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ボアエースのホームページから いきなりド級の悪魔パーツが発射されました。 超インパクト！ ＦＣＲの難点であったスロー調整もしやすそうです。 「エアーアシスト ガソリンエンジンの出力の源 空気をより多くの空気を取り入れることにより、高出力、ハイパワーが実現します 現在開発中 」 やばすぎですね。 エアクリボックス仕様ですが、妄想がグングン膨らんでます。(^_^
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ど素人ライディング
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詳細
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今日は、私なりに行き着いたライディング・ポジションの基本姿勢について記事にさせていただきます。 ライディングの基本姿勢は＝パワーポジションと思っています。 パワーポジションとは、すべてのスポーツに共通しています。 以前、私がスキーに熱中していた頃、特にカービングスキーになってからパワーポジションの大切さを痛感しました。 パワーポジションができていないと、カービングにおける遠心力に足腰が耐えれないし、体のパワーを雪面に伝えきれないのです。 「パワーポジションとは・・・ 軽く膝が曲がり、腰が落ち（骨盤は起こす）、背筋がまっすぐで上体は前傾でリラックスた状態。 パワーポジションを取ることで360度どの方向でも素早く動き出すことができる」 これは、アレックスロドリゲス選手のバッティングフォームにおける素晴らしいパワーポジションです。 これは、カービングスキーのパワーポジションの図です。 （１）は、重心ラインに対して、肩が前、股関節が後に位置している目標となるパワーバランスです。 イチロー選手のパワーポジション。 イチロー選手は守備、投げる、走るすべての動作で完璧なパワーポジションをキープすることで、リラックスして、いつでも瞬時に動くことができ、効率よくパワーを引き出していると思います。 これは、バスケットボールのパワーポジション。 スクワットのパワーポジション。 どれも同じ基本姿勢であることがわかります。 着座姿勢からのパワーポジションについて説明させていただきます。 この女性は、骨盤を立てて姿勢の良い座り方をされています。 これは、座るための姿勢で、ここから立ち上がることはできません。 上体と足を赤線から青線に移すことで立ち上がることができます。 立ち上がれる＝動ける姿勢＝これがパワーポジションだと私は理解しています。 これは、バイクにスポーツ性を求めるＳＳやネイキッドの場合も同じです。 まんろ〜号のライディングポジションです（いつも登場してスミマセン） ライディングポジションにおけるパワーポジションは・・・ 上体が直角よりも前傾していること、股関節は９０以上まがっていること（曲がりすぎるときつくて疲れます）、膝が直角よりも曲がっていること（９０度以上）、骨盤が起きていることなどです。 ちなみに黄色線はモトＧＰの比較ラインです。 パーフェクトとまでは行きませんが、今のまんろ〜号は、かなり納得できるポジションになってきました。 着座姿勢からすぐに立ち上がれるパワーポジションです。 これもいつも出てくる画像ですが、モトＧＰマシンに跨った姿勢です。 まんろ〜号より、股関節の曲がりがきつくてより積極的に動けるパワーポジションです。 ただし、長時間走行には向きません。 これはモトＧＰライダーのポジションです。 フロントをリフトアップさせた画像ですが、こうして角度を立てると、決して窮屈ではないパワーポジションであることが見てとれます。 以上、いろんなジャンルのスポーツのパワーポジションを例に上げさせていただきましたが、共通していることがわかっていただけたと思います。 今回の記事は、私が長年いろんなスポーツをしてきた中で感じ、考え、理解し行き着いた一つの答えなの で、皆さんに押し付ける気持ちはさらさらありません。 おかしいと思われた方はスルーしてくださいね。^_^; 鵜呑みにする必要は全くありませんので〜
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ロードボンバーの生みの親である島 英彦氏の著「オートバイの科学」を読んでから、以前よりもポジションのことに興味が出ました。 「オートバイの科学」とめぐり合わせてくれたＲＴパパさんに感謝！ ライポジを考える上で、重要な要素である「ライポジ三角形」ご存知の方も多いと思います。 バイクを真横から見て、ハンドルグリップ、シートの着座位置、ステップをつないだ点をライポジ三角形と言うそうです。 皆さんのバイクも一度「ライポジ三角形」の線引きされてはいかがですか？ この三角形のカタチでバイクのおおよその性格がつかめます。 各カテゴリー別の平均的ライポジ三角形 私なりの理解ですが・・・ Ａ線：角度から上体の前傾具合、線の長さからハンドルまでの距離などがわかります。 Ｂ線：角度からステップの位置、線の長さから膝の曲がり具合などがわかります。 Ｃ線：角度から上体の前傾具合、線の長さから股関節の曲がり具合などがわかります。 などが読み取れます。（各線について他にも見方があると思いますが、わかりやすいところを上げました） オンロード・バイクのカテゴリー別の特徴としては、 スーパースポーツ（以下ＳＳ）は、前傾がきつく、膝の曲がりがきつくスポーツライディングに適しています。 ネイキッドは、前傾だけどＳＳに比べてかなり上体が起きて、膝の曲がりもきつくなく長距離もスポーツもこなせるオールラウンダーです。 スポーツツアラーは、ＳＳとネイキッドの間に位置しています。カウル付きハイパワー車が多いので長距離高速走行に適しています。 アメリカンは、足を投げ出し、上体が起きてリラックスしており、ゆったりと直線を走ることに適しています。度 以下に、各カテゴリー別にバイクを抜き取りで、ライポジ三角形を引いてみました。 各カテゴリー別にライポジ三角形を引いてみました。 ドカティ1098 Ａ線の角度から、前傾がきつく、Ｂ線が短いので膝の曲がりが強くて、まさにＳＳそのもののスパルタンなライポジ三角形です。 ＹＺＦ−Ｒ１ これもスパルタンではありますが、ドカティに比べて三角形が少しコンパクトで、Ａ線の角度が若干寝てるので、前傾がゆるく比較すると楽なポジションだと思います。 スポーツツアラーの代表的存在の隼 Ａ線の角度がネイキッドとＳＳの中間くらいです。 極度に前傾せず、風圧を軽減するため長距離高速ツーリングに適したライポジ三角形ですね。 ネイキッドのＣＢ400ＳＦ ネイキッドの代表的存在だけあって、Ａ線の角度からゆるい前傾、Ｂ線の長さから適度な膝の曲がりで、非常にバイクを操縦しやすく、かつ乗りやすそうなライポジ三角形だと思います。 度迫力ＶＭＡＸ ネイキッドに近いライポジ三角形ですが、かなり上体が起きています。 上体はアメリカンで下半身はネイキッドな感じでＶＭＡＸならでのポジションです。 フル加速するときは、腕をたたみ、頭を下げて、上体を伏せる姿が想像できます。 旧車元祖ネイキッドのＺ１ 旧車は全体的に、三角形が大きいです。 Ａ線とＢ線が長く、膝や股関節の曲がりが浅く、上体が起こされた殿様のりですね。 スポーツスターは、Ｚ１に比べて、Ｂ線が短いので膝の曲がりが適度にあるため、車体コントロールがしやすいでしょう。 ハーレーとはいえ、やはりスポーツスターですね。 ビューエルは、スポスタと同じエンジンベースながら、Ａ線の角度が寝ていて前傾しており、またＢ線が短く膝の曲がりがきついので、ＳＳよりのネイキッドポジションで、スポーツライディングを重視していることが伺えます。 何度も登場しているＭｏｔｏＧＰマシン「ＲＣ212Ｖ」 「ＭｏｔｏＧＰマシンってメチャ乗りやすいんだあ〜」 初めて乗ったとき、このポジションの具合の良さには驚きました。 ライポジ三角形はＳＳそのものですが、意外と窮屈感はなく、無理なく体にフィットしました。 意外と前傾がきつくなく、Ｂ線がそれほど短くないので、膝の曲がりも普通で、ステップもさほど後退していないのですが、唯一股関節の角度は窮屈感がありました。 コンパクトですが、動けるポジションで、またがった瞬間に乗りやすいと思いました。 ＳＲでセパハンにされてる方は、一度乗ればすごく参考になると思います。 そしてまたまた、まんろ〜号。 ステップが後２〜３センチ後退したらパーフェクトです。 ネイキッドそのものですが、少しコンパクトなライポジ三角形です。 まんろ〜号を買ったばかりの時の、ノーマルＳＲです。 ネイキッドのライポジ三角形ですが、Ｂの線が長く膝の曲がりが浅いのが、Ｚ１と似ており設計の古さを感じます。 黄色の点線はまんろ〜号です。 わずかな違いですが、この黄色の三角にするため、ハンドル、シート、ステップなど、どれだけ、パーツを取り替えたことか・・・^_^; ポジションは１センチ変わるだけでもかなりの違いを感じますよね。 最後にナカショーさんのＳＲＸ Ａ線の角度が寝ていて前傾しています。 Ｂ線も短めで膝が曲がるため、スポーツライディングよりの、ネイキッドポジションです。 デザインもライポジも申し分ないですね。 ライポジ三角形は、ハンドルのグリップ位置、シートの着座位置、ステップの３箇所にかかる荷重点が最 適になるように設計されているそうです。 だから、本来はこの三角形を大きく動かしてはいけないそうです。 例えばリヤ荷重に設計されているのに、フロント荷重にポジション変更すると、当然車体バランスが崩れます。 ただ、ノーマルは万人向けにポジションを作られているので、当然誰もがベストなポジションではありません。 車体バランスとライディングポジションが、トータルでカスタムできれば言うことなしですね。 バイク選びは、デザインやメーカー、エンジン、排気量、価格などさまざまの要素があるかと思います が、ノーマルで自分に合ったライポジ三角形のバイクを選ぶのもいいかもしれません・・・
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先日の野沢温泉スキーでは、久しぶりということもあって、腰から背中がパンパンに張っていました。 カービングスキーは、足はそれほど疲れません。 今日ようやく張りがとれました〜^_^ 今回は、久しぶりのスキーでしたが、ただ滑るのは面白くないので、日ごろ思っているバイクとスキーの 運動の共通性を確認しようと臨みました。 スキーとバイクだけでなく、さまざまなスポーツにおいても、それぞれの動きに共通性があると思っています。 広義的には、勉強とスポーツの取り組み方も同じだと思っています。 （勉強しなかったのに何言ってるのかな〜^_^;） 今回は、野沢温泉スキーで確認した、私が思うスキーとバイクの共通性について書いてみようと思います。 キモイ画像が沢山出てきますので、イヤな方はパスしてください〜^_^; 本題に入ります。 まずは、基本姿勢について 今のカービングスキーの基本姿勢です。 骨盤を立てる・・・これはすべてのスポーツに共通することだと思います。 カービングスキーの基本姿勢と同じです。（キモイ画像ですが・・・^_^;） バイクでも、骨盤を立てた方が、積極的に動きやすく車体のコントロールもしやすいです。 次に、マテリアルです。 スキーは、雪面と接するのは、当たり前ですがスキー板のみです。 昔の板は、サイドカーブのほとんどないまっすぐな板で、上体はそのままで下半身をひねって板をずらして曲がっていました。 これをスキッディングターンと言います。 しかし、今のスキー板は、サイドカーブが入っています。 板のサイドカーブと、板自体がそることで、ずれることなく切れるように曲がって行きます。 頭〜肩〜腕が先行し、体全体を倒しながら曲がる方向に向けて遠心力とバランスを取りながら曲がる・・・これをカービングターンと言います。 昔のスキーに比べてかなりスピードが出せます。 ただ、昔の板と同様にずらしながら曲がるスキッディングターンもできます。 対してバイクは、地面と接するのは、タイヤのみです。（スキーでは板） バイクのタイヤは、タイヤの曲率で、傾けるだけで自然に曲がって行きます。 （カービングスキーも傾けて曲がって行きます） 極低速以外は、車と違ってハンドル操作で曲がることはしません。 この特性から、バイクとカービングスキーはとても似ていることがわかります。 バイクを使って、重心移動から曲がる動作の、シミュレーションをしてみました。 左カーブのシミュレーションです。（山を走ってる想定） 正面からの乗車姿勢です。 体の軸を立てたまま重心（へその下辺り）を左に移動させます。 そこから、目線、肩〜腰〜ヒザを曲がる左に向けて行きます。 カービングスキーでの、中回り〜ロングターンも、同じ一連の動作をします。 目線はバイクもスキーもとても大事な要素です。 サイドスタンドでやってみるとよりリアルな感じが出ました。 写真で見ると少しの動きに見えますが、実際はかなり体を動かしています。 同じ動きを後ろから撮って見ました。 当然ですが、体軸はまっすぐで重心は真ん中にあります。 コーナーリングに備えて、体軸は地面に対して垂直を保って、重心を左に移動させます。 重心を真ん中に残したまま頭を傾ける方がいますが、タイヤに対して圧がかからず、おっかなビックリで曲がることになるかと思います。 そこから、目線、肩〜腰〜ヒザを曲がる左に向けて行きます。 ＳＲは、シングルなのでハングオンのような大きく重心をずらして腰をおとす姿勢は必要ないと思います。 このときの、遠心力とバランスをとりながら曲がる感じはスキーとホントよく似ています。 念のため、ここまでスキーとバイクは似ていると書いてきましたが、全く同じではありません。 共通箇所が多いということを書かせていただきました。 私は、スキーとバイクのお互いを理解して、例えばスキーで感じたことをバイクで試して見たりしてます。 新たな発見があると楽しいです。 また機会を見てその辺のことを書きたいと思います。 バイクもスキーも普通に楽しむレベルなので、文中、間違えてることもあろうかと思いますが、ご了承願います。
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「オートバイの科学」を読んで、印象に残ったことについて紹介させていただきます。 この本の著者で、ロードボンバーを生み出した島さんは「ポジションの重要性について」解説されています。 まんろー号をカスタムする中で、ポジションはずっとこだわり続けてきたので興味があります。 ポジションは、例えレーサーであっても、ひょいとライディング・ポジションをとってみて、まったく自然で違和感がなく、人間本来持っている自然の形を崩していない、つまり、必要なことを行う上で、体のどの部分にもむりな動きを強いることがない、というものがベストであると言っておられます。 「本物のライディング・ポジションは当たりがやわらかい」 ふと思いついて まんろ〜号に乗ったところを撮ってみました。 自分的には、ほぼベストポジションになってきています。 ボアエースのステム、ハンドル、ステップ、にＫ＆Ｈのシート（少しあんこを削ってます）の組み合わせです。 さすが、坂本さんの作られたパーツだなと思います。 ステップ位置が、あと数センチ下がれば最高だと思っています。 １枚目よりも足を少し後ろに引きました。 こうすると体のどこにも無理がなく、背筋が猫背にならず、緩すぎず、緊張しすぎず、自然にフィットし、操作しやすいのです。 以前、モーターショウで、ＭｏｔｏＧＰマシン「ＲＣ212Ｖ」にまたがる機会に恵まれました。 前傾姿勢にもかかわらず、まったく自然で違和感がなく、これなら意のままにバイクを操れそうに感じました。 ＣＢＲ1000ＲＲにもまたがりましたが、微妙に何か違うのです。 前傾姿勢でも、楽で自然にフィットするポジションがあることを始めて知りました。 これは、よく言われることですが、本物のライディング・ポジションを構築するには、ハンドル、シート、ステップのトータルで詰めなければならない。 島さんは、ライディング・ポジションのひとつの要は、膝の曲がり具合であると言われてます。 膝の曲がりがきつすぎても、緩すぎてもダメだそうです。 まんろ〜号にまたがったときのポジションと、ＭｏｔｏＧＰマシン「ＲＣ212Ｖ」にまたがった時のポジションを上体の角度を合わせたらどうなのか、写真を加工して比較してみました。 まんろ〜号 ＭｏｔｏＧＰマシン「ＲＣ212Ｖ」 意外なことに似ていました。 「ＲＣ212Ｖ」の太ももの角度を少し下にしたらほぼ同じになります。 どうりで、ＭｏｔｏＧＰマシン「ＲＣ212Ｖ」がきつく感じないはずです。 島さんはもう一つポジションで重要なことは、またがった時の、両足かかとの幅にあると言われています。 この幅が狭いほどバイクを左右に振り回しやすいそうです。 足の形が右の図は八の字になっています。 対して左の図は逆八の字になっています。 スイングアームとチェーンの幅を詰めて、左の図の逆八の字になるようにロードボンバーは設計されました。 バイクを左右に振り回しやすいだけでなく、前面の空気抵抗が小さいため、燃費や最高速でメリットがあります。 まんろ〜号はというと・・・ほぼまっすぐです。 足を少し後ろにずらして、両かかとをつけるようにポジションするとグッと良くなりました。 特に意味はありませんが、斜め前からも撮って見ました。 後ろから・・・
自分の後ろ姿を始めてマジマジ見ました・・・なんか微妙やなあ〜 ^_^; |
