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世間はお盆ですね………
飛び込み依頼のエンジン不始動のワゴン○ （ＭＣ２１Ｓ Ｋ６Ａ ＮＡ・ＶＶＴ）
一通り基本診断をして悪いとこを発見！
オシロで確認も…
ちょっと予想外！？
カムセンを入れ替えるとエンジンは始動可能となった。
ただし、時々ＶＶＴポジションがメチャ大きく動きエンスト！ （オシロの写真は条件の違いを少なくするためフューエルリレーを外して爆発しないようにして測定）
その時の主要データがこちら↓
悪いカムセンはどっちでしょう？
みなさんの意見を参考に悪い方のカムセンを交換したいと思います(笑)
ちなみにＤＴＣは Ｐ１９１０ ＶＶＴシステム異常（過去故障）で、消去後には出ませんでした。
やっぱり、いいオシロが欲しいなぁ〜 誰か買ってくれる人募集中です！(笑) |
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>みなさんの意見を参考に悪い方のカムセンを交換したいと思います(笑)
そういう場合は『地獄の番犬』に聞かれるとよいそうですよ（爆笑）
2011/8/15(月) 午後 2:14
ここはほれ、プラグをぬいて強引にスピードアップさせつつ目を細めて・・・笑
2011/8/15(月) 午後 3:10
不始動時のクラセンNO.１(エンジンの前についてる方)の波形に若干乱れが・・・
入れ替えたらエンジンは始動した
しかし、VVT用のセンシングローターにつながる
カム角センサNO,2(エンジンの後ろについている方)に不良センサが取り付けられたため
時々VVTポジションが大きく狂うことに
ということで、一番最初にエンジンフロント側についていた
クランク角センサNO,1が不良なの・・・？
お客様、このセンサは同じものを使用しています
多少高くても信頼性を買っていただくということで、
両方交換はいかがでしょう？・・・に１票！
もっと性能の良いオシロが欲しいに３ポチ！
2011/8/15(月) 午後 10:27 [ フランカー ]
センサーを入れ替えたとき、センサーの取り付けボルトをきちんと締め込みました？
閉めこんでないのならローターの点検が必要のような気が・・・・
2011/8/15(月) 午後 11:09
不始動時の噴射時間が０で回転速度も極端に低いのですね。
だからBT上がりに0.5票（笑）
NO1前側のCAS信号が回転信号見ているんじゃなかったでしたっけ？
第2候補、NO1に0.5票って、いつもワン、ツーセットの交換でした。
すんません、お盆に皆さん仕事してたのに、
おら飲んだくれたら風邪ひきました。
いつも以上に思考回路もゼロ。。。
2011/8/16(火) 午後 0:49
ＳＴＵＤＹさん こんにちは！
オイラも同時交換がベストだと思います。
ただ、ちょっと？な事がいくつかあるので、交換しながら検証したいと思います。
2011/8/17(水) 午後 0:26 [ 地獄の番犬 ]
ｚｉｚｉさん こんにちは！
見事にフューエルカットしてました。
回転数は感覚ですがこんなに低くなかったと思います…
オシロで確認するまではこんなにはっきり波形が出るとは思っていませんでした。
引き取り後の基本診断で十中八九カムセンだとは思いましたが。
いろいろ気になる事もあるので時間が有れば検証したいと思います。
2011/8/17(水) 午後 0:31 [ 地獄の番犬 ]
まさみさん こんにちは！
番犬さんは問答無用で同時交換すると思います(笑)
2011/8/17(水) 午後 0:31 [ 地獄の番犬 ]
ＯＤＢさん こんにちは！
最近はデジタルモザイクなので昔ほど目を細める事が無くなりました(笑)
クランクスピードは感覚ではこんなに遅くないと思ったんですが、吸気管負圧を見ると低かったのかな？
2011/8/17(水) 午後 0:34 [ 地獄の番犬 ]
フランカーさん こんにちは！
オイラも全く同じ考え方です。
ただ、納得のいかない事もいろいろあるんです…
交換時に出来たらいろいろ検証してみたいと思います。
2011/8/17(水) 午後 0:36 [ 地獄の番犬 ]
いたかめさん こんにちは！
センサの取り付けボルトはきちんと締まっています。
ローターの点検が必要とは何かおかしい雰囲気が有りました？
悲しい事にオイラにはそれが見えて無いようです…
オシロの波形が汚いのは分かりますが。
2011/8/17(水) 午後 0:38 [ 地獄の番犬 ]
一休さん こんにちは！
風邪ひくくらい飲んじゃったんですか？
ひょっとして隣には可愛いオネーチャンが…(笑)
クランクスピードはこんなに遅くなかったと思ったんですが…
お盆モードで体感３割減の感は有りますが(笑)
車の程度は悪いもののバッテリーは充電してからだったので大丈夫なはずです。
2011/8/17(水) 午後 0:41 [ 地獄の番犬 ]
オシロの波形から計算すると、不始動時は約300rpm
始動時は約400rpmと読めます。
でも不始動時のcpu情報では113rpmです。
cpuにうまく認識されてないようです。
3凹部が重要な基準信号になっているように感じます。
2011/8/17(水) 午後 6:45 [ zizi ]
ｚｉｚｉさん こんばんは！
はい、その通りだと思います。
体感的にもそんなに差は無かったと思います。
おそらく元々のカムセンＮｏ１はＥＣＵにキチンと認識されてないと思います。
その結果が１１３ｒｐｍっていう低い回転数表示なんだと思います。
ここからは推測なのですが…
Ｎｏ１は断線だとＤＴＣが残ります、しかし現車はＤＴＣは無しでした。
この事からフューエルカットはカムセンＮｏ１の異常検知ではなく、
回転数が低すぎたためではないかと思っています。
ホントあくまで推測ですが…
2011/8/17(水) 午後 10:25 [ 地獄の番犬 ]
なるほどね、回転数によるカットですか。
大いに有り得ると思います。
私は前にも書いたように基準信号（3凹）がなくなるからかな？と思ってました。
DTCは確か始動時のみに拾い、iG OFF でなくなると思うので、お目にかかったことありません。
カムセンNo.2のコードを拾うやつも、基準のNo.1信号がなくなるケースだと考えてます。
2011/8/18(木) 午後 0:56 [ zizi ]
ｚｉｚｉさん おはようございます！
あくまで推測なんですけどね…
フューエルカット（もちろん点火も）してるってことはＣＰＵは信号の不良を認識してるはずなんですが！
ただ、最終的にはプログラムを組んだ人じゃないと分かりません(笑)
そして、この結末には驚愕の事実が！(笑)
本日、明日と遅い夏休みを取らせていただきますので続編はその後で！
2011/8/21(日) 午前 6:44 [ 地獄の番犬 ]
私の実績の話ですが、クランク信号（フロント）がある一定時間出ない場合にP1910が入る様です。試運転でクランク信号が途切れ途切れになり調子を崩しついにはエンスト、しかし、即掛け直し成功であれば、P1910は入りません。同じくエンストし、掛け直し不可の場合はP1910が入ります。これは、工場内で、ドライヤーとオシロを仕込んでやっても同じでした。よって、ユーザーが第一エンストで入庫された場合掛け直しが成功して入庫されるか、一度失敗した後に入庫されるかで同じ不良クランクセンサーでもP1910が入る場合と入らない場合があります。
2011/8/22(月) 午後 5:37 [ yokoshima_g ]
はじめまして。
スバルのサンバー（ＴＴ２）も、同じメーカー製のクランク角センサーで同じ症状でした。
2011/8/25(木) 午前 7:09 [ faz*r*00*k ]
yokoshima_g さん おはようございます！
返事が遅くなってしまい申し訳ありません m(_ _)m
クラセンの検出条件は「一定時間クランク信号の入力が無い事」でした。
コネクタを外すと３秒前後のクランキングでも拾うんですけどね。
今回は正しくないなりに波形が出てたのでＤＴＣを拾わなかったと思われます。
入庫時は完全に不始動状態での入庫、診断時に何度もクランキングという感じでした。
ただ、点火及び噴射もカットしていたのでＤＴＣが拾われてもいいと思ったのですが…
ディーラーの方と話をしたんですが、クラセンのコードは同じ症状でも拾ったり拾わなかったりすると言ってました。
2011/8/25(木) 午前 8:25 [ 地獄の番犬 ]
fazer1000k さん おはようございます！
そうですね…
確かスバ○もミツビ○製のホール素子センサだったと思います。
あとニッサ○のＣＶＴのレボリューションセンサもミツビ○製だったと思います。
個人的にはミツビ○製のホール素子センサはダメな気がします(笑)
2011/8/25(木) 午前 8:28 [ 地獄の番犬 ]