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●あぇんべろろ〜〜〜ん は危険？？ （Porsche964） 車のドア。 大きく開けたり閉めたりすると、途中にコクッ♪コクッ♪と抵抗を感じるトコロがありますよね〜。 あれは、ドアストッパーさんのお仕事。 乗り降りや荷物の積み下ろしの時など、不用意にドアが動いて、他の車や人・物などに当たったりしない様に、動きを規制してくれているワケですな。。。 って、そんな事ぁ〜当たり前。普通の車なら、どんな車にだって付いてら〜ね(^^ゞ と・こ・ろ・が！ポルポルは、いや、他の車種はしらないけど９６４は、、ユルイんですよ、そのコクコクが！ 非常〜〜に微妙。 スソっ スソっ くらいｗ。 ドア開ける側がちょっとでも下り坂になってようモンなら、 「あぇんべろろろ〜〜〜ん」 って最後まで開いてって、ばいんばい〜ん)))) ってなっちゃいます。 まぁ、２０年近くも前の車は、きっとそんな感じだったんだね〜。 と、そう言うモンだと思って乗ってたのですが、、、 つい先日のこと・・・ ＨＡＳＥＴＥＣさんにお邪魔すると、９６４が一台、入庫していました。 ＭＡＳ号と同じ紺色♪ 同じ車だけどぉ〜ＭＡＳ号の方がカッチョエエな(￣ー￣ ﾆﾔﾘ と思ったか思わないかは別として、少し見せて頂く機会がありました。 どれどれ？チョット室内も拝ませて下さいな〜(-人- ガチャリっ・・・こくっ♪ こくっ♪ 「ん！？」 コクッ♪ コクッ♪ なんじゃ！？この酷な告白コクコク感は〜！！？（爆） そうなんです。９６４がスソスソなんじゃなくて、ＭＡＳ号がヘタってスソスソになっちゃった事が判明したんです。 コレわ、コクコクを取り戻さなければ！！ という事で、早速部品を手配しましたです。  ↑部品はこちら。ドアストッパーさん \4,463/1個 今回は、たまたま神奈川方面に出掛ける用事があったので、日之出モータースさんで買い求めましたが、、、しかしこんなマニアックな部品が、よく常時在庫で置いてあるもんですねぇｗ。 まるで★☆のラジコンパーツかの様に、何個も丸棒に引っ掛けて売られておりましたです(~_~;  まずは、内装を剥ぎ剥ぎ。スピーカーを地べたに直置きするのはヨシマショウ(-△-; 車によっては、スピーカーのみ外した穴んこから交換出来る様ですが、ＭＡＳ号は内装を剥ぐらないとスピーカーが外れませんでした。 この、貼ってあるビニールも、張替え時？な気がしなくもなかったですが、此度はドアストッパーに集中ですｗ 劣化した古いドアストッパーを外しましょう。 ドアストッパーは、フェンダー側とはピン１本挿してＣリング（の様な物）で抜け留めをしてあるだけ。ドア側もボルト２本で取り付けられているだけです。非常に簡単♪ なのですが…唯一の難関がピン抜き。  スプラインが切ってあって、結構カチ込み気味で利いちゃってます。プラハンで軽く叩いたくらいじゃ、全然抜けて来ませんですｗ。フェンダー側に当たるので、鉄ハンマー持ってきても真っ直ぐ叩くのは困難ですしね〜。 ＭＡＳは、タイロッドエンドプーラーを使用しました。楽々一発です♪チョット工具が大きかったので、掛けるのにワッシャーなどを駆使しましたが、、小型のものがあれば問題なしでしょうね。 道具次第と言ったトコロです。  油でベチョベチョ君が外れてきましたｗ。お約束の新旧比較。 新品を見ると、ドア全開時の衝撃を吸収する、樹脂製のバッファーが付いているのですが、、、使用済み品は、どっかぶっ飛んじゃってましたｗ スライドするプレートの抜け留め板なんか、衝撃で歪んじゃってました。 長い間、お疲れ様でした〜m(__)m あとは、逆の手順で新品を取り付けて終了〜♪ あ、ピン入れは、斜めっちゃわない様に慎重に！直接には、真っ直ぐ叩けない場所なので、長細い（φ10×40〜50程度）鉄の棒が必要になりますよん。ＭＡＳは、ダイカスト金型用のイジェクターピンを使用しました。（爆）出何処は内緒♪ さて、交換後の感触は？？ こくっ♪ こくっ♪ お！！えへへへ(^o^ こくっ♪ こくっ♪ こくっ♪ こくっ♪ こくっ♪ こくっ♪ こくっ♪ こくっ♪ こくっ♪ こくっ♪ こくっ♪ こくっ♪ こくっ♪ こくっ♪ やりすぎると、またスグへたるとさ（爆） お大事に〜。 ちゃんちゃん
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元 修理工房
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コメント（10）
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●取っても大丈夫？ （Porsche964） 先日、ＦＳＷの走行直後のこと。 何やら、警告灯が点灯！(＠_＠; どんなものでも、警告灯ってヤツはイイ気分のしないモノですね…。 点いたのは、ウィンドーウォッシャー残量警告灯でした。 な〜んだ(^^ゞ、ウォッシャー液が無いだけかぁ〜♪ 日曜日、早速補充してみる事にしました。 思えば…、ココで取説を良く読んでおけば良かったのですが。。。 だって、ただのウォッシャー液でしょう？ 大丈夫！知ってる知ってる♪ ポルポルくん、２箇所入れるトコあるんだよね〜。油膜取り液と、普通のウォッシャー液。 あ。でも、ドッチが無いと警告灯点くんじゃろうか？？？ ま、両方見りゃいいかぁ〜(^^ゞ と言うワケで、先に！！シリコンリムーバータンクを見てみることにしました。 シリコンリムーバータンクは、トランクルーム内の右フェンダー内側に取り付けられています。 う〜ん、さすがは元ＰＣＪ−ＣＵＰ車輌！ ばっちり、ガムテープでキャップの外れ止めがしてありました♪ まずは、ガムテープ取りましょう、ガムテープ。 ベリベリっ♪♪  あら？キャップの咬みが悪かったのかにゃ？？ ガムテープと一緒に外れちゃったよｗｗ ・・・？(＠_＠; 何かオカシクないかえ？？？  あ゛〜〜〜〜！！！！ タンクの首折れてるぅ〜〜〜！！ 触っちゃイケなかったのね(+д+  ひとまず、、取り外してみました。。。 さて、どうしよう？？？ Ｑ：今まで半年、シリコンリムバー使いましたか？ Ａ：使ったコトありません。 Ｑ：今後、必要ですか？ Ａ：あ、いや…油膜取りやら、ガラコやらするので、、要らないかな？ｗ Ｑ：無いと支障ありますか？ Ａ：ホースにメクラすれば大丈夫だし、、警告灯も関係ナイみたいだし、、問題ないかな？ｗｗ 撤去！！ 一件落着〜〜！！！（爆） 約１ｋｇ（満タン計算）、軽量化も出来ました〜♪ おだいじに！ 結局、警告灯は給油口横から入れる方の、ウォッシャー液不足だったとさ。 ちゃんちゃん
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●優しくツマンデちょ〜だい （Porsche911 All） ウチの子に限って…と思うのがオーナーの心情と言うものでありますが、やはり定番トラブルと言うのは頻発するから定番トラブルなワケでして、、(~_~; 気を付けて気を付けて、そぉ〜〜〜〜〜っと優しくツマむ様にして、走ってる最中は極力触らない様にして、まぁ労わってきたつもりだったのですが、  いつの間にか３個とも全滅しておりました(ToT/~~~ （写真は２個ですがｗ） ソレこそ定番中の定番、スイッチレバー可倒軸の折損です。片方折れて斜めんなっちゃって、もう今にも反対側が折れて取れちゃそう(+_+ こりゃ〜イカン！！ってんで、修理に取り掛かりました。 え？交換じゃないのかって？ そりゃ対策品とか、ＯＥＭ品とか、近所の中パーとかｗ考えましたけどぉ〜、、、マズは分解・修理でしょう？（爆） これがまた、丁〜度タイムリーなことに、ご存知「ザコちゃんの整備日誌」（Ｋｅｅｐ９さん）で修理方法が取り上げられたばかりだったんですなｗｗ。  まずは、こんな具合にマイナスドライバーでコネコネして、上蓋を外しにかかります。  半分外れたトコ。片側２箇所、計４箇所の爪で止まっています。  蓋取れました。取れると、スイッチレバーやシーソー型の可動接点がボロボロ落ちてきますｗ。 摺動部は、グリスで濡れ濡れ具っちょ具ちょっ！（*^o^*）服に付くと黄ぃばんじゃうので、要注意です！！  そしてコレが、問題のスイッチレバー。 樹脂製で、白い部分以外は一体成型です。 そして、側面に申し訳程度プチっと飛び出しているのが、レバーに掛かる全ての力を一身に受け止める可倒軸であります。 目視測定：φ3.0欠円×凸2.0、付根R0.3未満と言ったトコロでしょうか…応力集中して下さい！と土下座してお願いしている様なもんですニャ。誰だ〜！？設計したの(ーー; コッチ側は無事だったけどぉ〜、、、  ぬぉ〜、反対側はニャ〜じゃにゃーきゃ！！ｗ ボッキリぽきんです。 ここで、その折れてゴマ粒みたいになっちゃった軸が残っているかどうかが、楽に修理出来るか出来ないかの分かれ道。  良かったぁ〜っ！(~_~; 軸受け部の切り欠きに、かろうじて引っ掛かってましたｗ  飛ばさない様に慎重にサルベージして、破断面を良ぉ〜〜〜く脱脂します。 スイッチレバー側の破断面も、忘れずに脱脂ですよ！！  そんでもって、瞬間接着材でピトっ！！！ ちなみに今回は、ロックタイトのゼリー状を使用しました。 ・・・本当に大丈夫かにゃ？？(~_~;  そんな具合で、３個とも分解して同じ修理を行いました。 開けたついでに、内部を清掃したり接点を磨いたり、面取りバリ取りしたのは、言うまでもありません♪  接点復活材をタンマリくれて、グリスも塗りなおしてから組み立てです。 カチコチ動かしてみましたが、とっても快調〜♪♪軽い力でもスムーズに動き、クリック感も心地よく なりました。 あとは車に取り付ければ修理完了！超簡単〜〜(^_^v ・・・といっても、所詮ボンドですからねぇ〜、ボンドｗ いつまでもつか解りませんが、取りあえず見た感じ元通り。 このスイッチ、交換したら新品で ６，６６７円/１個（日之出モータース）也。 ３個で ２０，００１円也！！ これが今回は、ヘルシマ用に購入して家にあったボンドを使用した為、修理費０円！！＼(^o^／ 仮にスグ取れたとしても、また付けるし〜ｗｗ いよいよ接着不可能になったら穴開けてプラ棒打ち込むし〜^m^ とってもお得な修理である事が判明しました。 おだいじに！ ちゃんちゃん |
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さて、メーターの針とリセットボタンを抜いて、ユニットごっそり抜けた所から。  ユニット側面のタッピングビス２本を抜くと、オド・トリップの駆動モーターが外れて…、 いよいよ大事なアッコ（遊星歯車機構ですよ！）が御開帳〜〜！！となりますｗ。 【コッチにも追記ｗ ＮＥＴで見た修理方法をそのまま実行したのですが…、今思えば、ど〜〜〜もアクリルケースからユニットを抜かなくても、横からモーターが外せたのではないか？？と言う気がしてなりません。つまり、メーター針やリセットボタンを外さなくても済んだ可能性があると言うことです。 もしコノ記事を参考にオペされる方は、、、是非一度、リスクを冒す前に可能性を探ってみて下さいね！！】 モーターに付いているサンギア（茶）が回ると、これに噛み合ったプラネタリーギア（黄色っぽいｗ）が回転して、、アウターギア（透明）の内側を走って回り、、、その公転運動でプラネタリーキャリア（赤・白）を回し、、、、そんでもってオド・トリップをそれぞれ動かすギア（緑）を回すと。そんな仕組み。 プラネタリーキャリアが、なんとなし笑ってる様に見えるのはＭＡＳだけでしょうか？ｗ  その、アッコのドあっぷ(^^ゞ 良〜〜く観察すると、、、 どひゃ〜っ！！アウターギアに、プラネタリーギアの欠けた歯が挟まってるぅ〜(＠_＠; こうなっちゃうワケなんですね。。。 プラネタリーギアは、キャリアのシャフトに固着して回転しなく（非常にし難く）なっていました。 歯コボレは、原因はプラネタリーギアの材質的な劣化の問題かと思っていましたが、それだけではなさそうですね。構造上、長年の間に油切れや塵/埃の咬み込みを起こして、固着する可能性が高いんだろうと思います。  ネックになっているのは、こ〜〜んなに小せぇ〜ギアなんですよ！！ そうそう、入っていたのは、１５歯の物でした。 くどい様ですがｗ、新品お値段３．５英世也。 人様にお願いしたら、２．５〜３諭吉（これは、今思えばリスクを考えると妥当かも。(~_~; ） ディーラー様にお願い致しますと、基本ＡＳＳＹ交換でございますので１５諭吉。 こ〜〜〜〜〜〜〜んなに！！小せぇ〜ギアのせいでですよ！！！！（爆） 恐ろしいです。  新品ギアです。左が、１５歯（元は白かったんですねｗ）右が２０歯のものです。 開封して良く見たのは１５歯の物のみですが、しっかり固着対策が施されていましたよ。（うっかり、バリだと思って切り落としそうになりましたが…爆）  組み込んだら、あとは逆の手順で丁寧に組み立てていくだけです。 が！！、メーター針とリセットボタンの嵌め込みは、やはりリスクが大きいですよ〜(*_*; 特に、メーター針は、スプラインを合わせて０ｋｍ/ｈ合わせをしつつ押し込みますが、「パチン」と止まる構造ではないので、どこまで入ったらＯＫなのか非常に判り難いと言えます。 ＭＡＳはと言うと…細心の注意で組み立てたにもかかわらず、手で押し込んだところグニャリ！！とばかりに軸を曲げてしまい、真っ青になりました。 折らない様にラジペンで戻すのは、そりゃ〜肝を冷したと言うものです。 手で力を入れて押し込むのではなく、位置合わせをしたら小さいプラスチックハンマーなどで、慎重に叩き込む方が上手く行きました。（最初からそーすりゃ良かった〜(+_+ ） 最後にベゼルのカシメが終わったら、キズになった所に錆止めを塗ったくっておきましょう〜。 錆びちゃいますよｗｗ ちなみに、この作業に要した時間は、メーター取り外し〜動作確認までで、正味４時間と言ったトコロでした。 仮に部品代・送料・手数料・技術料の合計が１諭吉として、時間チャージ５英世以上の方は、こんな事ぁ〜業者様に頼んで、ご自身はお仕事に汗を流された方がお徳ですｗ。 ＭＡＳは、バッチリお徳だったとさ。 ちゃんちゃん
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昨日は、不動になってしまっていたオドメーター・トリップメーターの修理を行いました。 これ、９６４では結構な定番トラブルの様でして… ネットで検索をかけると、山の様にＨＩＴしますｗ どうやら不動になる理由は決まっていて、大概は樹脂製のプラネタリーギアの歯こぼれだとか。 現実的な修理方法は、大きく３通り。 � ／敬淵好圈璽疋瓠璽拭爾妨魎垢垢襦�（約１５諭吉/パーツ代のみ） �◆＼賁臈后Ε瓠璽拭悉ね�業者などに、リペアを依頼する。（約２〜３諭吉） �� パーツを取り寄せて、自分で修理する。（定番破損ギア、３．５英世〜４英世） まぁ、�，亙�くじでも当たらない限りアリエナイとして、、、 �↓�は、悩むトコロです。 なんせ、失敗して壊したら�，任垢�らねぇ〜。。。 ５秒くらい悩んだ末、財布に諭吉が居ないので��で行くことにしました（爆） 今回、部品をお願いしたのはこちら↓ GOOD SPEED（グッドスピード）さん http://www.goodspeedjapan.com/odogear.html ヤフオク経由で、購入する事が出来ます。 そこで、適合するギアを調べたトコロ…９６４用の補修プラネタリーギアは、２種類あるモヨウ。。。 ・911(964)系 オドメーターギア 【20歯】VDO純正品 ・911/964/993/968 オドメーターギア[15歯]VDO純正品 え〜っ！？ (~_~; どうちがうの？？ と伺ってみたトコロ、統計は取って調査しているものの、年式やＭＴ/ＡＴ・マイル/ｋｍなどによる傾向は不明とのこと。釜を開けて見なければ解らないと言う事でした。 コレは困った。。。 日常的に乗るＭＡＳとしては、釜を開けて調べて、また締めて発注して、また開けて・・・なんて悠長な事は言ってられません。 そしたらですね、、親切なGOOD SPEEDさん、「使わなかった方を返却」と言う条件で、先送りで２種類のギアを送ってくださいました♪ 感謝！！ そんなワケで、ついにオペ開始となりました。  メス！ じゃないですけどｗｗ、必要になりそうな工具をそろえて、執刀です。  まずは、メーターベゼル/リングのカシメを、マイナスドライバーなどでコジって開けるトコロから。 釜もベゼルも鉄製ですので、キズを付けるとサビにつながります。 釜のキズが付きそうなトコロを、マスキングテープで保護してから始めました。  優しく根気良く、端から広げていきます。ちなみに、どんなに丁寧にやっても、ベセルのキズは防げそうにありませんな。 余裕のある方は、交換用ベゼル（７．５英世くらい？）の用意をしましょうね♪ 当然ＭＡＳは、再利用ですがｗ  交換用を用意した方は、半周くらい広げれば、ベゼルを破壊しながら取れると思います。 再利用さんは、一周頑張りましょう〜（爆） ちなみにＮＥＴで調べると、このカシメ開きが一番の難所の様に書かれている場合が多いですが…こんなのは屁のカッパ！！根気次第です。 もっと恐ろしい難所が、後に２箇所も控えていたのですよ(+_+  釜の蓋が開いたら、今度は臓物を取り出すべく、裏側のタッピングビス４本を取り外します。 このビスは、写真の様に緑の封印がしてあって、開けると判る様になっています。走行距離改ざん防止の為でしょうね。後には引けなくなります。  ビスを外すと、臓物がゴッソリ抜けてきます。  さあ、これぞ難所、第一関門です。 メーターの針を外すのですが、要は引っこ抜くだけ。 引っこ抜くだけなのですが、、並みの力では抜けませんよ〜、あはは。 いや、実際はたいした力は要らないんですけどね、、、この貧弱な物に掛ける力としては、諦めて引き返したくなるのに十分な力を要します。 ＭＡＳは、ＮＥＴの事例（他車種）で多く用いられていた方法を参考に、フォーク２本テコ作戦で行きました。 ブッチャケ、２度とやりたくありませんｗ 【3/23追記 ＮＥＴで見た修理方法をそのまま実行したのですが…、今思えば、ど〜〜〜もアクリルケースからユニットを抜かなくても、横からモーターが外せたのではないか？？と言う気がしてなりません。つまり、メーター針やリセットボタンを外さなくても済んだ可能性があると言うことです。 もしコノ記事を参考にオペされる方は、、、是非一度、リスクを冒す前に可能性を探ってみて下さいね！！】  外れたところ。金属製の極細シャフトに、良くぞ刻んだ！と言うようなスプラインが切ってあります。 見ただけで折れそうでしょう！？  これは、外した針の裏側。嵌め合いは金属対金属で、当然、相手もスプラインを切ってあります。  裏側の基盤は、ゴムリング３つで止まっているだけ。優しく引っ張れば抜けます。 配線を切らない様に、気を付けてハグリます。  そしてコレが第２の難所！！トリップメーターのリセットボタン外しです！！ ユニットをアクリルケースから抜くには、メーターの針だけではなくて、このリセットボタンも抜かなければなりませんでした。 これまた、折ってくれと言わんばかりに細いプラッチックに対しては、アリエナイ「力」が必要です。 ホント、泣きそうでした。  リセットボタンが外れたトコロ。軸を良く観察して下さい。 溝で、パチンっと効かせる嵌め合いです。 下部（文字盤寄り）には、申し訳程度に切り欠きがありますので、ＭＡＳはソコにフォークの股を差し込んで固定し、もう１本のフォークをテコに使って抜きました。  文字盤上の、小さい黒ビス２本を抜くと、心臓部のユニットが抜けます。 ココまで来れば、もう簡単♪♪（バラすのはね…(~_~;  ユニットが抜けて、あらためてスピードメーター針の回転軸を見たのですが… ゲッソリしました！！！超〜〜極細！おらのチン（以下自粛）みたいです。。。 こんな細ぇ〜モンに、あんな力を掛けて抜くのかぁ〜！？ってなもんですよ。 その２につづくとさ ちゃんちゃん
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