J&M Cycle yokohama

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MINIモディファイの勧め!

良く耳にするのがMINIって壊れないですか?メンテナンスにお金が掛かりませんか?って!
点検もしないで長期間乗っていられる確率の高い車は新車だけ、メーカーに寄っては新車でも壊れる、自分が新車で購入したVWトァレグは走行距離で1000Kmも経たない時にエアーサスペンションのコンプレッサーがNGを出したが、その後2万Km迄オイル交換もしないで何のトラブルも出なかった!
だからと言う訳でも無いが、一概にMINIは壊れるは誤りだと思う!(変な性格なのかもしれないが乗用車と言った車には何もしない癖があります)

MINIに乗るには情熱、思いやりが有れば何とかなると思う、MINIを購入したからって〜ミラーを変えて、ホイールを変えて、サスペンションを変えてとドレスアップをする前にやっておいた方が良いと思う事の順番が有る、年式違いは有りますがまずデスビ、ポイント回りの点検、部品交換を勧めます。いくら良い信頼のおけるショップで購入したとしてもデスビ、ポイント回りは確認(内部にカビみたいな物が有ったり、腐っている様な状態の事が有る)をした方が良い、かなりの確率で走行中にエンジンがストールしたり、エンジンが掛からなくなったと言う原因(この辺の断線も有るなぁ)の一つです。!ほんの一例に過ぎないがまずはエンジンの補機部品の点検調整をちゃんとして有ればまず安心して乗れる、部品代も幾らも掛からないで不調でないMINIに乗れる、オイル量、水量等はどの様な車も無いと壊れます!(MINIのエンジン自体はかなり丈夫、トラックのディーゼルの様に)

初めてここからドレスアップ、モディファイをする事をお薦めします。(ノーマルでも良しですょ!)
ドレスアップは個々の好みが有るんで一概に口出しはできませんが、モディファイは下の方からって言う考えが有ります。”””お洒落は靴から〜”””と同じです。MINIに限らず車のモディファイは下から!足回りに手を付けずにエンジンだけチューンナップしたとしたら…スピードは出るが止まらない、コーナーでよれる!足回り、エンジン等に手を付けずに室内にロールバー、バケットシートを装着したら?コーナーで横Gを感じ取る前に車がロールする羽目に!ロールバー〜重くなる!

まずはブレーキのモディファイ、グレードの高いパットに変える、ローターを変える、ブレーキホースを変える等〜ノーマルより効くし止まる!次にサスペンション、ショックアブソーバー等の交換!安定感が出る、コーナースピードが上がる等

この様なモディファイは決して早く走る為だけでは無いのです、早く走る事の出来る車をノンビリと走らせたら?いざと言う時に良く止まり良く曲がり安定した感じで走らせる事が出来る!(モディファイ・ドレスアップは下から始めて上へ)(ここで言っている上はボディーですょ)
モディファイって何処迄やっていくかは持ち主の範疇ですが、この様な順番でモディファイしていくのが良いのではと思います。

面白いものですが整備点検、ネジ類の増締め等をちゃんとして有る車両でもサーキットで極限に近い走りをしたり、タイムの出せるドライバーに走ってもらったら何処かしらのネジが緩んだり、老化していた所にクラックが入ったりします。一般道では少々荒い使い方をしていても平気だった車両が!
一度サーキットで走らせた車は一般道では少々の事では壊れません、金属疲労等は別ですょ!
(レーシングカーは必ず走行後にピットで確認点検作業をするのはこの様な事の為です)
この事はサーキットへ行けって言っている訳では無いのです、それだけ車は走らせる条件、運転する人、その人の技量により変わると言う事です。

MINIのATは良く壊れるし走行中はシフトレンジを動かしてはタブーと言われていますが、正しいレンジ移動を確りとすればそんなに壊れる物では無いと自分は感じてます。壊れる!と言うより壊しているのでは?ATの場合水温、油圧等を把握しておけば異常に早く気が付くと思いますし、ATクラッチの変わり目のエンジン回転数で長く走っていれば早く駄目になるのは当たり前です。今時の新車の様な頭に良いコンピューターが装備されてる訳では無いので!オイル量を定期的に見る事により未然にトラブルの回避もできます。
(ATの場合レベルゲージMAXレベルより500cc位多めが良いと自分は思いますし、自分と量の違いは有るけど同じ事を言っているショップオーナーも居られます)
ここまで読んでMINIって手間暇が掛かるんだぁと思われたかも?覚えれば簡単な事ですょ!基本的に何せ40数年前の設計の車で当時としては先端を行っていたメカニズムの車ですが今時の車とは少々違いますから!MINIに乗るなら情熱、思いやりを!手間の掛かる子供程可愛いって!


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