で言うと、ヨコでガンバリ過ぎないってのは同じなんじゃないのかなぁ〜？なんて思いますです。
例えば、「アノ車が５０ｋｍ/ｈで曲がるのが限界のコーナー、僕の車は超〜非力だけど軽いから６０ｋｍ/ｈで曲がれるんだ！もう少し頑張れば６５ｋｍ/ｈでも曲がるんだけど、立ち上がりで詰まるからシッカリ減速して６０ｋｍ/ｈで曲がった方が速いのだ！」みたいな…。ほら、非力でスピード維持重視でも、自己完結だと同じでしょう？ｗ
…ホントかしら？（爆
2008/8/24(日) 午後 2:12 [ ＭＡＳ ]