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私のわがままなお願いを、フージーさんが快く受け入れてくれてゲットできたFCR−NJN エンジンOH＆チューンして慣らしを終えて、ついに装着できる環境に至りました。^_^ FCR−MJN・・・ワクワクドキドキ・・・磨きました〜^_^ MJNの特徴はなんと言ってもニードルです。 よくわかりませんね。^_^; ア〜ップ！ ストローに穴を開けたようなニードルです。 このニードルが理想的な混合気を作り出すそうです。 エアクリボックス派なので、デュアルスタックははずします。 FCRとFCR−MJNどう違うのか・・・ SRでは、TMR-MJNを装着される方が多くて、ネット検索してもFCR−MJNの装着インプレ方が皆無です。 次回FCR−MJNのインプレができるよう走りこみますね。
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お気に入りパーツ
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詳細
コメント（24）
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ウェビックから荷物が届きました。 注文したものにしては箱がでかいです。 もしかして違うものが届いた？ ガサガサ・・・ おおっ 中身は小さい^_^; ワイセコのピストンキットです。 今度エンジンを下ろすことになったらピストンを換えようと決めていたのです。 ただ、トラブルでこんなに早くなろうとは思いませんでしたが・・・ ピストン、ピン、リングなどがセットになっています。 以前は、ガスケットもついていましたが、今はガスケットは別注文になってます。 鍛造ピストン・・・ 美しいです。 外径：Ф８８ 排気量：５１０cc 圧縮比：１０：１ わずかにボアアップでハイコンプです。 鍛造ピストンは鋳造ピストンよりも重く頑丈です。 ノーマルピストンよりも、スカートが短い分小さいのですが重いです。（２割増し位かな？） このワイセコピストンをモンスター�靴忙�って行きました。 まんろ〜号は、エンジンを下ろされる直前のところでした。 当初、フージーさんにワイセコピストンの注文をお願いしたのですが、いつも発注してる業者がたまたま在庫がなかったので、私がネットで探して購入したのです。 フージーさんにエンジンを組んでもらうなら、ワイセコピストンでというのも理由です。 これからエンジンを下ろすと、エンジンの状態がどうなっているか細かく診断してくれるでしょう。 そして、エンジンOH＆チューンを終えたSRが納車を待っていました。 ワイセコピストン排気量534CC 圧縮比11：1 ST2ハイカム このSRカッコいいですね〜 今回は、エンジンチューンの他に、タカサゴホイール＆タイヤ、フロントディスク化などのカスタムもされたようです。 フージーさんがエンジンをかけてくれました。 圧縮比が11：1なので、キックが重そうです。 ズドドン！ キック4発目で目覚めました。 ズド！ズド！ズド！ 凄みのある排気音です。 そしてシャンシャンとノーマルよりも大きくなったカムが回る音がします。 アクセルを開けると ズババババン！ すげえ！ 車体が振動で揺れて横ズレします。 強烈な走りが予感できます。 う〜ん、まんろ〜号の出来上がりが今から待ちどおしいです。 フージーさん、よろしくお願いします！^_^
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ブログの記事がたまっています。^^; しばらくの間、少し前後しながら書かせていただきます。 数週間前のことになります。 モンスター�靴鯔�れて、フージーさんとハイパーボバーのＴＭＲ−ＭＪＮの話をしていたとき、フージーさんが 「ＦＣＲ−ＭＪＮもあって、どちらをハイパーボバーに使うか迷いましたがＴＭＲ−ＭＪＮにしました〜」 「エエッ、ということは・・・ＦＣＲーＭＪＮは使われていない・・・売ってもらうことはできないですか？」 「いいですよ、まだ手入れしてないので汚れていますが、程度はいいですよ」 「おおっ！ハイパーボバーが落ち着いてからで結構ですので購入予約お願いします！」 まさかまさかの展開で衝動買いしました〜^^; それから大阪モーターサイクルショーのあと、フージーさんの手でＦＣＲーＭＪＮはＯＨされました。 以下、モンスター�靴離屮蹈阿茲蝪藤達辧治唯複里離瓮鵐堂菫�を抜粋させていただきました。 ＦＣＲーＭＪＮがバラバラにされてます。 各パーツを、クリーングし磨かれてみちがえりました。^^ ここでお気に入りパーツがあると、ヤフオクなどで購入するよりよほどいいかも^^ ＭＪＮは、このニードルのことです。 ＭＪＮはストローのような形状で両側の縦方向に複数の穴が開いています。 下図は、キャブレターのポート内で、ガソリンが霧化される図です。 従来のＦＣＲが右図で、ＦＣＲーＭＪＮは左側です。 従来のＦＣＲは、ニードルの先にできた下の隙間からガソリンが霧化されています。 対してＭＪＮは複数の穴からポートに満遍なく霧化されています。 ＦＣＲの霧化特性をさらに理想的な霧化特性に向上させたのがＦＣＲ−ＭＪＮだと私は理解しています。 フージーさんは、実際にＭＪＮがどのような霧化特性なのか実験されています。 ストロー形状のＭＪＮニードル内に、スプレーを噴射すると・・・見事に霧化し均一に噴射しています。 理想的な混合気がエンジンに送られ、より良い燃焼が期待できます。^^ フージーさんのブログ画像は、このリコーＧＸ200で撮られたものだそうです。 ＧＸ200・・・名機ですが、私には高嶺の花でした。 ＧＸ200だからどの画像も精密で綺麗なんだと納得しました。 話が横道にそれましたが、綺麗にＯＨされたＦＣＲ−ＭＪＮをゲットしました。^^ やった〜〜〜〜 フージーさんが、言われたように、コンディションがとても良くてホントに綺麗でです。 フージーさんに感謝！です。 ＭＪＮと言えば、ほとんどがＴＭＲベースです。 ＦＣＲベースのＭＪＮはほとんど見かけず、ネット検索してもインプレデータは皆無です。 ＦＣＲーＭＪＮは、未知なのですが、それだけに今からワクワクです^^; まんろ〜号に装着するのはまだ先ですが楽しみです^^ フージーさん大事に使わせていただきます〜〜〜
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今日は慣らしを兼ねて、ボアエース号のプレート交換をするため阪陸運支局に行きました。 ボアエース号のナンバープレートは、ひび割れて分解寸前のボロボロです。 坂本さんは、原材料の仕入れ、製品開発、パーツ設計、製造、商品発送などなど・・・更には私のような ＳＲマニアの相手をしてくれたりと、超忙しいのでせめてものお詫びにナンバープレートの交換代行をさせていただきました。^_^; 大阪陸運支局は、３年前にディスクブレーキの改造認定のため来た事があります。 建物が新築されていて、どこが何の建物かわからずとまどいました。 館内は、３月の期末決算のためか、人であふれかえっていました。 午前中の受付締め切り時間が迫る中、急いで申請用紙を購入して書き込み列に並びました。 列に並んだものの、どの窓口も担当の係りの方は、てんてこ舞いの忙しさです。 「登録の方は現在６０分待ちとなっておりま〜す」 館内にハンドマイクの声が響きます。 列に並んで時間が迫る中、ハラハラしてると１２時近くにようやく呼ばれました。 係りの方は、疲労のせいか、2回ほど手続きミスがあり（見ていて気の毒だったので、あえて内容は伏せさせていただきます）かなり時間をオーバーしました。 あっちへ行ったリこっちへ行ったりしながら、なんとか無事に新ナンバーを取得できました。 やれやれ・・・^_^; 苦労した甲斐があって、なかなかカッコイイナンバーをもらえました。 館内の一角に、ユーザー車検をはじめて受ける方のためのビデオ講座のコーナーがありました。 これはありがたい設備ですね。 「３月は、陸運局での手続きは可能なら避けたほうがいい」 今日の教訓です。 あっそれから、ライトクラッチのインプレですね。^_^; 今日は、ＯＨ後のまんろ〜号にもだいぶ慣れてきたので、そろそろライトクラッチのインプレをさせていただきます。 インプレの前に余談ですが、先日、ライトクラッチのバネの色に関するタルルさんのコメントがありました。 コメントにお答えし忘れたので、ここで答えさせていただきます。 何故、ライトクラッチのスプリングは青く塗られているのか？とのことですが、私も不思議です^_^; 私は、単に他のスプリングと見分けるために青く塗っているのではないかと思います。 ご存知の方がいれば、教えていただくとありがたいのでよろしくお願いします。 さて、ライトクラッチですが・・・ 「ＳＲのクラッチは、きっちり整備してれば重くないからライトクラッチにする必要はない」 こんな感じの意見を何度か読んだことがあります。 実は私もそう思っていました。 でも、柔らかいスプリングに変えることで、クラッチ板の攻撃が緩和されてよりロングライフが期待できるならいいかも！と考えてＯＨついでに取り付けました。 そして大した期待をせずに 運転、クラッチ操作をしてみると・・・ 「メチャかる〜い！」 より楽に、クラッチがスパスパ切れます！^_^ 実際にクラッチ操作すると、元が軽くても、より軽い方がいいと私は思いました。 今のままで軽いから必要ないと思われたならそれでもいいかと思います。 でも、ライトクラッチを体験した私は断言します。 ライトクラッチ化が気になる方にはオススメします！ ホントに軽いです。 クラッチの握りが更に軽いと、運転時の疲労が全く違う感じです。 長距離ツーリングでは、特に恩恵を受けれること間違いないと思います。 よくあるハーレーのライトクラッチなどは、確かにクラッチは軽くなりますが、クラッチのミートポイントがずれて遠くなったり戸惑うことがあると聞きました。 でもＳＲのライトクラッチは、スプリングのバネレートが低くなっただけで、クラッチの切れやミートポイントは変らないのですぐに馴染めます。 ただ、もともとあまり切れのよかったり、調子の悪いクラッチに、ライトクラッチをつけても同じ効果が得られるか定かではありません。 これは、あくまでまんろ〜号の結果として、参考程度にお願いします。 それからオマケですが・・・ シリンダーヘッドの放熱フィンを初めてマザーズで磨きました。 すると・・・ メッキか鏡のような光沢になりました！ 少し磨くだけでビックリです。 さすがジュラルミンですね^_^
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最近、ヨシムラのパーツの価格が気になります。 ピストンが５０４００円 強化スプリングがなんと３１５００円！ ＳＴ１カムシャフトが３７８００円 値上げされています。 バイクが売れず、パーツも数が出にくいのかも知れません。 中でもＳＴ１はずっと気になっているパーツです。 ヤフオクで久しぶりにＳＴ１が出ていました。 いっちゃえ！ 落札間近で、まだ半値以下。 私の入札額にはまだほど遠い。 意外に安値で落札できそう^_^ あと５分・・・まだ入って来ない・・・ しかし、人気のＳＴ１がこのまま終わるはずがありません。 願いむなしく落札間近で、ライバルが現れました。 逆転入札され時間延長・・・ 逆転また逆転・・・ これ以上はやめようと思いつつ、ヒートアップ！ 逆転また逆転・・・ 予想以上の強力ライバルでした。 いよいよこれでダメなら新品買おうと思って最後入札。 そのままタイムオーバー。 結局、予想より高額で落札したのでよかったのか悪かったのか・・・微妙な気分でしたが物は届きました。 それでも実物を、手にすると興奮しました〜 これがＳＴ１かあ〜 ノーマルカムと、ＳＴ１ハイカム・・・どちらがＳＴ１かわかります？ 最初、見分けつかず、一瞬やられたかあ〜と思いました。 でも、よく見ると右のノーマルカムに比べて左のＳＴ１の方が、わずかに高く（約1mm）幅広くなっています。 このカムのタマゴ型の部分が回転してバルブを押して開きます。 ノーマルに比べて、バルブが約１mm大きく開き、長く開き続けることがよくわかります。 ＳＴ１と識別できるように、ギヤよこの六角の平面部分に刻印されています。（かなりわかりにくいです） 別の面にはヨシムラの刻印があります。 ボアエースの坂本さんが、ＳＴ２を所有されてるので、見せていただきました。 ノーマル→ＳＴ１→ＳＴ２の順に並べて見ました。 ノーマル→ＳＴ１→ＳＴ２になるに従い、タマゴの形が太く、バルブの開いてる時間が長いことがわかります。 まんろ〜号を購入して、カスタムを続けて来ましたが、ノーマルエンジンにようやく手を加える時が来たようです。 う〜ん、大丈夫かいな・・・^_^;
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