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友人が地方で特定郵便局の局長をやっていた。もう退職したが、郵便局の民営化に賛成の立場だった。
郵便局の集配業務にいかに無駄があるかを私に語った。「たいして働かない人間をこれだけかかえていて
いいわけがない」などと言った。彼は内情を知る立場にあるからそういう意見は尊重しなければならない
が特定郵便局の局長が集配業務の詳細をどこまで知り得るのか少々疑問でもあった。世間でも郵便局ほど
非効率で無駄の多いものはないかのように考えてきた。だから郵政民営化は多くの大衆が賛成した。そし
てすでに株式会社として営業を行っている。
ここで依然として一つの問題が残る。郵政のような公共性の高い仕事を民営化による経済効率だけで考
えていいのかどうかという問題だ。この民営化は、何でも民営化したほうがいいという風潮の下で行われ
た。役所の仕事もできるものは民間委託して経済的な効率を高めようという流れだった。こんにち振り返
ればそうした方がよかった面もあればそうしない方がよかった面もある。そんなところだろう。確実にい
えることはそこで働くものの人件費が低く抑えられたということだ。
逓信とか鉄道といった事業は明治から官が担ってきた。そのために世界でも優れた組織網を築いた。強
い責任感を必要とする分野で日本人の几帳面さや時間に対する正確さや勤勉さなどが培われた。どんな山
奥でも郵便を配達できるような体制もできた。これが民営化の後も引き継がれるかどうか、そこが疑問
だ。国鉄が民営化されてＪＲになっても国鉄の時代のよいものは引き継がれているように思うが、反面、
過密ダイヤと運転手養成のまずさから国鉄時代には考えられなかったような大事故も起きている。
郵便会社になったからといって眼に見えて不便になったというようなことは当面ないだろう。でも郵便
局やポストが減らされていることは事実だし、集配のオートバイも数を減らされている。「ゆうメイト」
と称する臨時職員の再雇用拒否も行われている。分割された会社に配属される職員は第一希望通りに配属
されるわけではない。公社の時代までは障害者を民間に率先して雇用していたが、今ではそういう弱者か
ら再雇用を打ち切られるような事例が出ている。
国鉄の時には国労や動労という組合があった。郵便には全逓という組合があった。全逓はいまＪＰＵと
いうわけのわからない名称になって存続しているが分断されて組合の力が急速に弱まったことはたしか
だ。政府自民党の民営化の大きなねらいはそこにある。もっとも日本の労働運動は郵便の民営化の前から
退潮の一途をたどっていた。かりにかつてのように総評があって全逓の力は強かったらとても民営化など
できなかった。ストライキになっただろう。他の組合も支援して闘争も長期化しただろう。そうなれば郵
政がストップしてけっきょく政府の責任問題になる。だから簡単にできない。それは国鉄の時代でも同じ
ことだった。民営化というのは他の一面から見れば労働組合の弱体化につけ込んで経営者主導の会社につ
くりなおす作業であったわけだ。
小泉は大衆の支持をたくみに呼び込んでそれを成し遂げた。ところがそれが他のもろもろの「構造改
革」とあいまって人々の賃金を抑制し、労働者の団結を分断し、ひいては「格差社会」を作り上げること
につながっていったことは事実だ。
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