ダイハツ ミゼット MP4 レストア日記

ミゼット動画

昨晩から今日にかけて、低気圧の通過による大雨で、当地もかなりの雨が降りました。予報では、午後から晴れる予報でしたので、何とか午前中に仕事を片付けて、午後からはミゼットいじりが出来ればと、一日分の仕事を何とか昼過ぎまでにやってしまいました。すると、行いが良いせいか、予報通り午後から晴れました。湿っぽく成っていたミゼット君を太陽の元へ出してあげました。今日は、ビデオキャストを使ってミゼットのエンジン始動の様子を撮ってみました。

最近のデジカメは動画も撮れるので便利です。画質や音は良くありませんが、便利になったものです。
室内で撮った画像は、音がこもったりして、メカニカルノイズ多いですが、実際のミゼット君はOHのお陰で随分静かです。

さあ、キーをひねるつもりで　▼ボタンをクリックしてください。

http://i.yimg.jp/images/videocast/swf/blog.swf?vid=288230376152167667
ダイハツ　ミゼットMP4 エンジン始動　2

外から、リヤ周りの始動時の様子も撮って見ました。
この車両には、幸いリヤフェンダー左側に付くエンブレムがついていました。

それでは、もう一度、エンジン始動!!

http://i.yimg.jp/images/videocast/swf/blog.swf?vid=288230376152166868
ダイハツ　ミゼットMP4 エンジン始動　1　

こんな感じで、エンジンは、何とか走行可能なレベルになってきました。梅雨に入る前には、塗装が終わると良いのですが、どうなることやらです。

バラバラのベアリング

昨日、無事にエンジンが始動したことを報告いたしましたが、コメントを頂戴しまして、是非バラバラベアリングを見たい!!とのリクエストが参りました。見てやってください。ベアリングケースを空けたらご覧の様なベアリングが出てきました。

ベアリングの玉はかなり硬い材質ですが、画像のように2つに割れている物もありました。ベアリングの玉を押さえるホルダーも少ししか残っていませんでした。あとは、吸入ポートから吸い込んでピストンの頭とヘッドの燃焼室をガチガチに傷つけて、排気と一緒におさらばしたに違いありません。

と言うわけで、エンジンが始動して、無事に動ける状態に成ったミゼットですが、とりあえずサイドブレーキ位は利かないと困りますので、固着したサイドブレーキワイヤーを外してみることにしました。

錆びたナット類を何とか緩めて、やっと外れたワイヤーです。片側外すのに３０分以上掛かりました。画像では、比較的綺麗ですが、これは汚れを落とした後のものです。もちろん真っ黒くろ助でした。部品番号から見ますと、MP5のサイドワイヤーとは違うものです。作りは全く同じなのですが、長さが１０センチほど短い様です。固着を何とか動かそうと、ゴム製のカバーの付いていた部分を外したら.......

無残にも、ワイヤーがかなりの本数切れていました。これでは、動いた所で、とても使い物になりません。どうしようかと、とりあえずオークションを検索すると、なんとMP４用の新品ワイヤーが出ているではありませんか。これは天の助けと、何が何でも、落札する勢いで、何とか入手できました。２本出ていれば良かったのですが、残念ながら１本しか入手できませんでしたが、もう１本の方は、ワイヤーの切れは無かったので、CRCをこれでもかという位吹き付けて少しづつ固着を取って、何とかスムースに動くレベルに成りました。たっぷりグリスを付けて、外した時と逆の手順で組み付けて、何とかサイドブレーキは動くようになりました。　めでたし、めでたし。

今夜のミゼットです。雷が鳴って、少し雨が降ってきました。ミゼットの赤い洋服は私的には趣味ではありません。このミゼットは、元色はブルーだったようで、やはりもとの色に着せ替えてあげるが一番かと考えています。ボディーの巻をそろそろ作らなければいけないようです。

ダイハツ ミゼット エンジン始動!!

いよいよ組みあがったエンジンの始動です。
その前に、カバー類を塗って組み上げたエンジンの画像です。

シリンダーやピストンを組み付けて、ミッションを合体させた状態です。いかにも旧い２ストエンジンです。シンプルなところがとてもGoodです。MP5との違いがこの画像で分かる方は通です。ミッションケース右側にクラッチワイヤー用のブラケットが付いています。なぜかMP4はクラッチがロッド式ではなくワイヤーなんです。MP3やMP5はロッド式なのに!!

ヘッド周りのカバーを付けた状態です。エンジンの前に付いた冷却ファンの風がこのヘルメット状のカバーを通ってシリンダーを冷却しています。エイリアンの頭の様です。

正面から見るとこんな感じです。冷却ファンが見えます。ファンの真ん中はスピンナーが付いていて中々のデザインです。この位置から見るとジェットエンジン?の様です。

裏側から見るとこんな感じです。初めは泥とオイル汚れで真っ黒だったエンジンでしたが、何とかここまで綺麗に成りました。

エンジンの積み込みも終わりいよいよ始動です。チョークを引いてセルを回すと直ぐに始動しました。クランク周りの音は、見事に消えているようです。ピストン回りの音が多少しますが、２ストの宿命ですので、いずれオーバーサイズヒストン＆リングを手に入れてやって行けばよいでしょう。ちなみにこのエンジンにはSTDサイズのピストンが入っていました。あまり触れませんでしたが、ミッションは外観をきれいにして、オイルドレンを全て回るようにして、オイルの点検をしました。ほとんどオイルは入っていませんでした。変わりにどす黒い以前オイルだったようなものが、少しだけ確認でました。全てを抜いて中身を洗浄して、新しいオイルを入れておきました。作動は、違和感も無くカチカチ決まるシフトフィリンGoo!!

今回の検証

何とか無事にエンジンは始動して以前よりよくなったが、今後ピストン周りのOHも必要!!

エンジン中身は?

異音の原因を探るべく、エンジンを降ろしました。

ミゼットのエンジンはコンパクトですので、一人で簡単に作業が出来ます。
エンジンマウントのラバーも完全に死んでいました。そこからも異音が発生していたようです。
ゴムラバーは完全に無くなっており、鉄のベースだけになっていました。

ミッション側のマウントも外して(こちらのマウントラバーは生きていました)
プロペラシャフトを外して、配線関係を外せば、エンジンを降ろす準備は完了です。

エンジン下側にジャッキを準備して、少しずつ上げて、フロントのマウントを外せばエンジンは降りて来ます。

無事にエンジンは降りましたが、油と汚れで真っ黒です。マイナスドライバーで先ずは汚れを削ぎ落とし
その後、ガソリンと歯ブラシでシコシコ汚れ落しをします。

カバー類は錆で真っ赤になっています。これは後でブラストして、再塗装すれば問題ありません。

ついでに、腰上もバラシます。ヘッドカバーを外すと燃焼室が傷だらけで、シリンダーを外すとピストンの頭の部分も傷がかなりあります。

過去にピストンリングも折れたことがあるエンジンなのか?

いよいよ、腰下をバラシを始めます。ミッションとエンジンを分離してクラッチ周りを見てみると
レリーズベアリングも渋くなっています。クラッチ板はまだ使えそうです。

ミゼットのエンジン本体は、上下の分割ではなく、左右に分割するようになっています。
クランクシャフトの真ん中辺りで、左右につながっています。

フライホイルを外して、クランクの後ろ側のベアリングケースを空けたら、すごい光景が見られました。
なんと、ベアリングがバラバラになっていました。

ベアリングの玉を押さえている鉄の部分も見当たりません。ベアリングの玉の数も足りないようです。

左右の分割部分を外すとクランク内にベアリングの破片が落ちていました。なんと、ベアリングの玉
が真っ二つに割れている物も発見されました。(涙)

この状態では、異音が出る出ないの問題ではありません。

頭がくらくらしてきましたが、気を取り直して、ベアリングを探しに行くと規格品で同サイズの物が入手できました。価格も１，０００円程で済みました。

フロントのベアリングは、ローラーベアリングで、何とか使えそうでしたので、今回は、このリアベアリングだけ交換して、様子を見てみます。

ピストン周りは、燃焼室とピストンの頭の部分だけに傷ある程度なので、ペーパーで慣らして再使用します。

バラシたついでに、シリンダーとヘッドをブラストしてシリンダーは塗装して組み付けます。
エンジンのファンカバーやヘッドカバーもやはりブラスト後、塗装して組み付けます。

今回の検証

ピストン周りの傷はベアリングの破片が吸入ポートから入り込みヘッド周りを傷つけたものらしい。
ベアリングの破損原因は不明であるが、エンジン自体は、焼付けなどを起こした形跡は無かった。

早速、エンジンを掛けてみよう!!

私の場合、レストアの手始めに先ずはエンジンを掛けてみます。その理由はエンジンが掛かれば、移動も楽になりますし、もしエンジンが駄目ならば、ボディーのレストア前に気兼ねなく降ろせるからです。その他、欠品状況もチェックしておきます。

先ずは、キャブレターをOHして、次にプラグに火が飛ぶか確認します。長年回していなかったエンジンですので、プラグ穴から、オイルを入れてクランクをまわしておきます。スムースに回ることが確認できたら、いょいょ始動を試みます。

ガソリンタンクはまだ手付かずのままですので、ペットボトルタンクを燃料ポンプにつないで、ガソリンを送ってみます。燃料ポンプは問題なくガソリンをキャブレターに供給しているようです。

何回かクランクした後に、始動は出来ましたが、ものすごい異音が発生しています。コンロットのベアリングか?はたまた、クランクのベアリングか?とても正常な状態では無いようです。

エンジン降しが決定しました。(涙)