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フージーさんの取り付けてもらったヨシムラマルチメーター 油温と電圧と時計・・・とても便利でデザインもグッドです。 話が少しそれて油温について少し・・・ この時期、始動時の油温はこの時期10度前後。 ズドド〜 冷えた時のまんろ〜号に、乗り始めた際の私の感覚ですが・・・ 初めは、負荷をかけないようにゆっくり丁寧に（暖気はさほどしません）・・・ 次第に油温が上がって温まっていきます。 30度位でエンジンがほぼ温まり、どこからでもアクセルの開閉に付いてきて普通に走れる感じです。 40度を超えるとグイッとアクセルをフルオープンしても瞬時にエンジンが付いてきて、気持ちよく吹きけあがってくれます。 60度超えた位がいい感じに思えます。（あくまで感覚です） 油温はエンジンとの対話ができ、楽しくて便利です。 フージーさんに、取り付けてもらったヨシムラマルチメーターは、とりあえずの仮設置でした。 家に帰って、どこにマルチメーターを付けたら見やすくて見栄えがいいか、あれこれとシミュレーションしました。 装着位置が決まったので、メーターステーを作るための材料をボアエースに持ち込みました。 私が持ってきた素材をみて坂本さんが「大丈夫っすかあ〜」(^_^  ステーを付けるか装着方法を坂本さんに説明しました。 「メーターのボルトを利用したらいけそうですね」と坂本さん。 しばらくするとアルミの角材を持ってきて位置合わせをして穴を開けてくれました。 「これを元に、メーターステーをどういう形にするか、考えてください」 さすが！ ありがとうございます〜〜 シミュレーションしてイメージはできていたので、短時間でメーターステーの形状が決まりました。 「これでお願いします」 そして・・・ さすが切削のプロ！ あっと言う間に出来上がりました。 さっそく取り付けてみました。 イメージ通りです。 角度もグッド。 メルチメーターが浮いてるようにも見えます。 イメージよりもいいです。(^_^) 感謝！ で・・・ 持ち帰って、やすりで形を微調整して、黒に塗装しました。 完成〜 このステーは実質ボアエースのワンオフ加工なのでステッカーを貼りました。 坂本さんは、この出来栄えに更に改良して製品化も検討されています。 フージーさんと坂本さんのコラボで最高のメーター周りが完成しました〜 そしてヘルメスソースを買い出しに・・・
ヘルメスソースで作るそば飯は最高に旨いです。(^_^) |
組み付け・セッティング・加工
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コメント（16）
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今朝の予報・・・雨・・・ 蕎麦ツーリング2度目の延期・・・(ToT)/~~~ そして昼下がり・・・ 雨は一滴も降らず・・・ う〜ん、ツーリングはダメでもタダでは終わらん！ ズドド〜 くうう〜〜 めっちゃ気持ちいい〜〜 先日突貫工事で組み付けたエアアシストファンネルのエアクリボックス仕様。 日を改めて走ってもやはり快感！ アクセルのツキ、エンジンの伸びが明らかに違います。 念願だったエアクリボックスでのファンネル仕様。 しかも新製品のエアアシストファンネルで実現。 エアクリボックスに対応するファンネルってこれまでにはなかったと思います。 私にとっては、革命的パーツです。 で・・・・ 例のごとくボアエースに到着〜(^_^ 坂本さんが、エアアシストファンネルのカットモデルを見せてくれました。 負圧を利用して空気の吸い込みを1箇所から2か所にして結果的により多くの空気をキャブレターに送る構造が一目で理解できますね。 現在のまんろ〜号。 突貫工事で組み付けたエアアシストファンネル。 エアクリボックスを、キャブ仕様の後期型に変更しましたが、旧型よりも少し大きく形状が微妙に違うため、これまで通せていたホースやパーツが干渉したため、不具合が出た箇所の位置変更を余儀なくされました。 そして残った一番の問題が、ブリザーホースです。 これまでシート下を通って車体右側後方に出していましたが、この通路がふさがり応急処置で右サイドカバー上を通しています。 これは見た目が悪い・・・ あれこれとブリザーホースのいい取り回し場所を探りました。 ぶつぶつ言いながらも坂本さんも協力してくれました。(^_^ そして車体右側のバッテリーボックス上に通路を発見！ ただ、そこにホースを通すには、シート下にあるインナーフェンダーに穴開け加工をしなければなりません。 そこで先日も大活躍した秘密兵器を使います。 あっという間に穴あけ完了〜 坂本さん、ありがとうございます〜！(^_^) 無事、車体後方右側に取り付け出来ました。 別件でこれまではレスポンスを2階建てで取り付けていたのですが、今回のエアクリボックスではボックスの形状が違うために干渉して一つしか付けれないことがわかりました。 苦肉の策として、車体後方右側のブリーザーの前に2個目のレスポンスを取り付けました。 1個目と2個目のレスポンスがかなり離れましたが、これがいいのか悪いのか・・・ ただ、見た目は悪くない・・・ むしろカッコいい〜(^_^) エアアシストファンネル＆エアクリボックスのホントの完成！！ 何度も言いますが、念願のエアクリボックスでのファンネル仕様が実現しました。 パワーの源である空気の吸い込み量を増大させるエアアシストファンネルに・・・ これまでの旧型に比べて容量の大きいエアクリボックス・・・ フレッシュエアーをボックスに送り込むまんろ〜エアシステム・・・ 効果がないはずがありません。 ズドド〜 帰りの走り・・・ 中低速でのアクセルのツキがより良くなってる気がする！ 少なくとも２つのレスポンスの位置が変わったことによる悪影響はなさそう〜〜 実は、エアアシストファンネルを装着後、メインジェットを＃160から＃165に上げましたが、プラグチェックするとまだ白っぽい・・・と言うことは薄い？（写真撮り忘れました(^_^ ）メインジェットをまだ上げれる！ 次は＃170で低速〜高速まで確認したいと思います。 納得のセッティングができたら異例のパワー＆空燃費のチェックをしたいと思います。 楽しみ〜(^_^)
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先日装着したイモラミラーですが・・・ 左右で高さが違います。 左ミラーが高い・・・(^_^ これは今に限ったことではありません。 右のブレーキホルダー、左のクラッチホルダーをそれぞれカスタムしたことが原因です。 このミラーはずっと使い続けます。 加工します。 いつものようにフージーさんを頼ります。 ねじ部を１０ミリ、ダイスを立てていただきました。 フージーさん感謝！ ねじ部分が１０ミリ分長くなりました。 自宅に戻ってグラインダーで、長くなったねじ部分を１０ミリカットしました。 完成、装着。 以前の左ミラー。 今回、加工後。 狙い通りの高さ、低くなりました。 ちょっとしたことですが左右の高さが揃って、低く精悍になりました。 自己満！完璧です。(^_^)
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本題に入る前に、先日、点火時期変更加工〜ノッキング対策の記事を書きましたが、表現に問題あるとのご指摘をいただきました。 よく考えてみました。 点火時期について、時間としての表現と、角度としての表現をごちゃ混ぜにしていました。 そしてアドバイスいただいた匿名様、ありがとうございました。 記事をお読みいただいた皆さんにお詫びいたします。 一部記事を訂正、書き加えましたのでよろしければご一読下さい。 では、本題に入ります。 数日前のことになりますが、パワーチェックのためダイノジェット南関西に行ってきました。 パワーチェックは、年に1回って言ってたやん！とブログをよんでくださってる方の中にはおられるかと思います。(^_^ 今回の測定目的は３つありますが、一番は夏場（前回）と冬場（今回）の空燃費を知ることです。 これを知るためには、夏と冬の2回測定する必要がありました。 キャブセッティングは夏場のままです。 今回、冬場でも空燃費が適正であるなら、通年キャブを弄る必要はないということになります。 あと２つの目的ですが、FCR−MJNの加速ポンプのダイヤフラム変更でガソリンの吹き出し量を半減化したことによる低速域の空燃費が改善されているか？（前回は濃すぎでした） ３つ目は、点火時期を変更してノッキングが解消されましたがそれがパワー特性に反映しているか？ 以上の３つについてどうなのか？ 測定前はいつもワクワク期待とドキドキ不安が入り混じります。 ダイノジェット南関西の方は、私のことを常連さんとして迎えてくれます。(^_^) 最近は、SRの測定依頼がかなりあるそうです。 これまでの経緯を記憶されてるので、話がすぐに通じて測定目的や、何を知りたいのかすぐに理解してもらえるのでありがたいです。 ズドド〜〜〜〜！！ 室内でエンジンを全開するので、鼓膜がビリビリします。(^_^ コンピューターの各グラフを見ながら、単に全開走行だけでなく、実走行での使用域を想定したアイドリングや中低速走行でのエンジン回転数から、アクセルをグイっ開けたときのエンジンのツキもチェックしてくれます。 ズドア〜〜〜！！ しかしうるさい・・・(^_^ 測定終了〜〜 いつものように結果を印刷して、グラフを見ながら説明してくれます。 最大出力：37.04馬力 最大トルク：4.54kg-m ダイナモ測定は後輪での出力なので、エンジン出力のカタログスペックに換算すると、４２馬力程度かな？（後で、坂本さんに結果報告すると、510CCハイコンプピストン、ノーマルカム仕様のエンジンでこの結果はすごくいいそうです） 低回転からのアクセルを開けた時や、中速からアクセルを開けた時のエンジンのツキも良くて、高回転まで全域でセッティングが出てると褒めていただきました。 よかった〜(^_^) 興味深かったのは、このデータは常温（25度と思います）に温度補正されていますが、補正なしでは３８．９馬力出ていました。 この時の気温は10度弱だったと思います。 常温よりも2馬力程度UPしています。 常温と冬場で2馬力なら、夏場と冬場で4馬力違う・・・なるほどどうりで、冬場にエンジンがパワフルで好調に感じるはずですね。 次に前回と今回のデータを重ねたグラフを見せてくれました。 赤線が前回グラフ、青線が今回のグラフです。 まず、上のパワーグラフから・・・右上がりの曲線がパワーカーブ、山型の曲線がトルクカーブです。 最大出力が36.87から37.04馬力、最大トルクが4.4kg-mから4.54kg-m とそれぞれUPしていました。 特にトルクはUPしています。 中でも、２２００回転付近でのトルクの立ち上がりが劇的に向上しています。 これは、FCR−MJNの加速ポンプのダイヤフラム変更と点火時期を変更したことの複合効果だと思います。 パワー＆トルクが全域で少しずつ向上しており、点火タイミングの変更効果だと思われます。 ダイヤフラムと点火タイミングを、それぞれカスタム直後に乗った時に「おおっ！」と感じたことがそのままグラフに数値として反映されていました。 続いて下の空燃費グラフから・・・ 空燃費のグラフを見ると、２５００回転あたりで空燃費が劇的に良くなっていることがわかりました。 空燃費の適正範囲は、１１〜１５だそうです。（数字が小さいほど濃い） 前回時は、２５００回転付近で濃すぎでグラフからはみ出ていましたが、今回は１２付近で適正です。 ２０００〜３６００回転あたりでFCR−MJNの加速ポンプのダイヤフラム変更でガソリンの吹き出し量を半減化した効果が見られました。 そして今回、最大の目的であるエンジン回転全域での空燃費ですが、夏場（青線）と冬場（赤線）それぞれ適正範囲に収まっており、年間通して同じキャブセッティングでイケることがわかりました。 FCRーMJNにしてホント良かったです。(^_^) しかも中〜高回転域で、適正範囲内の濃い目で、ハイコンプピストン仕様には都合のいい曲線です。 （ハイコンプピストンでは、焼き付き予防のため混合気は若干濃いめの方がよいと思います） パワーチェックは、人で言うと健康診断。 継続して測定すると、エンジンの状態の変化が数値でわかってとても有効だと思います。 まんろ〜号も、ようやくそこそこの特性になりましたが、初めのころは特に空燃費が思っていたよりもズレたりして、排気音やプラグの焼け色で判断するのは難しいものだと思いました。 これからも年に1度はエンジンの健康診断（パワーチェック）をしようと思います。 話かわりますが、プライベートでレースをしているバイク（VTR1000）が置いてました。 レースをやるには、既に古い車両で、最新マシンと比べると重くパワーがないそうです。 それでもオーナーは、Vツインで走るのが楽しく敢えてこのマシンで勝負しているそうです。 レースのことは全く無知ですが、プライベートで参戦しても、年間数レースで経費は２００万を楽に超えるそうです。（車両代を除く） すごい人がいますね。 このタイヤ・・・
凄すぎ・・・(^_^ |
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モンスター?のパーツコーナーでいいモノ見つけました。
フージーさんが、見つけ出したものだそうです。 元気が出そうで気に入りました。(^_^) カーボン柄です。 ＮＨＫにまず貼りつけました。 |
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