まつぼっくり鉄道９９号機

『踊り子』＆『SVO』

側面影なんですが、トンネル飛び出しで。

『スーパービュー踊り子』。

中央線からE257系の撤退が決まり、既に大宮で改造されている編成もあり。。。。。

185系の置き換えもいつなんだか戦々恐々ですが、E257系が導入されたら『SVO』もどうなるのか興味深いです。

昨今のJR東トレンドでは統一されてなくなっちゃいそうな気もしますが。。。。。

そんなこんなで185系『踊り子』。

日曜日はバンバカ走ってくれるから効率よいですね。

京急 4駅名変更

赤いと3倍速い。。。。。とはいいませんが、浜の暴走特急「京急」。

色々なネタを提供してくれる楽しい鉄道会社で、昨日の北斗コラボ駅名とか面白い企画もやってくれます。

そしてエキセントリックな運用もけっこうありまして、優等列車停車駅から普通のみに降格とかやっちゃうアバンギャルドな鉄道です。

駅名変更もオハコでして、「県立大学」駅なんかはおいらにとって「京急安浦」駅（または「京浜安浦」）の方がしっくり来るんですよね。

たまーにネタになる「YRP野比」のYRPって何！？みたいな。

今回も必殺技がさくれつするそうですが、それがこちら。

「産業道路」→「大師橋」

「仲木戸」→「京急東神奈川」

「花月園前」→「花月総持寺」

「新逗子」→「逗子・葉山」

「大師橋」については個人的にはありかなぁ。

「産業道路」ってけっこうどこにでもありますからね〜。

違和感はずっとあったワケで。

「京急東神奈川」もくっついてるのに違う駅名で不思議な感じでしたからね〜。

絶対にJR側に合わせたくない京急の意地なのかと思ってましたが、今回変更になりましたね。

ただ、個人的には「京急」つけなくても良いのではと思ってしまいます。

「京急」がついてると「徒歩乗換えがしんどいですよ」ってメッセージに聞こえるんですよね。

あくまで個人的な感想ですけど、「川崎」と「京急川崎」みたいな。。。。。

「花月総持寺」は、なんか今更感が。。。。。

「花月園前」で定着してるんだから良いのでは。。。。。

お寺さんの名前が新しく付くとどっかの駅でも言い出しそうですしね。

一番？だったのが「逗子・葉山」駅。

「逗子」行きと「葉山」行きに分割しそうだな。

まずね、新逗子から葉山ってけっこうありますよ。

いくら葉山行きのバスが出てるからって、かなり強引なイメージ付な気がします。

海岸の見えない「逗子海岸」駅を思い出すなぁ。。。。。

それから他の3駅と違って行き先駅であって「新逗子行き」が変わるとけっこう色々面倒くさいような。。。。。

我が家のNゲージにも「エアポート急行 新逗子行き」がいますが絶対変更しませんでーーー!!!!

「高輪ゲートウェイ」が話題になったばかりですが、駅名も時代と共に移り変わるもんなんですね〜。

割と不変的で普遍的だと思ってたのですが。

面白いものです。

（でも「京急電鉄」は「京浜急行電鉄」が良いし、「快特」は「快速特急」が良いです。）

横浜市営地下鉄 あざみ野〜新百合ヶ丘延伸について

先日発表がありましたが、横浜市営地下鉄ブルーラインのあざみ野〜新百合ヶ丘延伸が決まったみたいですね。

http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/pressrelease/h30/190123/190123.pdf

ここがつながると地元民としては本当に便利になるんですよね〜。

久しぶりに一般人のニーズに沿った鉄道事業な気がします。

2030年開業目標という事でルートもまだ決定していないそうですが、市営地下鉄は基本的に道路の下が多いから用地買収とかは大丈夫なんですかね？

発表にあるように、東側ルートでヨネッティー経由が確かに経済効果は高そう。

でもこのルートって最後に尻手黒川から新百合ヶ丘駅南口へ向けてもろ住宅街を抜けないといけないのでは。。。。。

住んでる人、反対しそうだなぁ〜。

地下鉄もけっこう音、響きますからね。

どちらにしても早期開業して欲しい。



そんで気になるのは、快速停車駅はどうなるんですかね？

現在は新羽〜あざみ野間が各駅停車ですけど、さらに延伸分も各駅停車にすると快速？って感じになりますね。

とは言え、新百合丘〜あざみ野〜センター北〜センター南〜新羽〜新横浜〜とすると中川・仲町台の人がかわいそう。

難しい問題です。



延伸すれば車両も不足するという事で増備が必須になると思われますが、2030年開業という事でついに4000系開発か!?なんて期待してしまいます。

さすがに10年後にまだ3000系改で行くとは考えにくいですからね〜。

特殊な規格故の開発費をどう抑えるかもポイントなんでしょう。



延伸での動員予測は80,000人/日という事ですからかなりの輸送量。

まぁどうせ甘い予測による数値なんだろうとは思いますが(爆)、かなりの輸送量が発生する事は素人目にも予測が出来ます。

平行する南武線（溝口〜登戸）や横浜線（新横浜〜町田）を見れば一目瞭然。

これらのラッシュが幾らか流れてくるんでしょうね。



かなりの利用客が見込めるわけですから、市営という事での弊害であるサービス面も大手私鉄レベルまで引き上げて欲しいものです。

特に駅施設の不便さ・汚さはこれを気に改善して欲しいですね〜。

あと終電もっと設定して。。。。。



まだまだ先ではありますが、明確に事業化されたという事で地元民としては期待大。

ウキウキしながら待つとしましょう。



あざみ野から座れなくなるなぁ。。。。。

日曜日の貨物

最近、我が家の5歳娘が貨物列車ブーム。

以前から鉄分多めの女子でしたが、ここにきて貨物に目覚めるとは。。。。。

そんなこんなで日曜日の真昼間に「貨物が見たい!!」とわめきだすモンスター5歳児。

運用少ない日曜真昼間にあるのか？と思いつつ貨物時刻表とにらめっこ。

ん？なんか1本もうすぐ来るぞ。。。。。

急げや急げとご近所の線路っぱたへ。

そしたらわらわらけっこう人だかりが。

眼レフ持った鉄っちゃんもいましたが、小さい男の子を連れたファミリーがたくさん。

日曜昼間の貴重な貨物レにみんな集まってきたんですね。

いや〜、貨物列車ってけっこうちびっこにも人気なんだなぁと。

大変失礼いたしました(^^ゞ

（でも女の子はうちの子だけでしたｗ）

修繕

現役最古参のトンネルもコンクリート擁壁の補強修繕がなされました。

真新しいコンクリートが剥き出しの絵は、ちょっと残念に感じてしまうのですが

これが“現役”って事ですね。

まだまだバリバリです。