まつぼっくり鉄道９９号機

沖縄に鉄道!?

普天間基地の返還跡地に駅を作る

なんてニュースが出てました。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000018-yom-soci

沖縄にはモノレールがあるだけですか？

ニュースのように那覇〜名護を結んだらこりゃ便利になりますね。

沖縄に行った時も渋滞は印象的でしたし、運転手がお酒飲めないというネックも。。。。。

そこに鉄道ができれば観光にはすごく便利に思えます。

きっと現地の足としても便利なのでしょう。

鉄としても興味の対象が増えますしね。

いつか沖縄に撮り鉄・乗り鉄しに行く日が来るのでしょうか。

降って沸いたような話ですが、実現すれば良いですね。

東北縦貫線愛称決定『上野東京ライン』

JR東日本は東京〜上野間を直通する東海道線〜高崎・宇都宮線、常磐線の愛称を『上野東京ライン』と発表しました。

『上野東京ライン』。。。。。

『湘南新宿ライン』に対してなんでしょうが、もうちょっと何かなかったのかと思っちゃいますね。

『上野東京ライン』と聞いたとき、山手線・京浜東北線が一番に頭に浮かびましたｗ

案の定、ネットでは「センス悪い」とか「語呂悪い」とかさんざんに叩かれてるワケですが。

まぁ、ネーミングはそのうち慣れるだろうし、浸透しなかったら消えていくんだろうし。



それよりも運行形態が気になります。

東海道線沿線民としては、ラッシュ時3分ピッチで来ても乗客をさばけていないような列車なのに、湘南新宿ラインのような毎日遅延運休があるような状態にされるとたまったものではない。

しかも今回行き先が宇都宮線・高崎線・常磐線となっていますが、これ全部に乗り入れたら複雑すぎませんか!?

上野駅まで東海道線が入っていって、お向かいのホームに接続列車がとまっていれば良い気がするな〜。

湘南新宿ラインもそうですが、都心部を乗り通す人ほとんどいませんね。

直通の需要ってほんとにそんなにあるのだろうか？

直通ではなくて接続で、各路線のダイヤを安定的に維持した方が良いのでは？

尾久に車両を置きたいとしても、上野起点にすれば可能なわけだし。。。。。



横浜側から見ると、

1.『湘南新宿ライン』高崎線直通

2.『湘南新宿ライン』宇都宮線直通

3.『上野東京ライン』高崎線直通

4.『上野東京ライン』宇都宮線直通

5.『上野東京ライン』常磐線直通

という5つのルートが同じカラーの列車で運行されるわけですかね。

一般の方はわけわからなくなりそうですね。

誤乗車が頻発しそう。。。。。

それとも新たなラインカラーを作る？（←鉄ちゃん的には興奮しますね）



1.『湘南新宿ライン』は横須賀線〜宇都宮線直通

2.『上野東京ライン』は東海道線〜高崎線直通

3.『常磐線』は一部列車が東京駅折り返し

みたいな感じだとシンプルな運行形態になってわかりやすいなー。



どちらにしても遠く離れた場所でのトラブルにより全線ストップしてしまう直通システムは避けてほしいものです。

JR東の車両新造プレスリリース

↓プレスリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130703.pdf

JR東日本から車両新造の発表がありましたね。

■南武線用 E233系

■新潟地区用 E129系

■仙石線・東北本線接続用 HB-E210系

中でもおいらは地元の南武線E233系投入が気になります。

埼京線、横浜線と来たので次は南武線と思っていましたが、やはり。

205系も一気に淘汰されていきますね。

定員が向上する事と省エネが大きなポイントなんでしょうか。

205系からE233系になれば当然乗り心地は改善されるので利用客には嬉しいニュースですね。

趣味的には少し微妙ですが。。。。。

しかし、あいかわらず東は容赦無い置き換えを敢行しますね〜(^^ゞ

そして、鶴見線はどうなるんでしょ。

JR東日本『クルーズトレイン』発表。

JR九州の『ななつ星』発表からクルーズトレインが最近はやってますね。

JR西に続いてJR東も発表しました。

今回のJR東の発表を見ていると、

■豪華クルーズトレイン

■JR東のフラッグシップにする

■車両はEDC方式で新造

という事ですが気になるのが、EDC方式というところ。

（EDC方式とは大雑把に言うと、電車にディーゼル発電機積んで非電化区間も走れる方式）

つまり電車タイプってことですね。

客車＝E26系後継か!?と思った期待が泡と消えました。。。。。



でもですね、JR東はEF510を既に持ってるワケですから。

そしてE26系開発や現行寝台特急を運用しているノウハウを持っているワケですから。

客車でもいいんじゃない？って思うわけですよ。

今回の発表だと車両は10両固定編成になるようですが、客車だったら1両あたりの新造費も抑えられるし、バリエーションを持たせる事もできる。

例えば、ランチクルーズの企画だったら食堂車ばっかり連結した編成にしたり、数泊するような豪華クルーズだったら寝台個室やスイート連結ですよね。

電車タイプだと、今いるジョイフルの豪華版って事ですかね。

そんな急ぐ旅ではないのですから、電車タイプの走行性能って必要なんですかね〜。

以上、客車好きの個人的な私見でした(^^ゞ





JR東日本発表
http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130603.pdf

鉄博に行く。♯3『模型でたどる鉄道史』後編【2013.5.20】

続いては電車コーナーです。

ようやくなんとなく見慣れた光景になってきました(笑)

JRのイメージが強いですが、私鉄のロマンスカーが出ているところが興味深いです。

やはりJR東管内の代表選手といえば『ひばり』ですかね。

カーテンの作りなんかもリアルですね〜。

このへんはデカイならではの作りこみでしょうか。

そして超ド級新幹線のE1&E4『MAX』兄弟。

『MAX』もE1系はすでに引退、E4系もカウントダウン状態とは時の流れとは早いものです。

そして最後に気動車コーナー。

ここにもマニアックなのがいましたよ。

キハ43000形ですね。

これって試作車ですよね？

量産はされなかったと記憶してるんですが。。。。。違ったかな(汗)

なかなかマニア向けなチョイスです。

これを作るときの資料集めとかは大変そうですね〜。

こちらは見慣れたカラーリング。

『急行』幕が嬉しい。

急行型という概念が消滅した現代において懐かしい一品ですね。

ケースに入ってるこの子達。

スイッチを押すとロータリーがちゃんと回ります！

う〜ん、さすがはプロメイドの仕様ですね〜。

現在では見れない車両や、普段見れない構造断面を伝えるという意味でも鉄道模型は大きな役割を果たしているんですよね。

普段、趣味的にしか接していませんが、ちょっと違った切り口から鉄道模型というものを見れて面白かったです(^^)

おわり。