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ブログネタがたまっています・・・(^_^  ですが・・・あえて本日の新鮮記事を書かせていただきます。 ズドド〜 ひょお〜〜気持ちいいい〜〜 ヘッドレスポンスやっぱりいいです！ つい先ほどのことです。 発売間近のヘッドレスポンスについて、コメントにあった質問を坂本さんに聞いてみました。 「ヘッドレスポンスの価格はいくらなんですか？」 「う〜ん、1万円以下にしたいです」 おおっ！ 私の独断ですが、この効果からするとバーゲンプライスだと思います。 そして・・・ 驚いたのは・・・ これです。 シリンダの放熱用フィン。 「なになんですか！これ！メチャカッコいいですけど」 ウェーブがかかってます。 そして・・・ なんと！まんろ〜号についてるシリンダの放熱用フィンをウェーブ加工してくれました。 おひょお〜 やばかっこいい！(^_^) ウェーブ加工することで、見た目だけでなくアルミの表面積が増えて冷却能力のＵＰが期待できるそうです。 ボアエースの各種放熱パーツは、かなり冷却効果があると感じてます。 放熱パーツがついてないＳＲは、走ると８０〜１００度くらいの油温は当たり前のようです。 まんろ〜号は灼熱の炎天下でも９０度を超えるのは稀です。 ボアエースの放熱フィンのおかげで、オイルクーラー並みの冷却効果が得られてる感じ・・・ ちなみにボアエース号は、今の時期は油温の６０〜８０度ですが、 放熱フィンのついていないボアエース2号（ＳＲ500）は９０〜１００度に達するそうです。 このボアエース2号（ＳＲ500）に、シリンダの放熱用フィンのウェーブタイプを装着して効果を確認するそうです。 明日のツーリングの楽しみが増えました〜〜〜(^_^) 尚、このシリンダの放熱用フィンのウェーブタイプは、私のように先に購入された方々に対して、要望があれば追加工してくれるそうです。 話変わって・・・ 先日紹介させていただいた「ヤマトモ水産食品」の、ひら天を本日いただきました。 ようやく長い風邪引きがおさまり、味がわかるようになりました。 ずっと冷凍保存していたので、より美味しくいただくために、フライパンで焼いて温めました。 旨そう〜〜 がぶり！ う〜ん、もちもちシコシコしてうまあ〜い！ 焼いて正解です。 夏ボで、ボアエースの新作悪魔パーツと「ヤマトモ水産食品」の購入は決定してます。 ボーナス支給前から万年金欠継続決定・・・(^_^
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ボアエースパーツ エンジン関係
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詳細
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あれやこれや 趣味の世界」http://areyakoreyasr.blog39.fc2.com/ ってブログを皆さんご存知でしょうか？ 私の身近な存在で、ＳＲカスタムにかける情熱直球一番と思う方です。 この「あれやこれや 趣味の世界」http://areyakoreyasr.blog39.fc2.com/さんのブログを見ると・・・ 悪魔パーツ最新作！ レスポンスヘッド用のことが書かれてます。 いよいよ解禁かあ〜 早速ボアエースに行きました。 「あれやこれや 趣味の世界」さんのブログ、すげえインプレですね！ 「最終仕様が決まりました。むんろ〜さんつけてみますか？」 ムフフ・・・ じゃ〜〜ん！ 皆さん、先に付けてゴメンナサイ！ 実は、この「レスポンスヘッド用」試作段階から付けさせてもらってました。 伊丹孝裕さんに試乗していただいたときにはすでに装着していたので、半年前くらいから装着してたことになります。 初期に近い試作品を装着したときから、これはすげえ！と感じてました。 これをつけるとエンジンがスムーズでメチャ元気！ で・・・速い！ やば・・・ ただ、あくまで試作品なので、何かあった時は自己責任的リスクは当然覚悟してます。 そして「あれやこれや 趣味の世界」さんのブログを見ると・・・ やっぱり速いんやあ〜 そして更に進化してるようなインプレ！ 坂本さんは、ずっとＳＲのオイルの動きについて研究されてました。 このレスポンスヘッド用は、これら研究成果の賜物と言えるかと思います。 坂本さんに聞いたレスポンスヘッド用の原理。 ＳＲのメインポンプ（スカベンジャーポンプ）からのオイルの流れです。 メインポンプ（スカベンジャーポンプ）から掻き上げられたオイルはフレーム兼オイルタンクに流れ込みます。 メインポンプから出たオイルは、フレーム兼オイルタンクに流れこむ以外にミッションやクラッチにオイルを送り込みます。 実写ではこんな感じです。 ＳＲは、メインポンプ（スカベンジャーポンプ）以外にサブポンプ（フィードポンプ）があります。 反対側から見るとサブポンプ（フィードポンプ）はこのようにエンジンヘッドにオイルを送り込みます。 レスポンスヘッド用の製品と同様の最終試作品を取りつけていただきました。 オイルの流れを説明してきましたが、それがどうしたの？ ですよね。(^_^ 実は・・・メインポンプからオイルが掻き上げられる時には空気も含まれます。 その空気はタンクに溜まりっぱなしになると、フレーム兼オイルタンク内の圧が高まり、オイルが動きにくくなる可能性があります。 そこで、ＳＲは、フレームヘッドからシリンダーヘッドにその空気を逃がすためのホースが取り付けられています。（青のライン） これがシリンダーヘッド内の圧を高めて、動きを悪くしてるようなのです。 レスポンスヘッド用は、従来のレスポンスと同じ働きをします。 このレスポンスヘッド用は、フレームヘッドからシリンダーヘッドに空気が送り込まれるのを減らす（減圧?）働きをします。 空気が送り込まれるのを完全遮断しても副作用がでるようです。 その加減が難しい・・・・ 何度も何度も試行錯誤して・・・ そして最終仕様のレスポンスヘッド用・・・ ズドド〜〜 うひょお〜〜〜 マジですか〜〜快感！ 大笑いしてるフェリックスの心境です。(^_^) インプレは、「あれやこれや 趣味の世界」http://areyakoreyasr.blog39.fc2.com/のブログを参照ください。 リアルに同じ印象を受けました。 今回の悪魔パーツ・・・やばいので超お勧めします。(^_^;
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ネタがたまっていますが、号外扱いで書きます。 今日のこと・・・ モンスター�靴離奸璽検爾気鵑�、フージー号のエアアシストファンネルを試着して速攻予約されました。 エアアシストファンネル・・・現在量産に入られたそうです。 エアアシストファンネルの簡単な理屈を説明しますと・・・ 普通のファンネルは１の赤の→の通りにエアーがキャブレターに入っていきます。 エアアシストファンネルは２重構造になっていて、１の赤矢印からエアーが入る際に吸引力により、２重構造部分の隙間に発生する負圧の力で２の青矢印からもエアーを引きこみ、１の赤矢印と２の青矢印の２か所からエアーが入る仕組みになっています。 つまり、従来は１箇所から入っていたエアーが２箇所から入り、キャブレターに送り込まれるエアー量が増大することになります。 パワーの源であるエアーの量を負圧の力で増大させたエアアシストファンネル。 その効果は絶大で、前回記事に書かせていただきました。 スカチューン仕様の場合、取り付けは至って簡単でした。 まず、六角レンチでエアアシストファンネルの台座をボルトで固定します。 次にエアアシストファンネルをネジ山に合わせてクルクル回して固定すると完了。 ３分もあれば作業完了すると思います。 超魅力的なエアアシストファンネルですが、まんろ〜号は残念ながらエアクリボックス仕様です。 関係ないわ・・・と諦めていると、坂本さんが多分付けれますよ。 ええ！マジですか！ １個だけ余分に残っていたＦＣＲ用のエアアシストファンネルを運よく取り付けできることになりました。 今朝、いそいそとボアエースに出向いて作業準備。 まんろ〜号には、初期型のエアクリボックスが取り付けられていますが、今回は後期型キャブレター仕様のエアクリボックスに変更します。 後期型キャブレター仕様のエアクリボックスはゴムラバーのファンネルが付けられていて、これがエアアシストファンネルにぴったり付けられるそうです。 後期型は、初期型のエアクリボックスよりも３割程容量が増して、空気がより多く貯め込める構造になっています。 まんろー号をサクサクバラしました。 ばらすのは簡単なんですよね。(^_^ 後期型キャブレター仕様のエアクリボックスに、まんろーエアシステムのダクトホースをつなぐ穴をあけなければなりません。 坂本さんが穴をあける秘密兵器を買ってきてくれました。 穴の大きさにあわせて円形のドリル歯を選びます。 複数のドリル歯がついて680円。安い！ これをボール盤に取り付けます。 あっという間に綺麗な穴が開きました。 坂本さん！いつもありがとうございます〜 今回はダクトホース以外に、ファンネルの大きさに合わすため口径を53ミリから55ミリに広げました。 広げた穴に、元々付いていたゴムのファンネルを組み付けて、ゴムファンネルにエアアシストファンネルをエアクリボックス内部から差し込みました。 そう、ゴムラバーのファンネルを利用してそこにエアアシストファンネルを差し込んで組み付けるのです。 後期型キャブレター仕様のエアクリボックスは容量が大きいのと形状の関係で、ダクトホースを４本から２本に変更しました。 元のエアクリボックスを取り外しました。 エアアシストファンネルの台座をＦＣＲに組み付けて・・・ エアクリボックスと合体！ 遂に念願の、エアクリボックスのファンネル仕様が完成しました。 しかもエアアシストファンネル！ まんろーエアシステムのダクトホースは左側の２か所で、フレッシュエアーをエアクリボックスに送り込みます。 正直、組み付けにはかなり苦労しました。 エアクリボックスを付け外しするだけでも大変ですが、 エアクリボックスを別型に替えたので レスポンスやブリザーフィルター、ダクトホースなど今まで通りにはいかなくなり、その都度考え変更しながら作業しました。 ２度としたくない・・・ でも・・・できてみるとやってよかった〜 帰り渋滞の中走りましたが、どへえ〜〜！！ビックリの効果でした！マジすげえ！(^_^) 後日じっくりインプレしますね。(^_^)
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今日は、ラフライダースプチツーリング記事を書くつもりでした。 後日書かせていただきます。 今朝、衝撃が走りました。 本来、日曜日は休日ですが緊急テストしたそうです。 ボアエース号を見ると、なんとＴＭＲからＦＣＲに変わっています。 ＦＣＲに、出来立てほやほやのエアアシストファンネルがセットされたとのこと。 エアアシストファンネル・・・ここ２，３日フル回転で出来上がったそうです。 「完成しました！」 朝から試走して劇的な結果が得られたそうです。 実は、このエアアシストファンネル・・・かなり以前からテストされていたことは知っていました。 とうとう完成したそうです。 乗ってみません？ もちろん！ ズドドン！！ ズドアア〜〜 くおおお〜〜〜 メッチャ速い！ セカンド、サード・・・ ズゴアア〜〜 速すぎ！ スローから発進〜中速までこれまでに経験したことのない強烈な走り！ すげえ！抜けた〜〜 サードまでのレッドゾーンまでしか試せませんでしたが、上まで一気に吹けきるとのこと。 これヤバイ！ ボアエース号、ホントにＳＲ５１０ccか？
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時間が遅いので急ぎUPさせていただきます。^_^; まんろ〜号の、テンプメーターの配置をちょっとだけ変えました〜 以前は」これです。 まあ、大したことないですね^_^; で、今日のボアエース号です。 新型エースウェルメーター付いてます。 これはマジそそられます。 「くう〜、ください！」って喉まででかけてました。^_^; 試乗させていただきました。 相変わらず速いです！ 強烈な加速と伸びは、瞬時にピークパワーとトルクが出るって感じがします。 ただ、今回は足回りに驚かされました。 ナイトロンすごいです！ 跨いだ瞬間は、「高級サスはやっぱり硬いなあ〜」 ところが走り出すとしっとりとして、IKONだと凹凸にスピードが追いつかずややばたつくところを路面の凹凸に完璧にトレースして平和にやり過ごします。 少しの試乗でしたが、サスがよく動き、反応の速さを感じました。 そして走行中、リヤが軽く感じます。 あ〜、まんろ〜号につけてみたい〜^_^; ボアエース号の進化は止まりません。
また明日に向かってテストが続きます。 |
