2012年08月30日の記事一覧 - 詳細表示

航空機の事故において人為的なミスか、本来機体が持っている構造上あるいは制御上の欠陥かを判断するのは難しい問題だろう。

マニュアル通りに動かさなかったのはすべて人為ミスにされる可能性はある。防衛省の専門家チームがこれまで得た資料や情報からオスプレイのモロッコ事故は人為ミスだと発表した。

つまり機体が持っている構造上の欠陥ではないと言いたいのだろう。果たしてそうだろうか？上昇時に向かい風だったので操縦者はホバリングしながら旋回し追い風を受ける結果になった。このとき機首は下がりつつあった。操縦者はホバリングで静止しないままエンジン飛行にモードを切り替えた。おそらくエンジン飛行に切り替えればその推力で立て直せると考えたのだろう。

ところが追い風で機首が前のめりに傾いたままではエンジンナセルの角度操作がコンピュータ制御できないという状態に陥った。それで頭から地面に激突した。

追い風を受けたままホバリング静止をすることは飛行マニュアルで禁じられている。だから操縦者はこれを回避すべきだった。だがどうやって？また着陸するのではない限りそこが問題だ。試行錯誤しているうちにミスが重なったことは事実だろう。

もともとオスプレイは上昇下降時の風に弱いと言われている。機体のバランスを保つための制御がうまくいかないと大変なことになるのはわかっていた。ところが、モロッコ事故のこれまでの調査では一定の条件下ではエンジンナセルの角度操作がコンピュータ制御できないことが判明している。操作の問題だけではないということだろう。

つまりこの新型輸送機は事故を起こしやすい機種だということができる。だとすれば、緊急時に大量の兵員を輸送する輸送機としては不適だと言うべきだろう。人為ミスだから心配ないなどという説明が人々を納得させるだろうか。