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最近私の回りでにわかにＷ650が増えました。 ナカショーさん モン�轡好織奪� バイク師匠 ＳＲに乗るライダーならＷ650がなんとなく気になる方が多いのではないでしょうか？ 私もその一人です。 今回のサバイバルツーリングで、バイク師匠にＷ650を試乗させていただきました。 このＷ650・・・ 乗ると見るとでは大違い・・・ 正直不思議なバイクです。 乗り出した途端、すぐに以前から乗ってると錯覚するほど、違和感なく自分にフィットします。 なんと乗りやすい・・・ 違和感のないゆっったりとしたポジション。 足つき性も抜群。 エンジンに鼓動感はありません。 エンジンにパンチはないけど、 トゥルル〜と低速から高速までスムーズに回ります。 穏やかだけど必要十分なパワーで意外と速く伸びもあります。 乗り心地はとてもソフトで快適(^_^) ワイディングを走ると・・・ メッチャ曲がりやすい！ ＳＲは一生懸命走らせる感じで、それが楽しいのですが、 Ｗ650は、ほんの少しの入力でナチュラルに思った以上のコーナーリング性能を見せてくれます。 結構なペースで走っても、浅いバンク角で、まったりと安定していとも簡単にコーナーをクリアします。 コーナーリング中のライン変更、ブレーキングもへっちゃらな感じです。 倒しこまなくてもよく曲がる・・・ まんろ〜号では、一生懸命走るコーナーをＷ650はいとも簡単に走り抜けます。 何故こんなに楽にコーナーを駆けれるの？不思議ですが、タイヤの接地感がしっかりあるので不安感がありません。 とにかくものすごく自然な感じで扱いやすいのです。 不思議・・・ 限界走行のレベルは多分、そう高くないかもしれません。 これで限界性能が高いとなるとスーパーバイクです。 でも私レベルなら全く問題ありません。 加速、直進、コーナリングの全てが楽です。 今回走った、サバイバル的林道も意外と楽に走れたそうです。 スタイルもいい・・・ 燃費もいい・・・ 何にでも気軽に使える・・・ 素晴らしいバイクです。 カワサキってすげえ！ それほど良くできた素晴らしいバイクですが欠点も・・・ フロントブレーキがプアーなこと・・・ でも、これはどないでもなることです。 それとバイク師匠が気に入らない点・・・見た目とは裏腹にとてもメンテしにくいそうです。 バッテリーやエアクリーナー一つはずすのもややこしく、キャブレタを外すとなると大変だそうです。 ユーザーには触って欲しくないのかな？ そして一番の問題は・・・バイクに刺激がなく楽しさが希薄・・・ バイクは趣味性を求められるのりもの。（そこ大事！） Ｗ650はカブのようなバイクです。（個人的主観） 昔乗ったＢＭＷ Ｒ100でもそれと似たことを感じました。 でも、それ以上。(^_^  ただ、楽しさは少ないけど道具としては本当によくできてる。 ホンダも乗りやすいけど、それとは違う・・・ 懐かしさを感じると言いますか・・・ 面白くないのに悪くない。 Ｗ650に乗った後、改めてまんろ〜号に乗るとその特性が顕著に感じられます。 この印象は、バイク師匠とことごとく一致しました。 これで面白ければ完璧なバイクですが、全てを満足できるバイクが作れるのか・・・ というわけで、Ｗ650は不思議なバイクです。 もし私が若ければ、間違いなくＮＯ！なバイクです。 でも、今の私は、自分でも意外ですがこれはアリ！だと思いました。 街乗り、ツーリングからワイディング、ちょっとしたオフロードまで、まったりといい仕事をしてくれる。 面白味は希薄でも、このとっつきやすさ、道具としての優秀さ、安心感・・・ う〜ん・・・中年オヤジにはとてもいいバイクです。 楽って素晴らしい！(^_^ バイクって深い。 カワサキって・・・その辺をきっとわかって作った気がします。 モトグッチＶ７とともに将来のバイク候補になりました。 Ｗ800も興味が出てきました。 おまけになりますが・・・ まんろ〜号。 バイク師匠は、昨年までグース350を所有されてました。 その時、まんろ〜号に試乗して「グースに似てるなあ〜」 「はあ？」 そして今回・・・ 「ますますグースに似てきましたね。グースをパワフルにしたような」 機関車イメージですが、見た目とは裏腹に意外にレーシーな乗り味のまんろ〜号です。
（誤解なきよう、ハイスペックではありませんので〜） |
気になるバイクや試乗など
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「あっ、お久しぶりです〜」 ボアエースの事務所にいると、ＳＲ博士が入って来て久しぶりにお会いしました。 坂本さんは、工場内の機械が故障して修理中です。 ＳＲ博士は、（私が勝手に今名前を付けました）坂本さんも一目置くほどＳＲのことに精通しています。 今日は、坂本さんにボルトの切削加工をしてもらうために訪れたそうです。 ＳＲ博士は、ノーマルフォルムのＳＲ500に乗ってます。 ノーマルフォルム・・・といってもそこはＳＲ博士、ただのＳＲではありません。 いつか、そのＳＲでお会いしたらここで紹介したいと思います。（以前に少し紹介しました） この日、私は軽いぎっくり腰のため、動きも会話もフリーズ気味です。 ＳＲ博士とは沢山話したいのに、痛みですぐに気が萎えて途切れます。 空気が重いのでＳＲ博士さんのＳＲを見せていただくことにしました。 事務所から外に出ると・・・ 見知らぬＳＲが・・・ 何か、めちゃカッコよくね〜^_^ 外には、ボアエース号とまんろ〜号とこのＳＲの３台しかありません。 えっ？ 「これＳＲ博士さんのですか？」 「ハイ、２台持ってます。今日はこれで来ました〜」 げええ〜！２台！ カッコイイ！ よく見るとますますカッコいい〜です。 ぎっくり腰のこと忘れて見とれて元気になりました。病は気から・・・ですね。（帰ってから悶絶しましたが^_^;） ＳＲ博士の了解を得て、じっくり拝見しました〜 まずは後ろから・・・ 18インチでクラシカルなエキセルリムをチョイスされています。 ＴＴ100との相性ばっちりですね。 クラシカルな感じなのにヨシムラのアップマフラー？でもこれがまたよく似合ってます。 ＷＰのタンク付のリヤショックのロゴステッカーを敢えて剥がしています。 リヤのドラムブレーキパネルのアームは、ＳＲのものではないですね。 これ欲しいです〜^_^; スイングアームのアクスルシャフトのナットはアントライオンだそうです。 次は、真ん中です。 スラクストンのロードボンバーのタンクが個性を醸し出していますね。 エンジンは500ccです。 このＳＲ500にはなんと、私と同じＦＣＲ−ＭＪＮがついていて、しかもエアクリボックス仕様なんです！^_^ このＦＣＲ−ＭＪＮにはクイックショットを装備してます。 ＦＣＲ−ＭＪＮの前には、ＴＭＲ−ＭＪＮを装着されていたそうで、どちらも知っている貴重な方です。 どちらがどうなんだろう〜 TMR-MJNとFCR-MJNで、パワーの差は感じられなかったそうです。 ただ、FCRの方がアクセルが軽くて、低速域がマイルドで扱いやすいそうです。 FCRにしてもTMRにしても、MJNは一年を通して同じセッティングでOKだから楽だと言われてました。 貴重なインプレありがとうございます。^_^ 初期型SRのサブポンプからシリンダー後方へのオイルライン、メインポンプからボアエースのオイルラインが装備されていました。 SR博士のことだから、他にもいろいろと手が加えられてると思います。 いずれにしても、このエンジンは、FCR-MJNとボアエースのマニホールドとヨシムラのマフラーとの組み合わせで気持ちよく走るでしょうね。 最後は前からです。 ブラックのスタビライザーがいですね。 このカッコいいフロントフェンダーは、初期の頃のウエリントンの製品で、カーボンとアルミステーの組み合わせです。 現在は廃盤商品で手に入らないそうです。(T_T) よく見るとアクスルシャフトが中空になっていますね！軽いそうです。 これは、超そそられました〜 ただ、何のバイクからの流用か不明だそうです。 そして極めつけはこのフロントフォーク・・・ なんと減衰バルブが入っているそうです。 今話題の、リモーションのバルブよりもずっと前のものだそうです。 フロントフォークを押してみるとすぐに違いがわかります。 ノーマルとは明らかに違います。 フォークを上下させたときに、スムーズなのに、適度な手ごたえがあって、押した後の戻りが緩やかでダンパーが効いてるのがわかります。 SRでも、やりようでこんなフィーリングのフォークになるんや〜 こんなフロントフォークにしたいとマジ〜〜〜〜に思いました。 坂本さんも大絶賛されていました。^_^ アンダーステムやハンドルまわりにもいろんなこだわりや工夫がされていました。 配線やワイヤーの処理や取り回しも無駄がなくスッキリしています。 また、機会があれば博士の了解を得て紹介したいと思います。 SR博士のSRからいろいろと教わりました。 まんろ〜号はまだまだですね。 さすがSR博士！ ありがとうございました〜 ぎっくり腰が治って、またお会いできる日を楽しみにしています。^_^
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今月号のバーニングですが ハイパーボバーが１ページ使って紹介されています。 この車両はやっぱり素晴らしいですね。 突然ですが・・・ 私は今、ビューエルに乗っています。 フージーさんのマイ・バイクです。 個人的にお貸ししてくださいました。 感謝！ う〜ん カッコイイ〜！ しかし、借りてまもなく立ちゴケしてしまいました。(>_< 恩を仇で返しました・・・スミマセ〜ン！ フージーさんの心配をよそに、そんなビューエルを厚かましく乗り続けさせてもらっています。 1200CCのOHC−Vツインエンジン 基本はスポーツスターのエンジンです。 ズゴア〜〜！ 軽い車体のせいか、アクセルを大きく開けると上体が後ろにのけぞる加速、バランサーがなく荒々しく強力なエンジンです。 同じ時代のスポーツスター1200に乗っていましたが、同じエンジンとは思えません。 スポ−ツスターもバランサーはなかったのですが、もう少しマイルドでおおらかな振動でした。 このビューエルは、フレームやエンジンマウントが違うためか、かなり硬質の振動です。 猛烈トルクで振動を伴いながら強力ダッシュ！ チョイ乗りでけでコーナーリング云々はわかりませんが（て言うか簡単に乗りこなせそうにない^_^;）フロントブレーキは超強力で乗り心地は硬いです。 今のハーレーは、見た目とは裏腹に振動なくスムーズですが、 このビューエルは超ハード！男ビューエル！って感じです。 さすがフージーさんの愛車です。 スタイル同様に、いい意味でも悪い意味でも個性的。 ビューエルに魅せられたビューエラーが多いのがうなずけます。 こんなバイクを世に送り出したエリック・ビューエルってすごい人だと思いました。 何故、ハーレーはこんなに面白いバイクを見切ったのか不思議でなりません。 フージーさん大事に乗りますので！（ご安心くださいとは言えませんが・・・^_^;）
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突然ですが、私はＶ−ＭＡＸが大好きです。 本来はタンクの位置に取り付けられたエアーダクト。 まんろ〜号のエアシステムのダクトはＶ−ＭＡＸのイメージがヒントになりました。 そして・・・ 先日の岩牡蠣ツーリングでのこと・・・ 「えっ！こ、これは・・・」 ナカショーさんの乗るインジェクションのスポスタをなにげに見ていると・・・ なんと、エアーフィルターカバーの下にエアダクトが付いています。 気がつきませんでした。 この位置なら、走行風をまともに受けてエアーの吸入が増すでしょう。 そして、エンジンの熱で温められた空気ではなく走行風のフレッシュな冷たいエアーをキャブに送ることができると思います。 前に試乗インプレを書きましたが、このエンジンは素晴らしいのです。 883と思って侮ると、吹け上がりがエボリューションの883よりもずっといいのです。 エアダクトの効果かあ〜？ そして、昨年試乗したスポスタ1200Ｒの画像を引っ張り出してみると やはり・・・思い出しました。 タンク下部はエアクリボックスになっていて、エアダクトがついてます。 う〜ん この1200Ｒもスポスタとは思えない吹け上がりだったのです。 エアダクトの効果かあ〜？ う〜ん・・・ スポスタについていたとは・・・ まんろ〜号とスポスタの吹け上がり感がそういえば似てる・・・ 気のせいか・・・ う〜ん・・・ 追伸 新型ドカティモンスターにも付いてました！ このエアシステム・・・空冷エンジンには特にいいような気がします。
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ナカショーさん、最近スポスタを購入されました。 程度のいい06年式（かな？）モデルの883です。 私は、96年と00年式のスポスタに乗っていました。 もしまたスポスタに乗ることがあったらまたこの年式のモデルを探すだろう・・・ってくらい好きです。 だから、モデルチェンジされて、大きく重くなり、インジェクションになり、ラバーマウントされたスポスタには、これまであまり正直興味が湧きませんでした。 そのモデルをナカショーさんが買いました。^_^; しかし、話を聞かせてもらううちに興味が惹かれました。 とても渋いカスタムをされているからです。 一見普通のスポスタに見えますが・・・ Ｋ＆Ｈのシートが目を引きます。（Ｋ＆Ｈ大好きです！） ヒップポイントが上がってかなりポジションが変わっていそうなシートです。 ライディングしやすそう〜^_^ そしてなんと！フロントフォークが「OKUMURA」でファインチューニングされています。 そして更にフロントホイールがアルミの削り出しの軽量ホイールに変えられています。（Ｇクラフト製だったかな？） 1本3kg程の軽量化だそうです。 マフラーはモーターステージです。 まさに「大人のカスタム」 渋い・・・ この足回りは、走りにどんな影響を与えるのでしょうか・・・ 和歌山ラーメンツーリングの際に試乗させてくれました。 1時間ほど乗れました。^_^ラッキー！ スドドン！ズドドン！ モーターステージのマフラーは真鍮で作られていていい音します。 売れるのがわかります。 ズドズドドド〜 走り出すと、Ｋ＆Ｈのシートのせいでポジションが普通のネイキッドバイクのポジションに近く違和感がありません。 そして８８３なのに以外と力強いトルク＆パワーにビックリしました。 乗ってすぐにフロントフォークの「OKUMURA]チューンの効果を感じました。 小さな段差をやや固めの高級乗用車のようにシュコっと何事もなかったかのように通過します。 これには「おおっ」です。 そしてしばらく走ると、リヤの動きもノーマルショックなのに以外といいのです。 ブレーキもいけてます。 ？？？ 「こんなによかったっけ？」 ピン！ これは間違いなく軽量ホイールの効果でしょう！ バネ下重量の軽減が、コーナーリングでの軽快さだけでなく、ホイールが軽くなることでショックの動きもよくなり、ブレーキの効きも良くなったと私は思いました。 新型になってかなり車重が増えたはずなのに全くそれを感じさせませんでした。 むしろ軽いと思うくらい。 バネ下重量の軽減ってスゴイと思いました。^_^ そして 「このエンジンええヤン！」 私は1200を所有していましたが、883も何度か乗ったことがあります。 軽快だけど非力は否めない・・・という印象。 しかしこの883、車重が増えたはずなのに発進加速、120キロまでの追い越し加速（これ以上だせる機会がありませんでした）ともパワフルで気持ちよく回ってくれます。 これなら883で十分と思いました。 しかし。、雑誌のインプレでは883は厳しい排ガス規制のためかなり薄くセッティングされて非力っぽく書かれているのを読んだことがあります。 この883は前のオーナーがインジェクションを触ってるのかなとも思いました。 それくらい楽しいエンジンでした。 （ちなみに883はインジェクションチューンするとわりと楽に20馬力はＵＰするそうです） ってなわけで、百聞は一見にしかずの、883に対する印象を変える試乗でした。 ナカショーさん、この883ホントいいですね〜 長く付き合える１台だと思いました。 そそられる〜"^_^" そしてこの日、改めて思いました。 「ハーレーってやっぱりいい！」
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