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まんぼうツーリング以来、風邪でヘロヘロのまんろ〜です。(^_^  先日、ボアエースに行くと・・・ おっ！ テックサーフのマフラーがチタンに変わってる！ 儲かってんなあ〜 まじまじ恨めしそうに見てると、坂本さんが乗ってみます？ そういや、最近発売された、ハイパープロとコラボの新型フォークスプリングがどうなのか、興味があったので乗せてもらうことに・・・(^_^) 今回の新型フォークスプリングは、坂本さんが昨年から様々なスプリングを試して、試行錯誤を繰り返して行きついた製品です。 まんろ〜号には、ディスクブレーキ用のハイパープロのフォークスプリングが入ってます。 これをベースに、コイルの線径や密巻をアレンジしたそうです。 どんなやろ・・・ 私にこのスプリングの評価が正確に出来るわけないですが、これまでなんどもボアエース号に乗ってきたので、その違いくらいは感じ取れるかも・・・ ボアエース号に跨ぐと、車体がすっと沈みます。 １Ｇはソフトだけど、フワフワ感がなくいい感じです。 ズドド〜 街中ですが、少し長く試乗させていただきました。 走り出すと、想像していたのと印象が違いました。 少し重くタイヤがへばりつくような・・・感じを思っていたのですが・・・ ではなく・・・ 軽快です。 スラロームをするとヒラヒラ軽い！ なのに、コーナーリングすると接地感がしっかりあって安心して車体を倒しこめました。 サスがよく動いてるなあ・・・ 強化スプリングにありがちなフォークのつっぱり感は全く感じません。 加速たときや、ブレーキング時の、フォークの伸縮も少なく自然で車体が安定しています。 まんろ〜号と似た感じですが、ボアエース号の方が、フォークが沈んだときに奥で踏ん張る感じがより高くて、ハイスピードで差が出そうやな〜と思いました。 ただ、小さな段差ではまんろ〜号の方が若干ソフトに受け止めてくれます。 山を走ればもっとわかると思うのですが、この新型フォークスプリングは、リヤショックのナイトロンに全く引けを取ってないように思いました。 またしても悪魔パーツ・・・さすがです。 以上、あくまでも、私の個人的なインプレでした。 ボアエースに行けるなら、ぜひ試乗してみて下さいね。(^_^)
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ボアエースパーツ 車体関係
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詳細
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ようやく山を気兼ねなく走れる季節がやってきました。(^_^) 今日は今更ながら、ボアエースのバックステップのインプレをしたいと思います。 実は、もっと早くにインプレしたかったのですが・・・ 初めの印象が、ノーマルとあまり変わらんなあ〜 ノーマルでもシフトは軽く、ステップの感触もがっちりしていて不満はなかったのです。 これでは書く気になれません。 実は、ノーマルと言っても、りジットカラーとチェンジアシストを装着していたので、見た目ノーマルでもノーマルではなくそれらの効果が大きかったのです。 山をじっくり走ったりしてから評価しよう。 で、ステップを変えてから数度山を走りました。 次第に、やっぱりノーマルとは違うなあ〜と感じてきました。（当たり前か） この日は、ガッツＳＳさんが結構自主練に来られていました。 この日は、黄砂すさまじく山が見えません・・・ 晴れなのに曇りみたいな感じでした。 ステップもよく見ると黄砂が一杯ついてます。 このステップ・・・ 何度も走ってみて、とても安心して足をのせられるステップだとわかりました。 特にコーナーリング中はしっかり踏めます。 左のチェンジサイドから。 キモになる回転部分にはシールドベアリングが入っていて、ギアチェンジがかっちりしてるのに、とても軽くてスムーズで気持良くできます。 山では頻繁にシフトチェンジするので疲労も軽減されるかとおもいます。 このステップの溝は結構深いです。 坂本さんが、操作しやすく足が滑ってはずれないよう試行錯誤を重ねた結果です。 そしていつもながらの高品質な作りこみ。 右のブレーキサイドから。 ボアエースのステップの特徴は、ベアリングともう一つは、ブレーキの複雑なリンクにあります。 上2段階、下3段階の計6段階の踏み代と効き具合の調整ができます。 私は、もっとも踏み代が少ない設定になりました。(^_^ 踏み代を大きくするほど「じわ〜っ」と効きを変えられますが、私の場合はそうするとどこから効き始めてるのかわかりにくかったです。 で・・・もっとも少ない踏み代でフルにブレーキを効かせられる位置にしました。 てなわけで、ブレーキの踏み代を好みに合わせて変えられるので、自分好みのベストポジションに出来ました。 ヘアピンを膝擦りで駆けて行くガッツＳＳライダー！ 私は、ボチボチ無理せずコーナーを走ります。 正直言うと、速く回れないだけなのですが・・・(^_^ 山頂にもガッツさんがいました。 ボアエースステップは、劇的ではないけどやはり効果はしっかりと感じました。 操作が軽いのにしっかりとしたタッチ。 ステップに全体重を安心して預けられる剛性感。 ノーマルから変えても違和感なく自然に操作できるのが最大の美点かも。 私にとって、安くはないけど価値ある逸品でした。
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午前の雨がやんだので、そそくさと用事を済ませてボアエースに出向きました。 工場近くの道で桃の花が散り初めてすごくきれいでした！ ボアエースに着くと趣味三昧さんが来られてました。 かっこいい・・・ しかも見る度にすごくなってます。 近々、ボアエースのフロントフォークチューン＆今話題のあのパーツを使ってエンジンチューンする予定だそうです。 メッチャ楽しみ！(^_^) そして、好感度高いウッティーさんも来られていました。 いつもながら速そう〜〜 そして、私は満を持して・・・ 純正バックステップを外しまして・・・ ボアエースのバックステップを装着してください〜 坂本さんが組んでくださいまして・・・ まずはこんな感じで〜 う〜ん ステップは黒がいいな・・・ ブレーキペダルは黒のゴム仕様がいいな・・・ 決まり！(^_^) １７日の淡路に向けて、私にとっての大物パーツであるバックステップをようやく装着できました！ 反対側です。 う〜ん・・・マンダム！！(^_^ 純正とは微妙に位置が違いますね〜 坂本さんが、足元の写真撮っておきましょうか？ そうですね、お願いします。 カシャ！坂本さん何腹抱えて笑ってるんですか！ やっぱり・・・・足もと撮るふりして顔撮ってる(^_^ これで満足ですか〜 撮り直し〜 純正より上に約1センチ、後ろに約1センチ・・・微妙にスポーティーです。 この微妙なステップ位置が、跨いでみると絶妙です。 窮屈感がないのに、よりスポーツできるポジションです。 バックステップのインプレは、しばらく走ってみて後日報告させていただきますので宜しくお願いします。 １７日の淡路は、バックステップを付けて行きたかったので良かったです。(^_^)
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先日の記事「待望のパーツ！フォークトップ ブリーダー 」で、フロントフォークの動きが硬くなる理屈について誤りのご指摘をいただきました。 記事内容を一部訂正しましたので、よろしければ再読お願いします。 先日も訂正がありました。(^_^ 申し訳ありません。 では、本題に入らせていただきます。 ボアエースで、フロントフォークオイルを交換しました。 工具は持参。 足りないときは坂本さん泣きつきます。(^_^ と言うわけでもないのですが、優しい坂本さんが作業しやすいようにとフロントのメンテスタンドを貸してくれました。 一応センタースタンドがあれば出来る作業ですが、これがあると車体ががっちり固定されてメッチャ作業しやすいです。 感謝！ サクサクとフロントフォークをはずして、ディスクブレーキ仕様ＳＲ用のハイパープロスプリングを抜き取ります。 3月になると、ハイパープロとボアエースコラボのフロントスプリングが発売されるそうです。 フォークアシストとの組み合わせだと最高でしょうね。(^_^) 3000キロで交換しましたが、赤色だったオイルがすでに濃いグレーに変色しています。 しばらく放置するともとに赤色に近くなっていました。 前回使用したフォークオイルは＃１５、今回は＃１０で共に3000キロでオイル交換しました。 ディスクブレーキ仕様ＳＲ用のハイパープロスプリングと、フォークアシスト ソフトタイプの組み合わせでは、＃１０の方が、乗り心地よくオイル劣化もやや少ないように思いました。（個人的感想です） ＃１５よりも＃１０の方が感触良かったので、今回は更に低粘度の＃５のオイルに替えます。 オイル量はいつもと同じ180cc。 ここでしばし、フロントフォークからオイルが抜けきるのを待ちます。 何気にボアエース号を見ると・・・ レスポンスがブラックになってる！ かっこいい〜 そして・・・ 今回は、オイル交換を兼ねて新作パーツを組み付けます。 年変わってからカスタム頻度高すぎ・・・(^_^ 中空フロントアクスルシャフト アペックスμの表面加工処理がされて、程よい光沢が出ており存在感があります。 嬉し！！(^_^) 半年くらい待ちに待ったパーツです。 右がノーマルで４６５ｇ 左が中空シャフトで２６５ｇ ２００ｇ軽量化されています。 バネ下重量の２００ｇは大きいです。 まんろ〜号は元々フロントが軽快なので、更なる効果を期待します。 昼食を食べて、フォークオイルを入れてまんろー号にフォークを戻しました。 中空シャフトを組み付けました。 くう〜〜(^_^) 離れてみても存在感があります。 右側のボルト部には、穴開け加工がされてレーシーです。 装着した帰り・・・ おお〜〜 ここまで軽くてええんかな〜 と思うくらい想定外の軽さです。 でもフロントフォークはすごく動いて乗り心地は最高です。 バネ下を軽くすると、実際の軽量化した重さの数倍の効果がある、サスペンションがよく働くと聞きますが、街乗り程度でも実感しました。 フォークオイルを＃５にした効果もありそうです。 ただ、大丈夫かなってくらい軽い・・・(^_^ 山を早く走りたい〜〜そうすれば答えがでるかも・・・ 追記です。 この中空シャフト・・・十数本製作されましたが、あっという間に完売だそうです。(^_^ 購入を検討される方がおられましたら、直接ボアエースに思い合わせお願いします。
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ＭＳさんより、フロントフォークが硬くなる理由について誤りの指摘アドバイスをいただきました。 ＭＳさんありがとうございます。 以下、記事の内容を訂正しましたので宜しくお願いします＆間違った知識で記事を書いたことをお詫びします。 偶然が生んだパーツを装着しました。 以前から気になっていたことがありまして・・・ 山を走った際のこと・・・ 行きはいいのですが、帰りはフロントフォークが硬くなって突き上げ感が出て不快やなあ〜と思っていました。（とは言っても、その程度は小さく 普通に走るには問題ありません） 走行中はフロントフォークはずっと動き続けています。 特に山を走ると、強いブレーキングをする機会が多いせいか、動きが硬くなりました。 これは、フロントフォークが伸び縮みを繰り返すうちに、フォーク内の圧が高まりることが大抵の原因だそうです。 安定したフォークの性能を得られるパーツがあればいいのに・・・ 坂本さんに、フロントフォークが硬くなることを解消するパーツはできないですか？例えばバルブで内圧を調整できるみたいな・・・とお願いしたことがあります。 ところが、ボアエースと付き合いのあるお客さんが、「フォークトップ ブリーダー」というパーツを坂本さんに紹介してフォークトップに装着して欲しいとの依頼があったそうです。 私と同じように感じられたのか、自らパーツを探して坂本さんに紹介されたようです。 なんとラッキーな偶然！(^_^) 本来は、オフロード車向けのパーツです。 「フロントフォーク内の空気圧調整が、工具を使わずワンプッシュで出来る画期的なパーツ。 プッシュボタンを奥まで押すだけで、フロントフォーク内の空気圧を大気圧に合わせることができます」 オフロードでは、フロントフォークが激しく伸び縮みするため、内圧が上がりやすいのでしょう。 あくまで個人的な考えということで・・・ SRはフロントフォークの径が細くて容積が少ないために、オンロードを走っても内圧が変化やすいかも・・・と推察します。 坂本さんに、「フォークトップ ブリーダー装着して欲しいなあ〜」と願いしました。 「付けるんですかあ〜」 「付けれるなら何とかお願いします」 そして・・・ ギュイイ〜ン ボアエースのフォークトップボルトに穴を開けてタップを立てて・・・ 完成！ 自ら人柱になりました。 メカニカル〜(^_^) シュコ！シュコ！ 装着後、坂本さんがフロントフォークを深く何度かストロークさせます。 そして、「フォークトップ ブリーダー」のバルブを指で押すと・・・プシュ！ おおっ！ と空気の吸気音がします。 いいかも！ この場を借りて 紹介してくれたボアエースのお客さん、どうもありがとうございます！ そして帰り・・・ ズドドド〜 取りあえず街中をしばらく走って、フォークを動かした後に、プシュッ！効果が体感できるかチェックしました。 信号待ちでロータス！カッコいい！ 数キロ走ってから、プシュ！とやりました。 再び走ると・・・ん？何となく硬さと言うか張りが取れて動きがしっとりしたような・・・ 後日、山を走って再度効果をみたいと思います。 尚、フォークトップ ブリーダーをプシュ！とするときは、フロントフォークを伸ばした状態でやります。
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