アバタもエクボ

自分のクルマ、好きなクルマ(ホレタ女も！）を褒めるのは人として極自然な成り行きなので（笑）、現在親分の足車１５５ＴＳ‐８Ｖを褒め称えます

 

先ずは車窓から。

１５６から過去の栄光あるアルファのモチーフを用いだしたし、セダンとしての使い勝手の良さから少々逸脱しているように思っています（個人的な意見です。が、１５６シリーズは１５５よりも世界中で売れたのいう結果は揺らぎません）

１５５のパッセンジャーシートからの風景は実に広々していて、直線基調のデザインで解放感に溢れており、閉鎖感は感じないので運転もし易く、隣に座っていてもこの１５５から大幅に進歩を遂げたヴェンチレーションシステム、１８０ｃｍハイトある私の体にもしっくりとフィットし、固めだけど絶妙な乗り心地、しかもホールド性も優れたシートは快適このうえない。

１５５初期モデルのオートエアコン、インパネはトラブルが多く、Ｓ／Ｗが切り替わらないとか液晶の飛びが持病として良くあるのだが、この個体は完調であり、時計ですらマトモだ（笑）  Ｕｍｍｍ快適！

 

 

四国から引き取ってきてまともに乗っていなかったのだが、暫くして乗ると唖然とした。

全くエンジンが死んでいる。

低速、中速、高速回転と、全くパワーもないし、抑揚がなく走らない

昔乗った１５５‐８Ｖは１８０ｋｍ巡航もこなすし、１２００ｋgを超える重いボディを２００ｋｍ／ｈ以上に加速させたし、低速から高回転まで淀みなく回るＧｉｕlia系最終進化型エンジンはローフリクションで、設計者は７５ＴＳベースのエンジンをパーツ１つ１つ設計し直した苦労を如実に感じ取ることができた。

で、こんな症状の場合のトラブルポイントシュートは１つ。

 

バルブフェーズバリエターが作動していない！！！

 

可変バルブタイミングを作動させている油圧式のソレノイドがパンクしているのだ。

早速新品の価格を調べてみると．．．

そんな高価なパーツを奢れないので、某所で中古を入手。

しかしそいつは後期の１６Ｖ用であり、細部の形状が異なっていたけど成せばなる？

信号を送るコネクターを小改造し取り付けました。

 激変しました（まあ、当然だわな）

どの回転域からでもアクセルを踏めばトルクが乗るんです。

カムが低速側に振り分けられた時にはそれに似合った燃調、中速にも、高速側にもそんな指令がＣＰから指令がいくのです。

クラッチワークが楽な低速側の乗り易さはそのままに、高回転域の引っ張り上げるパワー感とモーターの様に回る様は、これぞＧｉｕｌｉａ系最終進化型エンジンだと、再度惚れ直しましたね。

それとこの８Ｖ、燃費も非常に良いのは７５ＴＳの良い特徴を受け継いでいます。 

 

この時代のアルファ４気筒、８Ｖ，１６Ｖでパワーがないとか最近パワー感がなくなったなと思っている方、この部品を確認してみてはいかがでしょうか。

ただしこのソレノイド、小さいし、単純な仕掛けの割に高価です！

[割りそば]

VVTのソレノイドは75とは制御方式が少し違ったかと思います。

155の8Vエンジンの腰下やヘッドを使って75のエンジンを組み直したら、さぞ面白いでしょうね。

[massimo10535]

hi_lite@verde 様 ハイ、その通りで、７５は電気的に切り替え、１５５からは油圧式になりました。
７５ＴＳと１５５ＴＳエンジン内部の違いは新設計と言っても過言ではなく、全てが進化（？）しています。
Ｇｉｕｌｉａ系最終エンジン、世界最高の２Ｖａｌｖｅと思っています。

[tma*ot*121*]

１５５は車体寸法に比べ室内が広くて(トランクも)パッケージングは素晴らしいと思います。何で日本でしか売れなかったのか不思議です。
ｅｇルーム
７５で見慣れた２つのデスビが無くなってダイレクト点火になったのがよく判ります。さすがにデスビのスペースは残っていませんね。

[massimo10535]

tma*ot*121*様 モデルチェンジした１５６はセダンとしての本来の目的を逸脱したので（狭い室内、トランク）ガッカリしました（でもよく売れたのは一般受けするデザイン等か）
ＦＦ化され、デスビやバリエター、Ｗ／Ｐの位置変更になりました。
それとＦＦ化されたことにより、７５の様に重いぺラシャフト等の余分なモーメントが無くなったので実質パワーアップです。