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３３ＳｐｏｒｔＷａｇｏｎ１．７ＩＥ ３３Ｂｏｘｅｒ１６Ｖ QuadrifoglioVerde
Ｂｏｘｅｒ４SOHC １７１２ｃｃ Ｂｏｘｅｒ４ＤＯＨＣ １７１２ｃｃ
１０７ＨＰ／５８００ｒｐｍ １３３ＨＰ／６５００ｒｐｍ
１５．２ｋｇｍ／４５００ｒｐｍ １６．０ｋｇｍ／４６００ｒｐｍ ＴｏｐＳｐｅｅｄ １９０ｋｍ／ｈ ＴｏｐＳｐｅｅｄ ２１０Ｋｍ／ｈ
０−１００ｋｍ／ｈ ９．０ｓｅｃ ０−１００Ｋｍ／ｈ ８．１ｓｅｃ
０−１０００ｋｍ ３１．０ｓｅｃ ０−１０００ｋｍ ２９．２ｓｅｃ
スペックは上記の如くで、ＳＯＨＣ１２００ｃｃから始まったＳｕｄのエンジンは最終進化型エンジンはＤＯＨＣ４Ｖａｌｖｅ化され１７１２ｃｃ/１３３ＨＰを絞り出すに至りました。
Ｇｉｕｌｉａ２０００ＧＴＶと比較しても、空力やインジェクションの現代的なスペックにより性能的に凌駕しています。（Ｇｉｕｌｉａ系の生産型では４Ｖａｌｖｅ可されなかったのは残念か．．．？）
この頃のアルファエンジンの特徴は．．．悪いところなのですが、エミッションコントロールにより低速トルクが細いことで（７５ＴＳ等）少々発進に気を使わないとストールしてしまう可能性がある。
しかし一旦回転が上がると、そのレスポンスは昔のポルシェが如くであり、回転の上がりも落ちも素早い。
４５００ｒｐｍ辺りから明らかにトルクバンドに入ったと言わんばかりにカムに乗り、１ｔそこそこの軽いボディを軽々と引っ張り上げます。
カムに乗った時のエンジンフィールは昔のＨＯＮＤＡ ＣＲＸ−ＳｉのＺＣエンジンの様なフリクションを感じさせないモーターの様ではないが、その内燃機関たるエンジンの“味”もサウンドもはこちらの方が上だ。
とにかく高回転命のエンジン特性で、４５００〜リミッターカットまでのフィールはまるでチューンドエンジンの如くであり、Ｂｏｘｅｒエンジン特有のエンジンの動きやサウンドがそれにプラスされ、まるでサーキットから抜け出してきた様な錯覚だった。
これはＷａｇｏｎに乗っても思ったことなのだが、シャシーもＦブレーキが通常のアウトボードになったことにより、インボードだった頃のＳｕｄ時代に比較し極自然な姿勢変化とタッチなので安心感がある。
サスはフロントのネガティブキャンバーを主としたジオメトリの変更やリアサスのリンク長の変更やホーシングの軽量化で、Ｓｕｄとはかなり乗り心地も極自然であり、ハンドリングもＳｕｄのインに入り過ぎる感覚も緩和されしっかりと接地感があり、好ましい。
この頃は未だ軽量ボディ＋ちょうど良いサイズのアルファがある時代であり、高回転エンジンに鞭打ちワインディングをかっ飛ばしたらさぞかし爽快だろう！
個人的には７０年初頭より生産を始めたＢｏｘerエンジンｗｉｔｈ軽量ボディの生産をなんとか続けて欲しかった。
確かに既に旧い設計とコストの嵩むＢｏｘerタイプだけど、その低重心が生むコーナリング時の姿勢や軽量ボディの低燃費性やコーナーリングパフォーマンスは少々馬力が低くともそのスポーツ性はピカ一だし、安くともアルファロメオのイロハを教えてくれる入門車を残してほしかった。
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ＡｌｆａＳｕｄアルファスッドの間
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コメント（4）
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日頃の足として活躍している３３ＳｐｏｒｔＷａｇｏｎ１．７ＩＥなのですが、さて、どこがＳｐｏｒｔなＷａｇｏｎ なのかと最近良く分かってきました。
８０〜９０年代前半のアルファの足回りはフランス車までとはいかないけど、ストロークがたっぷりある柔らかいサスペンションと深いロールを許し、接地性を最大限に生かすセッティングとなっており（全てのアルファとは言わないが）決してスポーティだとは感じない。
Ｓｕｄ系最大の排気量１７００ｃｃを活かす目的なのか、２０００ｒｐｍ以下でも必要にして十分なトルクと扱い易さを持っています。
でもそれは一般的な乗り易いセダンの様な、ボトムエンドから最大トルクを発生し、発進時でタイヤを軋ませる様なパワーはありません。
それは過去のアルファらしからぬハイギアードで、セカンドギアを目いっぱい引っ張ると１００Ｋｍに達すな設定にもよります。
では何がＳｐｏｒｔなのかというと、３５００回転〜リミッター作動の６０００回転弱までの中速から高回転域に重きを置いたハイカム設定だということ。
このハイギアードとハイカムの組み合わせは、街中では必然的に活発に走れないのでスローなシフトチェンジと大人しいアクセリングに終始しますが、いざ郊外の中速〜高速コーナーの続くワインディングや高速道路は正に水を得た魚の如くスピードに乗るし、各ギアで引っ張り上げる４０００〜リミッター介入までのパワー感やハッキリとトルクカーブを感じるエンジンパワーの盛り上がり、水平対向エンジン特有の、
低く唸るエンジン音、スロットルオフの時に響く例のタコ足のビビり音はＤＯＨＣを持つＭｉｌano生まれのものとは全く異なるけど、これは正しくアルファロメオスポーツの血筋であり、本当に運転するのが楽しいし、コーナーを夢中で楽しんでしまう。
Ｐｉｎｉｎｆａｒｉｎａでリデザインされた美しいワゴンスタイルだしセンスは良いが、決して派手な井出達ではない小さなワゴンに唯一主張したＳｐｏｒＷａｇｏｎの文字は決して伊達ではなかった。
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変なタイトル〜
 最近までの普段の足は、何と旧いＶＷ．Ｇｏｌｆでした。（ＧＬｉ）
優れたシートで長距離でも疲れ知らずだったし、剛性感の高いボディのせいか、コーナーリングのロール感も不安なく（新品ＢＩＬＳＴＥＩＮショック付き）、２Ｌエンジンは国内向け？のお陰でオートマとのマッチングにも優れ、スタートダッシュではその太いトルクでタイヤが軋むほどでした。
高速安定性やブレーキもさすがはアウトバーンの国のクルマであり、
大人しく走れば燃費も１０Ｋｍ／Ｌは走るし（Ａ／Ｃ時はかなり落ち込むが）多分クルマを単なる道具として持つならば何ら不満もないし、故障もヨーロッパ車特有の電機系中心としたもので、財布にも優しい優等生でした。
．．．でもイタリア系の色気や運転する者を楽しませてやろうという遊び心は微塵もなく．．．つまり、やはりは単なる優れた道具だったのだ。
毎日が、全てアルファロメオの生活なのですが、先の記事にもあるようなちょっとだけ高性能なアルファは、私的には最近ご無沙汰でまともに走れるアルファと言えばＳｕｄTiのみです（でも普段は放置しており、身近には置いておりませんので、実質アルファ無しの生活です）
ところが最近ボローニャにやってきた３３ＳｐｏｒｔＷａｇｏｎ １．７ＩＥを日頃の足として乗っているのですが、悪かったところをコツコツと治して本来のパワーを取り戻した現状はマジ乗るのが楽しい！
たかが１００馬力そこそこだけど、１７００ｃｃに拡大されたＳｕｄ系最大の排気量から発生されるトルクは調整後インジェクションらしからぬダウンドラフトＷＥＢERの様な吸気音とシンクロして軽々と１０４０Ｋｇの車体を加速させるようになったし、今日試しに点火プラグを例のＢＯＳＣＨ-Ｐｌａｔｉｎｕｍ+４に交換したところ、急加速時に一瞬咳き込む様な症状もかなり軽減したのには正直驚いた。
以前の調整後以上にそのパワーは上がり、正にＳｐｏｒｔ-Ｗａｇｏｎを名乗るに相応しいエンジン特性になりました。
以前に交換したカンパのホイールは純正の鉄ホイールとは明らかな違いで軽いフットワークを実現できたし（バネ下荷重軽減効果は非常に大きい！）それは乗り心地意外にもハンドリングにも大きく効果が出ます。
それとイタリア車関係に従事している他店の方々にもこの３３Ｓｐｏｒｔ-Ｗａｇonは評判が良く、鼻が高いです（笑）（売らないよ！！）
あとはＦショックが抜け気味なのでＫＯＮＩに交換したいのと、やはり小柄な運転席を私の体型に似合ったものに交換すれば完成か？（そう言えばＢＭＷ用ＲＥＣＡＲＯがあったな！でも雰囲気壊すしな〜．．．どうしようか．．．）
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それはいつも言われるハンドリングやコーナリングの素晴らしさと同等に評価されてもいいと思います。
そんな居住性の為にエンジンもコンパクトにする必要があったのか、シリンダー全長を短くできる一見旧式で剛性や回転精度に問題がありそうなメイン３ベアリング式を採用しています。
御覧の様にクランクケース内部はぎっしり詰まっており、いかにコンパクトに主眼を置いたかが伺い知れます。
しかし、そこは例のベアリングキャップや強固なブロック設計、そしてクランク自体を短く出来るので歪みに強く、短いので加工精度も上げられ、それらで３ベアリングの諸問題を解決しているように見えます。
ただしアルファお得意のロングストロークでないのは水平対向エンジンでは全幅の問題があるからです。
そんなショートストローク設計や異常に軽いフライホイールからあのバイクの様な回転レスポンスが生まれました。
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Ｓｕｄの排気音は例のＳＵＢARUサウンドに似ていたけど３３は排気干渉を考えたクロス排気になり、特有の音は影を潜めましたが、御覧の様に鉄チュービングパイプ
が長く引き回されているので相変わらずタコ足の様な響きをします。
横から眺めると、６０年代Ｆ１のエキマニの様な長いチュービングが素敵です
 このエキマニの響きとＥＦＩのクセにダウンドラフトキャブの様な大きな吸気音が特有のＳｕｄ系サウンドの源です。
画像追加しますＳｅｐ／２４
凄いでしょ。
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