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5月も半分が過ぎた先週末、ようやく重い腰を上げ、重いタイヤを持ち上げタイヤ交換をしました。
本当はＧＷ中にしようと思っていたら、どこも作業待ちで交換できないし、おまけに旭川は雪マークついていたので、タイヤ交換を先送りしていました。
今回は、年齢を2歳ぐらいと詐称する3歳の息子が、ナットの取り外し、スペーサーの取り付けを手伝ってくれましたが、それ以外の行動を監視しながらの作業のため、1人で作業するより時間が掛かりましたｗ
アバランチは納車時に防錆塗装し、1シーズンでサビが出てしまったので、昨年、防錆塗装をクレーム再施工してもらったのですが、残念ながら、またサビが出ています・・・
東京のE&E STYLINGさんに施工して貰ったパレットＳＷは防錆塗装の方は効果絶大なのに、なぜ本場で施工したアバランチは2回も施工不良なのさぁ〜。
そんなんだから、タイヤを外す度に息子から｢サビサビだね｣って言われちゃうし、プレクサス片手に｢洗車しよっか｣と言われちゃうのです。（後者は私に原因がありますｗ）
点検時あるいは車検時に防錆塗装を再施工しましょかね。
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シボレーアバランチ
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今年、一発目のメンテナンスとして、昨年から予定を組んでいたホイールアライメント調整にアバランチを出そうと思ったら、一緒に工場まで行くパレットSWがバッテリー上がり。
原因を調べると室内灯が前後ともにONに…こんな事をするのは１人しかいませんが、責めるに責められません。
そんなわけで、今年、一発目のメンテナンスはパレットSWのジャンプスタートからです。バッテリー位置が遠かったので、ブースターケーブルを２つ使い、アバランチのエンジンを煽って、ようやくエンジン始動。
ちなみにバッテリー上がりの原因を作った人物は、今日も「エンジン掛からないねぇ」「バッテリー充電する？」と連呼していましたｗ
さて、ホイールアライメントの作業ですが、今回、作業をお願いしたのは、篠路にあるパイレーツさんです。
以前から、ショップの存在は知っておりましたが、古いアメ車専門と思い込んでしました。実際、ショップに入庫しているアメ車も古いモノがほとんどでしたが、高年式のアメ車も快く作業を引き受けて頂きました。
アライメント測定の結果、入庫時は本国仕様とは異なるアライメントで、なおかつ左右非対称だったそうで、これを適正値に修正してもらいました。
違いの分からないドライバーとしては、今後、タイヤの偏摩耗がなくなれば良いなと思います。
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昨日は豪雨の中、旭川に息子を迎えに行ってきました。旭川までの道央道は、轍に水が溜まっていて、時々、ハイドロプレーニング現象に見舞われる悪条件で、冬道とは違った緊張感がありました。
さて、標題の足回りのセッティング②ですが、ショックの減衰力がポジション５（一般市街地）と決めたので、今度は空気圧を変えて、さらに自分好みのフィーリングを得たいと考えています。
空気圧を冷間時に規定値の210kpaに合わせると、走行中に230kpa程度まで上昇しますが、タイヤ自体は300kpaまで対応しているので問題ありません。
◆210kpa（規定値）
タイヤが潰れた感じに見えるのが残念な感じです。
◆250kpa
規定値との違いを体感するため、250kpaまで空気圧を上げてみました。乗り心地が硬くなり、210kpa＋ポジション６（一般市街地走行と高速走行の中間）より、やや硬い感じ。
でも、数回、乗ると硬さは感じなくなります。
◆240kpa
走行時は260kpaまで空気圧が上昇。乗り心地は250kpaと大きく変わらず。もっと柔らかくした方が、乗り心地が良くなると感じました。
◆230kpa
210kpaと250kpaの中間。狙いとしては、冷間時210kpa＋ポジション５より、やや硬目の乗り心地を目指し、走行時の空気圧を250kpa以下に収めたいと思います。
結果としては、硬さが目立っていた40km/h以下での乗り心地が改善されました。また、雨天の高速走行では、空気圧の上昇が10kpa程度と、これまでに比べ、空気圧の上昇が小さかったです。
ここ数日、北海道の気温も下がって来たため、冷間時に設定した空気圧が、若干、低くなっていました…。本来、乗車毎に空気圧を管理するのがベストだと思いますが、クルマがクルマなので空気圧の管理は時々しか行いませんｗ
冬タイヤはゴム自体柔らかいので、同じ空気圧でも柔らかく感じるので、210kpa〜230kpaの間で調整したいと思います。
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週末、１泊２日で稚内へ行ってきました。今回も札幌ICから道央道に上がり、深川留萌道の留萌幌糠ICを経由し、オロロンラインを稚内まで北上するルートを走りました。
稚内市内や札幌市内も少し走ったので、２日間の走行距離は約７００kmとなりましたが、そのうち８割程度がオートクルーズでの走行でした。
恐るべし、北海道。
今回は、密かに平均燃費10km/L超えを狙っていたので、高速道路を80〜90km/hで走行しましたが、結局、平均燃費は9.3km/Lまでしか伸びませんでした。それでも、ガソリンタンクが119Lなので、満タンで1100km以上も走行出来ることになります。（写真は、残り走行距離が999kmになっています。）
平均燃費に関しては、今回以上の燃費を記録するには、かなり限られた条件が必要と感じました。
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アバランチ（5300cc）の冬期間の平均燃費は通勤＋暖気で4.4km/L（22.7L/100km）でした。5.3Lエンジンのフルサイズで、冬期間に4.4km/L走っていれば、そんなに悪くないと思っています。
そんなアバランチで、エコドライブをしたらどうなるのか？
オンボード上の瞬間燃費計は平地であれば12.5〜16.7km/L（6〜8L/100km）、時々、20km/L（5L/100km）を示していました。ただ、これはV8ではなく４気筒が休止したV4時の値です。
上り坂など負荷が掛かりV8になると8.3〜9.1km/L（11〜12L/100km）で推移することが多かったです。もちろん加速時の燃費は悪く、2.0km/L以下になることもありました。
このことからも、ストップ＆ゴーが多い都心部では、燃費が悪くなる傾向になることが分かります。逆に信号がなく、延々と道が続くような場所では燃費が良くなります。（当たり前のことですが…）
現状では平均燃費が5.6km（17.9L/100km）まで上がってきました。リフトアップ後の平均燃費に限っては7km/L程度と、アメリカの公的機関が公表している、街乗り15MPG（6.3km/L）、高速21MPG（8.9km/L）、平均17MPG（7.2km/L）と、同程度の燃費になっています。
今週末は札幌―稚内を走るので、最低でも9.0km/L以上、出来れば10.0km/L以上の燃費を狙ってみようかと思います。
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