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正月に作り替えたマーチのドア内張、今度はトリムのグレーが気になりだしたので…。
塗ることにして早速取り外し（短絡思考ｗ）
プラへの塗装なので剥がれないようにこんなのを準備して…、
シューッと塗装。適当に塗ったので近くでは見ないでくださいｗ
しっかり乾燥させて組み付け。うん、なんかレースカーっぽくなり…、なったのか？ｗ
続いてMR-Sです。
購入当初からロールバーパットがこんな感じでした。色は好みもあるのでノーコメントですが、補修のビニテが剥がれたり色褪せたりでなんだかみすぼらしい…。
てことで剥がしますｗ
が、合わせ部分の接着剤がロールケージにこびり付いちゃって簡単に剥がれません。カッターなどでシコシコ削りっててもらちがあかないので…、
文明の利器を投入。多少塗装も剥がれましたが良い感じでキレイになりました。
てことで新しいパットを巻いていきます。
切れ目を入れて巻いた後にゼリー状の瞬間接着剤で固定。マスキングテープを使うと少し楽です。
てことで左右のバーが終了しました。地味にめんどくさくてこの時点で既に飽きてます…ｗ
フロントの頭上バーは切らずにそのまま被せられます。
こんな感じでエアーを入れると全体が膨らむので軽く押すだけでスルっと入ります。こりゃ楽ちん。
最後にメインフープです。
切れ目が目立たないように内側に巻き込んでチマチマと接着していきます。めんどくせぇ！
そしてこんな物を準備しました。
ヤフオクなどで安く売ってるバケットシート補修用の粘着シートです。布では無くレザー調の物をポチりました。
これを乗り降りの際に靴に当たる部分に巻き、パットがボロボロになるのを防止します。
てことで無事完成！
個人的には派手な青よりも目立たない黒の方が締まった感じで良いですね。良い感じになりました。
ちなみに作業後の指先はこんな感じでカピカピでスマホの指紋認証が反応しませんでしたｗ
さてMR-Sのフロントはこんな感じです。
スペースはそれなりにあるのですが地面が見えてて物が何も置けません。。。
なんかもったいなのでこんなのをポチってみました。
純正(オプション？)のラゲッジボックスです。相場よりかなり安く出ているのを見つけて落とせたのがラッキーでした。タワーバーが付いていると蓋が使えないとか言う話でしたが幸いウチのタワーバーは少し上に逃げてるので干渉しませんでした。蓋は上には開きませんがロックを外して前方に引っ張ると外れます。
てことで早速工具やら諸々必要な物を入れてみました。 そのうちパンク修理材でも買ってスペアタイヤは降ろしちゃうか、なんて考えてますが、とりあえず少しはスペースの活用が出来るようになりました。これでフロントの接地感も少しは変わるかな？ｗ 話は変わりますが、先日届いたこいつ。
早速試してみましたがめっちゃ美味しく出来ます。
調子に乗ってこんなのや、
こんなの、
更にこんなのでも試してみましたｗ
どれも普通に作るのとは雲泥の差の美味しさになります。買いですよ、買いｗ
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MR-S
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コメント（4）
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先月車検を通してからここしばらくはMR-Sを通勤に使ってます。
普通に足にしてみるとなかなか面白くて良いクルマですね。通勤で普通に12km/L位は走るし、お財布に優しいレギュラー仕様ってのもありがたいｗ
で、ウチのはステアリングをこんなのに換えてあります。
元々の純正はボタン式シフトなんですが、どうにも使いにくいのでラクティスのパドル式純正ハンドルに変更しました。純正だけ有って使い勝手は良いのですが、どうも普通のステアリングで色気が無い…。
てことでこんなのをポチってみましたｗ
ヴィッツRS純正品のオレンジステッチ仕様です。もちろんパドル付き。
最初はシャレでレクサスのでも探すか〜、なんて思って某ヤ○オクを見てたんですがこれがめちゃくちゃ高い！純正の中古ハンドルに3万とか出すのはちょっと…、って感じなので他のを物色してて見つけました。
購入したのは某アッ○ガレージの通販だったりしますｗ。
純正の中古ステアリングってのみ本体のみでホーンパットが付いていないのが殆どです。
今回たまたまこのステアリング用のホーンパットが安くヤフオクで出てたので、まずは先にそちらを落札、その後アッ○ガレージでパット無しを安く見つけたので購入しました。
ちなみにパットと合わせて送料入れても諭吉さん1人でおつりが来ます。同じ物をヤ○オクで探すとざっくり諭吉さんが2人位。物によっては結構安いし送料も高くないのでアッ○ガレージの通販は良く活用してますｗ
MR-Sとはシフトのコネクタが違うので中継コネクタを作ります。3本しか無いので簡単です。
インフレーターはMR-Sの物を移植。これはそのままポン付け出来ます。
後はエポキシパテを使ってこんな感じの突起を作ります。
ボスのスプラインなどは一緒なんですがスパイラルを回す引っかかりの部分がヴィッツは凹、MR-Sは凸なのでパテで成型する必要があります。これ、無くても一応機能はしますが、ウインカーの戻り位置が変な風にずれるので付けた方が良いです。
パテが固まるまでの間にこいつを交換。
某ア○ゾンでポチったTRDのパチもんですｗ
しょっちゅう触るもんでもないし、多少ぐらつくものの機能上は問題なかったんですが、元々MT様で首下部の径が大きく、なんかマヌケな感じなのが気になってました。
てことでステアリングとセットで付いてきたこいつに交換。
全長も殆ど変わらず操作感も悪くないです。ステアリングとお揃いのオレンジステッチも良いです。
パテが固まったらヤスリで整形して車体に取り付け。
で、試運転に出たところシフトは問題ないものの微妙にセンターがズレてます…。
実は前回ラクティスのに換えた際、微妙にズレを生じたまま乗ってたんですが、先日の車検でセンターを調整してもらいました。それがまたズレたってことはラクティスのが個体差で少しズレてたって事ですね。
気分が悪いので調整します。
タイロッドの調整はジャッキアップしてタイヤを外すだけで出来ます。
最初は左右2mmずつ動かしたら今度は反対方向にズレたので、1mmずつ戻したら良い感じになりました。
完成！
ちょっと径が大きい（と言ってもラクティスや元々の純正と同じ）感じはしますが、握りも太くなり、パンチングとスポークのシルバー、オレンジのステッチがアクセントになってだいぶ雰囲気が変わりました。うん、良い感じ♪
おまけ。
本日届きました。使うのが楽しみ〜！
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MR-Sが来月車検なので軽くメンテしました。
まずはフロント回り。
購入当初から走行後にクーラントの臭いがします。ただ、街乗り以外に筑波1000などをそこそこ走ってもクーラントは全然減る事も無く水温も全く問題無いので放置してました。
フロント回りにはラジエターくらいしか無いので多分これだろう、と決め打ちして今回交換することにしました。
まずドレンを緩めてクーラントを抜きます。
その後ラジエターを摘出。
手順はこんな感じ。スペアタイヤ＆その下のステーを外し、電動ファンのコネクタを抜いてからファンを外し、ホースを抜いてからラジエターのブラケットを外すとラジエターが上に抜き出せます。外すボルトは10本、作業時間は10〜20分位ですね。
外したラジエター。
うーん、漏れた形跡は特にありません。
が、そもそもクーラント自体が減らないので液漏れはしないけど気体は漏れる位のピンホールがあるのかも、、、とかすかな期待を胸に中古のラジエター（送料込みで5千円）に交換します。
元通り組んだらエンジンルームのリザーブタンクからクーラントを入れていきます。
ヒーターホースの途中とラジエターの上側にエア抜きがあるのでそこにホースを繋ぎます。
ヒーター全開、アイドリング放置でエア抜きバルブを閉めたり緩めたりしてエア抜きをして終了。
トヨタ系の赤いクーラントって見慣れてないのでなんだか輸血とか献血を思い出しますねｗ
てことで試運転にGO!
翌週以降もしばらく走り回りましたがまだ臭いがします。やっぱり外れかぁ。
うーん、社外のシリコンホースか途中の配管あたりなのかなぁ…。まぁ臭いを気にしなければ機能的には支障ないのでしばらく放置です。
気を取り直して、地上高が少し低い感じなので車検に備えて調整することにしました。
広島方面の方が最新式の測定器を自作していたので参考にして作ってみます。
折れてしまったマーチ用のニスモのつっかえ棒（ただの切れっ端とも言う）を95mmにカット。
転がってたパイプにテープで固定して改良型最新式測定器の完成ｗ
下回りのあちこちを測定したところ腹下が微妙な感じです。
大丈夫と言えば大丈夫な気もしますが、念のため10mm程上げることにしました。
てことでフロントから。
これを…、
これ位に。
続いてリア。
こいつを…。
こんな感じに。
で、これが、、、
こうなりました。
パッと見た感じはそれほど変わってないですが、実際に見るとなんだか腰高になったイメージです。
でもって走った感じだと少しポワンポワンする感じ。まぁ気のせいかも知れないですけどね。
とりあえず車検通したら元の車高に戻すかな。。。
でも、、、
コンビニの輪留めにはギリギリ引っかからなくなりました。
使い勝手はこっちの方が良さそうだから悩むなぁ〜（走行性能とかは二の次か？ｗ）
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購入早々シーケンシャルのトラブルという洗礼を受けたMR-Sです。
このシステム、ミッション以外の構成部品はECU、油圧ポンプ、アクチュエーターの3つしか無く、その全てが分解不可、壊れた時はASSY交換というふざけた物だったりします。しかもそのどれもが超高額！
例えば油圧センサーが壊れたり油圧ホースが裂けた、なんて場合でも単品で部品が出ません、これで信頼性が高いと言うならともかく、ネットでググるとまぁトラブルが出てくる出るくる。。。
元々の台数がそれほど無いのでユーザーが泣き寝入りしているのが現状の様ですが、これ台数が多かったら大問題になってたんでしょうね。。。
どうするか悩んだ結果、近所にあるチューニング系のクルマが得意なお店にお願いする事にしました。
まずは原因調査をして貰い、その後どう直すか相談するということで引き取って貰います。通り一辺倒の対応しかしないディーラーより融通は効かせてくれるのでこちらとしても安心です。
さて、MR-Sを預けた後、マーチを持ってきました。
こちらは車検です。路上復帰してもう2年かぁ。。。 ホント年取ると月日が流れるのが早い！
リフトを借りて下回りを見ると少し排気漏れがある位で後は問題無さそうです。
自宅に戻ってリアハッチを取り外します。いつ見てもマヌケで格好悪い…ｗ
FRPでも問題無いんですが、随分進行しちゃったアクリルのクラックは指摘されそうなので…、
保管していたノーマルに交換。赤色のビニテはすっかり退色してたので撤去しましたが…。
車検を通すだけなのに新しくビニテ施工する大馬鹿モノですｗ
てことでマーチはいつもの車屋さんへ預けてきました。まぁこっちは何も心配してません。
MR-Sですが。。。
フルード漏れとか色々と見て貰った結果、結局の所ポンプが怪しい感じです。それも本体じゃ無くてセンサーとかそんな感じ。先に書いた通りセンサーだけでは部品が出ないのでポンプASSYになりますが、新品買うと20万オーバーでさすがに躊躇します。
てことで中古品を購入してみました（それでも足元見られててかなり高額です）
ヤフオクとかでは無く中古部品業者から購入したので一応1ヶ月間の保証が付きます。まぁ、もしダメだった時のせめてもの保険ですね。。。
ちなみにこの車両、1年前にディーラーでポンプを新品に交換した履歴がありました。
保証期間は過ぎてるのでクレームは出来ませんが、新品でもそんな短期間で壊れるなら中古でも変わらないか、っていうのが今回中古品に踏み切った理由だったりもします。
で、交換して貰ったらビンゴでした。無事警告灯も消え、変速も問題無しです。
ひとまずやれやれ、、、って感じですがしばらくは様子見ですね。 もう壊れるなよー。
同時にマーチも車検から上がってきたので早速リアハッチを交換ｗ
こちらは案の定特に問題無くすんなり通った様で、また2年間は大手を振って走れます。
MR-Sは暫定で付けたシートの座り心地が今ひとつだったので…、
中古のフルバケをうっかりポチりましたｗ（右が付けてた暫定仕様のシートです）
サイドのブラケットを作ってサクサクっと交換。
さて試運転を兼ねてお出掛けし、昼飯がてらよしろうさんと待ち合わせします。
きのこラーメン。美味でした♪
よしろうさんのジュリア、随分前からエンジン回転が1000rpm位のピンポイント時に出る鈴虫の鳴き声みたいな音に悩まされており、オルタ、ベルト、ウォーターポンプなどを一新しても解決せずとのことでした。
実際聞くと共振による何かのビビリ音に聞こえなくも無いのですがよく分かりません。。。
とりあえずプロメカニックの友人にも聞いて貰いましたが特定出来ず、ダメ元でウチへ。
結果。。。
回転物などではなく、エンジンの特定回転時にバンパーが振動し、盾が擦れて共振するビビリ音でした。分かってしまえばなんてこと無いですが、音の特定って難しいです。良い経験させて貰いました。よしろうさんもこれでスッキリ眠れるでしょうｗ
おまけ。
ここんとこ鼻がムズムズすると思ったらクルマが真っ黄色で、いよいよ花粉の季節がやってきたようです。しばらく憂鬱だなぁ…。
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MR-Sのシェイクダウンのため、筑波1000の走行会に参加してきました。
早朝4時半、自宅を出発して圏央道を東へ。朝焼けがキレイでした。
7時前には到着。圏央道が開通して筑波もだいぶ行きやすくなりましたね。
この日はマーチとMR-Sの2台で走ります（真ん中のUPはチーム員のです）
ブリーフィングの後、バイク×2クラス→4輪×2クラスの順で走行会開始。
マーチ＆MR-Sは4輪Bクラス（遅いクラス）にエントリーしてみました。
午前中2本走り、途中お昼を挟んで…。
今回のもう一つの目的、お試しスポーツ走行です。
去年キャンギャルデビューした子が今年はドライバーにもデビューしたい！とのことで練習です。
いつもの様に同乗させてもらい隣で指導をしました（同乗はチーム員です）
初のサーキットは楽しかったらしく、これから練習する！との事なのでいずれ勃発する弟子一号との対決が楽しみです（弟子の指導は自分が、ギャル様はチーム員が担当です）
さて、MR-Sですがなかなか楽しかったです。
ミドシップの割にリアの滑り出しもマイルドで、パワーもそれなりにはあるのでマーチよりは全然速いです。初の筑波1000で手探りながら超適当に走ってもマーチより2秒位速いタイムが普通に出ました。もう少し慣れてちゃんと走れる様になればまだ2〜3秒は詰められそうです。
シーケンシャルはゲームみたいで面白いです。変速時のタイムラグはありますが、クラッチ操作が無いので初心者でも十分楽しめますね。
てことで恒例の車載です。オープンだと視界が良くて気持ちいいですｗ
マーチとは挙動が違うのでライン取りとかもめちゃくちゃで模索しながら走ってます。
シェイクダウンなんでこんなもんでしょう（と言い訳を。。。ｗ）
ちなみに動画の前半で前を走ってるMR-S、こんなエンジン積んでました。
トヨタの車体にホンダのVTEC！さしずめミニNSXってとこですね。
こちらもシェイクダウンで足とかタイヤ(エコタイヤ履いてましたｗ）が全然決まっておらず、コーナーが大変そうでしたが立ち上がりからの伸びはさすがでした。ダイナパックで213馬力だそうです（驚）
ウチのもSR20とか積んじゃおうかなぁ、、、OSSANっぽくｗ
んで、一日楽しみましたが良いことばかりで無く…。
走行会の後半からシーケンシャルの警告灯が点く様に。。。
最初はエンジンをかけ直すと消えたりしましたが、帰路の途中で点きっぱなしになりました。幸い付いた状態でも普通にシフト操作可能だったのでそのまま走行、無事帰宅は出来ました。
その後ググってみましたが「警告灯が点灯するとシフトが出来なくなりエンストする」という情報ばかりで「点灯しても普通に走れる」と言う現象はあんまり出てきません。
バッテリーの電圧が低いとかフルードが汚れてるとか液面が低いとか…、そんな程度です。
一応フルードの確認をしてみましたがパッと見はそれほど減っていない様子…。
てことでディーラーで診断機に掛けて貰いました。
診断結果はエラーコードP942（油圧異常）でしたが、詳しく調べないとどこが悪いのか分からないとのこと。。。
この個体は1年前にポンプは新品に換えてるのでそこは大丈夫とみてますが、アクチュエーターやECUだとかなり高額になります。
だた、下回りを見たらフルードが垂れた跡があったということで、どこかから漏れが生じている可能性が高そうです。
ディーラーからはもう少し車高を上げてロールケージパットを一部追加して貰わないと整備は受けられませんと言われたので、直して持って行くか別なところへ依頼するか。。。ちょっと考えます（めんどくさそうなので自分でやる気はさらさら無しｗ）
なかなか面白いクルマなので高額修理になりません様に〜。
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