2015年07月23日の記事一覧 - 詳細表示

完成！メイン蒸機「DDガーラット」②

続きです！

まず車体の裏側より↓
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1つの走り装置の4つの軸の役割は下記の通り
第1：自由軸、左右は長さ6の十字軸で連結のみ
第2：駆動軸
第3：自由軸、モーター用ギアがスペースを占有しているので左右独立
第4：駆動軸
後部も全部とまったく同じ構造です！
なので前後進で性能差がありませんよ！！
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ボイラー底から電池ボックスのON/OFFができる
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次は内部構造。
ボディ(主にライム色)をはずしました↓
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前後のテンダーの中へXLモーターが各1つずつ。
ボイラー前方はモーターと延長ケーブルを繋ぐスペースに使用。
ボイラー中間～後方は単3ｘ6本電池ボックス。
運転室は赤外線受信機。

モーターは走り装置よりテクニック部品で固定。
ギアはモーターより20歯ベベル→12歯ベベル→20歯ベベルで動輪へ、なのでギア比は1：1
走らせると結構ゆっくり(＾＾；
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今までEタンクで使っていたMモーター(#8883)がトルク40mNm、回転数380でギア比5：3、
今回のDDガーラットのXLモーター(#8882)がトルク90mNmで回転数220でギア比1：1、
モーターの数は互いに2つなのですが電池ボックスも単四から単三に変えたので電池で容量が倍以上！！
重たい貨車を牽くにはなかなかいい感じの機関車ではないでしょうか!?

電池ボックスはボイラー側面、上面を外せば簡単にアクセスできます。
受光器は収納場所がなかったので運転室の後ろからちょこんと出てます
余ったケーブルも運転室の中へ収納してます≡
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↑ちなみに電池交換時は火室が写真下部のようにくるんと開きますよ！

ちょっと黒色尽くしで見えない！ですが、「関節」に当たる部分は走り装置の台枠側に穴あきプレート、ボイラー土台側に片十字ピン(？)を固定してますので上から差し込んでいるだけです
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これは少しでも回転し易くする為でもありますが、十字ピンを使うことで遊びができ勾配で斜めになったときの外れようとするストレスを逃がす為。つまりちょっとだけ上下にも動いてくれるんです♪
回転プレートだと坂道通過で外れかけて、そのまま分岐の緩いS字カーブで車両が分解した経験があるので対策してみました！

内部構造はこんな感じでササっと紹介しました！

最後に知る人ぞ知るアフリカ蒸機の走行風景
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僕は動画でしか見たことないですがー、水タンク車を引っ張って走るのはなんかいいですよね(＾＾

そんな訳で蒸気機関車と貨車が揃ってきました！！
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現在、貨車16両。
勾配は未チャックですがDDガーラット1機で全部牽引できました！

動画などはまたおいおいUPするかもです！！

それではではまた今度m(_ _)m

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完成！メイン蒸機「DDガーラット」

補機のCタンク、Eタンクを経て、やっと主機を勤める蒸気機関車ができました！

ライム色のド派手なガーラット式蒸気機関車です！！
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レゴの中で一番パワーのあるXLモーターを前後に1個ずつ、ボイラーの中に大きな電力消費にも耐えうる単3x6本電池ボックスを載せたパワーファンクション機です(本来も緑、背景も緑で見にくいのはご容赦くださいm(_ _)m)。

車輪配置は0-8-0+0-8-0(D+D)、貨物の低速走行用なので先輪、従輪はつけていません。
外観は割り切ってシンプルに仕上げたオリジナル(自由形)です。
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実車のガーラット(【Garratt】ガラット、ギャラット)式蒸気機関車は日本ではあまりなじみのない蒸気機関車かと。
現在でも主にアフリカで活躍している関節式機関車です。
例↓

画像元→https://enginemanwook.wordpress.com/2010/01/22/garratt-locomotives-in-nsw-and-southern-africa/

特徴としてはなんといってもその見た目！
前後2組の走り装置にボイラーを橋渡しした構造。前部テンダーには水、後部テンダーには石炭と水を乗せる。関節がくねくね動くので急カーブの多い路線に強く、車輪がたくさん付いていて引っ張る摩擦も稼げるので勾配にも強い！！さらにボイラー下に動輪がないので石炭を燃やす火室が大きくできるというメリットいっぱいの機関車なんです！！！

僕はこのへんてこな形がえらく気に入っているのでこのブログをはじめる約5年前にも製作しています。が、その時はまだまだ未熟者でしたのでうまく走りませんでした・・・
今回はカーブも分岐も脱線なしで走ってくれますのでこの機関車は一先ず完成という形で入線させたいと思います○●○

それでは他のアングルもどうぞッ↓↓↓
前部シリンダー付近
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