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昨日は、不動になってしまっていたオドメーター・トリップメーターの修理を行いました。 これ、９６４では結構な定番トラブルの様でして… ネットで検索をかけると、山の様にＨＩＴしますｗ どうやら不動になる理由は決まっていて、大概は樹脂製のプラネタリーギアの歯こぼれだとか。 現実的な修理方法は、大きく３通り。 � ／敬淵好圈璽疋瓠璽拭爾妨魎垢垢襦�（約１５諭吉/パーツ代のみ） �◆＼賁臈后Ε瓠璽拭悉ね�業者などに、リペアを依頼する。（約２〜３諭吉） �� パーツを取り寄せて、自分で修理する。（定番破損ギア、３．５英世〜４英世） まぁ、�，亙�くじでも当たらない限りアリエナイとして、、、 �↓�は、悩むトコロです。 なんせ、失敗して壊したら�，任垢�らねぇ〜。。。 ５秒くらい悩んだ末、財布に諭吉が居ないので��で行くことにしました（爆） 今回、部品をお願いしたのはこちら↓ GOOD SPEED（グッドスピード）さん http://www.goodspeedjapan.com/odogear.html ヤフオク経由で、購入する事が出来ます。 そこで、適合するギアを調べたトコロ…９６４用の補修プラネタリーギアは、２種類あるモヨウ。。。 ・911(964)系 オドメーターギア 【20歯】VDO純正品 ・911/964/993/968 オドメーターギア[15歯]VDO純正品 え〜っ！？ (~_~; どうちがうの？？ と伺ってみたトコロ、統計は取って調査しているものの、年式やＭＴ/ＡＴ・マイル/ｋｍなどによる傾向は不明とのこと。釜を開けて見なければ解らないと言う事でした。 コレは困った。。。 日常的に乗るＭＡＳとしては、釜を開けて調べて、また締めて発注して、また開けて・・・なんて悠長な事は言ってられません。 そしたらですね、、親切なGOOD SPEEDさん、「使わなかった方を返却」と言う条件で、先送りで２種類のギアを送ってくださいました♪ 感謝！！ そんなワケで、ついにオペ開始となりました。  メス！ じゃないですけどｗｗ、必要になりそうな工具をそろえて、執刀です。  まずは、メーターベゼル/リングのカシメを、マイナスドライバーなどでコジって開けるトコロから。 釜もベゼルも鉄製ですので、キズを付けるとサビにつながります。 釜のキズが付きそうなトコロを、マスキングテープで保護してから始めました。  優しく根気良く、端から広げていきます。ちなみに、どんなに丁寧にやっても、ベセルのキズは防げそうにありませんな。 余裕のある方は、交換用ベゼル（７．５英世くらい？）の用意をしましょうね♪ 当然ＭＡＳは、再利用ですがｗ  交換用を用意した方は、半周くらい広げれば、ベゼルを破壊しながら取れると思います。 再利用さんは、一周頑張りましょう〜（爆） ちなみにＮＥＴで調べると、このカシメ開きが一番の難所の様に書かれている場合が多いですが…こんなのは屁のカッパ！！根気次第です。 もっと恐ろしい難所が、後に２箇所も控えていたのですよ(+_+  釜の蓋が開いたら、今度は臓物を取り出すべく、裏側のタッピングビス４本を取り外します。 このビスは、写真の様に緑の封印がしてあって、開けると判る様になっています。走行距離改ざん防止の為でしょうね。後には引けなくなります。  ビスを外すと、臓物がゴッソリ抜けてきます。  さあ、これぞ難所、第一関門です。 メーターの針を外すのですが、要は引っこ抜くだけ。 引っこ抜くだけなのですが、、並みの力では抜けませんよ〜、あはは。 いや、実際はたいした力は要らないんですけどね、、、この貧弱な物に掛ける力としては、諦めて引き返したくなるのに十分な力を要します。 ＭＡＳは、ＮＥＴの事例（他車種）で多く用いられていた方法を参考に、フォーク２本テコ作戦で行きました。 ブッチャケ、２度とやりたくありませんｗ 【3/23追記 ＮＥＴで見た修理方法をそのまま実行したのですが…、今思えば、ど〜〜〜もアクリルケースからユニットを抜かなくても、横からモーターが外せたのではないか？？と言う気がしてなりません。つまり、メーター針やリセットボタンを外さなくても済んだ可能性があると言うことです。 もしコノ記事を参考にオペされる方は、、、是非一度、リスクを冒す前に可能性を探ってみて下さいね！！】  外れたところ。金属製の極細シャフトに、良くぞ刻んだ！と言うようなスプラインが切ってあります。 見ただけで折れそうでしょう！？  これは、外した針の裏側。嵌め合いは金属対金属で、当然、相手もスプラインを切ってあります。  裏側の基盤は、ゴムリング３つで止まっているだけ。優しく引っ張れば抜けます。 配線を切らない様に、気を付けてハグリます。  そしてコレが第２の難所！！トリップメーターのリセットボタン外しです！！ ユニットをアクリルケースから抜くには、メーターの針だけではなくて、このリセットボタンも抜かなければなりませんでした。 これまた、折ってくれと言わんばかりに細いプラッチックに対しては、アリエナイ「力」が必要です。 ホント、泣きそうでした。  リセットボタンが外れたトコロ。軸を良く観察して下さい。 溝で、パチンっと効かせる嵌め合いです。 下部（文字盤寄り）には、申し訳程度に切り欠きがありますので、ＭＡＳはソコにフォークの股を差し込んで固定し、もう１本のフォークをテコに使って抜きました。  文字盤上の、小さい黒ビス２本を抜くと、心臓部のユニットが抜けます。 ココまで来れば、もう簡単♪♪（バラすのはね…(~_~;  ユニットが抜けて、あらためてスピードメーター針の回転軸を見たのですが… ゲッソリしました！！！超〜〜極細！おらのチン（以下自粛）みたいです。。。 こんな細ぇ〜モンに、あんな力を掛けて抜くのかぁ〜！？ってなもんですよ。 その２につづくとさ ちゃんちゃん
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2009年03月21日
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09-3-20 911(964)Carrera2 MT 1991 E-964A ・スプリング F, HYPERCO 800£（約14kg/mm） R, HYPERCO 900£（約16kg/mm） ・スタビライザー
F, 964 RS用
・その他R, 964 RS用 Fアーム類ブッシュ, 特注 Rアーム類ブッシュ, フルピロ ・バルブタイミング オーバーラップ, 964 RS ・コンピュータ チップ交換 ・エンジンオイル NUTEC NC-41 (10w50) ・エンジンマウント 社外 アルミ製リジッド ・サクションパイプ U.S 社外品 ・マフラー 純正 ・ミッション/デフオイル NUTEC NC-71 (80W140) ・クラッチ 964 RS ・フライホイール 996 GT3 R ・デファレンシャル 国産社外 2Way LSD ・ディスク F, ガーランド φ330×32 R, ノーマル ・パッド F, IDI D700 R, KYB Rad's RGスペシャルtakatsu ・フルード IDI BF338 ・ホイール F, 純正 CUP-Type 17*7j+55 R, 純正 CUP-Type 17*9j+55 ・ステアリング momo（バックスキン） ・ハーネス TAKATA MPH340 ・計器類 Race technology AX-22 |
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