ＳＲ500のカスタムブログ＜ＳＰＩＲＩＴＯＦＭＵＮＲＯ＞

Amebaブログへ引っ越しのお知らせ

Thu, 22 Aug 2019 08:01:28 +0900

ヤフーブログの終了が決定してから、このまま他で続けるか、これを機にやめるか悩みましたが、引っ越し継続させていただきますので、引き続きお付き合いいただければ幸いです。

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SR500のカスタムブログ

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削れるタイヤ　その２

Wed, 21 Aug 2019 19:00:00 +0900

くう～

梅雨があけたとたんに灼熱！

ここ数年は灼熱が収まるまでバイクに乗らなかったが、今年は乗る気になる。

フロントフォークスプリングセット、ホールドプレートのおかげで超楽しい。

加えて、ステップのフラット加工で操作性UP

新型リアブレーキアームでコントロール性UP

ファイブのグローブでハンドリングUP

春先のころ、今年はカスタムすることないやろな、と思っていたのに・・・

改めてカスタムに終わりなし

コーナーリングで・・・

これまでは「強化スプリング　セット」のおかげで
ハンドルを押しつつ、フロントから入る感じが
ホールドプレートが加わったことで、イン側足首でプレートを押すとリアもグイグイ入る

フロントはタイヤがグイーっと押す感じ。
リアはもう路面にめり込む感じ。

車体の向き変えがよりクイックになったことで、クリッピングポイントがより奥まった。

頭でわかっていてもつい、クリッピングポイントまで待てず早くなってしまう。

おっさんは対応できるまで時間がかかる・・・

また、リアブレーキがよくなったこともあり
コーナー中のライン変更、速度調整もしやすくなった。

下りのタイトなカーブで、低速でくるりと回り込むシチュエーションでもメッチャ安定して回れる。

スーパースポーツに乗って上手な人
なんであんなに安定してクルリと回れるんやろと思うことあったけど
SRでも同じ感覚で回れるなんて・・・

それやこれやで楽しすぎる

道の駅黒滝で、250の横に停めた。

車体の立ち姿、ポジション、ヒールガードの位置など運転しやすそう。

川のせせらぎを聞きながら昼飯。

気持ち良くて

30分くらい寝てしまった・・・

欲望にまかせて速く走るより、車体の反応を感じながら丁寧に走るよう心がける。

初めは、パーツのせいで上手くなった気がしてたけど、フォークやホールドプレートにより合う動きを模索する事で自然と上達するような気がする。

なにより、こける気がしない、バイクの上で安心して体を動かせる

帰って車体をチェック。

フォークが良く動いてくれてる。

フロントタイヤが削れてる。

リヤはさらに削れている。

リアタイヤのこれほどの削れ現象はホールドプレートを装着してから。

バイアスタイヤでこんなになるなんて・・・

すごいパーツやわ。

削れるタイヤ　その１

Mon, 19 Aug 2019 09:17:59 +0900

貯まりまくったブログがようやく現実に近づいてきた。

少し前、

SRに乗るナカショーさんが、足回りを考えてる様子。

カスタムは好みがあるので、安易にオススメすることはしない。

でも・・・

今回だけは、どうしてもオススメしたいパーツがあった。

ご存知

ボアエースの

BORE-ACE 強化スプリングとフォークアシストとスラストベアリング

がセットになった

「強化スプリング　セット」

足回りをまだ弄ってない方には、超オススメしたいパーツ。

SRは、フロントフォークもいろんなパーツが出ているが、高価なものでもこの性能はなかなか出ないやろと思わせてくれる傑作パーツ。

ナカショーさん、自分の言葉を信用してくれました。

ボアエースのピットを借りて作業。

「スポーツセット」と「ツーリングセット」があるが、将来リアもカスタムすることを視野に入れて「スポーツセット」を選択された。

フォークオイルの入れ替えが必要だが、基本的にポン付け、入れ替えるだけなので難しくない。

ナカショーさんのSRを乗させてもらったことがあるので、自分もノーマルの足回りの

SRがどう変わるのか興味があった。

1時間ほどの作業後、さっそく試乗へ。

走り出してすぐ、ナカショーさんが「これ、違うわ！」

「ちょっと走っただけでわかります？」

「うん、これは違うわ～」

ワイディングに入ると少し暑さが和らぐ

ナカショーさんは、年季を感じるライディングでいつも上手やな～と思っているが、この日は、微妙に違う。

ワイディングで、バイクの挙動、ライディングフォームがカッコよくなってる！

目的地の蕎麦屋に到着。

「接地感が全然ちがうわ」

オススメしてよかった～～

パーキングから、さらに坂道を歩いて店が見えた。

いい感じ。

暑いのになぜか熱い蕎麦を注文。

当然、食べてから後悔したが美味しかった。

ランチ後、無理を言ってナカショーさんのSRと交換、試乗させてもらった。

ノーマルで充分やん、と思っていたが走り出してすぐ「あ、これ、ええわ！ノーマルがこんなに変わるんや」

リヤがノーマルでもメッチャ楽しい。

前がよくなるとリヤも良くなる。

ノーマルはある速度までは楽しいが、少し高速域になるとコーナーで安定に欠け、凹凸があるとバウンドが大きく限界が高くない設定のバイクであることを知らされる。（それでいいのだが・・・）

でも、これはこける気がせえへん！

コンビニ休憩で、ふとフロントタイヤを見ると・・・

「おおっ、タイヤが削れてる！」

「ホンマや！」

「フォークセットを入れる前と明らかに違いますね」

飛ばしたわけではなく、気持ちよく走らせただけで、タイヤに変化が出た。

フォークスプリングセット。

体感できたメリット

フロントがこれまでより動くので乗り心地UP

へばりつくような接地感でコーナーリング性能がUP

フロントブレーキのコントロールがしやすい（タッチの向上）

デメリット

カスタムしたのに外観はなにも変わらない（ステッカーチューンくらい）

タイヤがこれまでより削れる

セット価格は33150円（税別）

パフォーマンスを考えるとバーゲンプライスだと思う。

FIVEグローブ　&　タイチメッシュシューズ

Sun, 18 Aug 2019 21:41:00 +0900

夏用に使用してきた

メッシュグローブと、メッシュライディングシューズがそれぞれ合皮がモロモロになったり、一部が破れたので仕方なくボーナスパワーで買い替えを決断。

東大阪にバイク用品店「NAPS」が関西発出店したと聞き、行ってみた。

コーナンPRO 東大阪菱江店の横だが、道路から見えにくく、初めてなら少しわかりにくい場所にあった。でも敷地は広そう。

インスタボード？　で記念撮影。

店内は想像以上に品ぞろえが豊富。

ウェアやブーツ、グローブなど、ブランドごとに分けて陳列されていた。

これは選びやすいなあ。

店内に中古車の販売スペースもある。

程度の良さそうな車両ばかりで結構そそられる。

実際、商談中や商談成立の札も多くつけられていた。

バイク用品が豊富でバイクもある。

見て回るだけで楽しい。

早速NAPS会員になった。

で、ゲットしたのがこのメッシュグローブ。

「FIVE」という聞いたことのないブランド。

ヤマハとコラボモデルなので悪くはないやろう。

タイチや、イエローコーンなど数種の候補があったが、実際にグローブを装着して感触を確かめる。

最終的にタイチとFIVEで迷ったが、展示されてるバイクのグリップを握って操作性をチェックしたところ、無名のFIVEのメッシュグローブが一番よかった。（価格も手頃）

特に、赤→の手首箇所のパッドが大きく、ハンドルグリップにしっかりとかかるのが気に入った。

後で調べると、

FIVEというブランドは、フランス人が立ち上げた会社で、バイクグローブ専門メーカー。

後日走った。

パッドが大きくてハンドルを押す操作（逆ハン操作）をアシストしてくれる。

グローブもバイクを操作するパーツであることを認識させられた。

更に、タイチ&ヤマハコラボのメッシュライディングシューズをゲットした。

さすがタイチ。

メッシュシューズなのに、しっかりとした履き心地。

驚いたのが「ボアレーシングシステム」という靴ひもを締めこむ仕組み

以下引用。

ボアレーシングシステムを採用して、ダイヤルを回すだけで簡単に好みのフィット感を得ることができ、ダイヤルを引くことで瞬時にワイヤーレースがリリースでき、簡単にシューズを脱ぐことが可能です。

①紐が緩んでる状態。

足入れが容易。

②足を入れたらダイヤルを回してフィットするまで紐を締める。

やってみると足全体がいい感じに締まる、簡単で超便利。

時代は進化してるなあ。

ホールドプレート　その３　コルクバージョン

Sat, 17 Aug 2019 18:15:57 +0900

そろそろ梅雨が明けようとしていた頃のこと・・・

硬質ゴムスポンジを成形し、ホールドプレートに張り付けた結果、アンクル（足首）でホールドすることの効果を実感できた。

ただ、慣れてくると、硬質スポンジといえど柔らかくもう少し手ごたえが欲しくなった。

そこで、何か良い材質はないか、ホームセンターで物色。

ほどほどの硬さがあって、加工しやすく、軽量な素材。

樹脂、金属、木材・・・う～ん・・・

悩んだ末に見つけたのが

コルクブロック

カッターで基本の形状を切り出せた

黒に塗装

コルクにスポンジゴムを貼り付け

ホールドプレートに貼り付けて完成。

山で試走

くう～

足首がより、しっかりとホールドできるので、更に気持ちよく安定した旋回ができる。

さあ、いよいよ夏が来た！

新型ブレーキアーム

Mon, 12 Aug 2019 21:37:00 +0900

約一月前のこと・・・またボアエースを訪問。

ここ最近、ずっとカスタムしては走ってる感じがする

で、今回はこれ

新型のリアブレーキアーム

上が新型で下が旧型

ペダルの位置が違っている

これまでは、ONかOFF的な感じで、リアブレーキはアバウトな感覚が当たり前の印象だったが、これによりブレーキの効き具合が容易に微調整できるらしい。

ブレーキは大事、自分のは旧型のステップだが、

新型のブレーキアームのみでもパーツ交換できるということで、見るからに剛性が高く、カッコイイので即ゲット

即、装着。

乗ったところを確認すると

現行型は足指の付け根当たりで踏んでいたが（黄色↑）

新型は甲寄りで踏む（赤色↑）

実際に乗ってみるとわかるが、↑よりも↑赤の方が、ブレーキを踏む手応えが感じられる。

注意として、新型ブレーキアームはノーマルキックでは干渉するため、ボアエースキックとセットになるとのこと。

装着したらまた山へ試乗

う～～ん

ブレーキの調整がしやすい。

安心してコナーリング中にリアブレーキを当てながら回ることができる。

旋回時の安定性、ラインの調整がこれまで容易にできる。

ブレーキの重要性を改めて実感した。

で、ホールドプレートのスポンジゴム（硬質タイプ）だが

この厚みだと、柔らかすぎるなあ・・・

う～～ん

新型タペットカバー用放熱フィン&新型ステップ

Thu, 08 Aug 2019 16:40:26 +0900

今回も少し前、ボアエースに行った時のこと

「SRが転倒したとき、ボアエースのステップがスライダー代わりとなり、大けがせずにすみました」

と話したのがきっかけでパーツに込めた想いが聞けた。

新型ステップを見せてくれた

ボアエースのステップは先が丸く削り出し加工がされている

普通、ここを丸く加工することは困難で、東大阪の職人の創意と工夫がされているとのこと。

スライダーとして機能させるために、樹脂がはめられている製品が多いが

ボアエースの削り出しステップは、転倒時にも樹脂がとれることがなく、強度が高く、適度に滑ることで衝撃を緩和できるという。

自分の場合、過去2度の大きな転倒でそれを実感している。

おまけで、マフラーのバッフル

以下、ボアエース紹介文より

「消音効果抜群　音質抜群

テーパー形状で排気に適度な圧力を与えて　特殊な形状で排気に差を作ることで

今までに無いバッフルに仕上がっています」

とのことだが、こうしてみると複雑な形状で、試行錯誤の苦労の後がうかがえる。

で、新型ステップに戻り、どこが新しい？

今のステップ

ステップの先が少し上がっている

新型はこの先を削ってフラットになった

おおっ　　これはなんとなく、先が上がっていることで、なんとなくブーツが引っ掛かりシフトチェンジしにくいと思っていたところ。

この先を削ることでシフトチェンジがしやすくなっているだろう。

新型タペットカバー用放熱フィンのフィンの断面がわかりやすくした模型を見せてもらった。

ギリギリまで削られていることがわかる。

以下、ボアエースの紹介文より

「深く加工する事により　フィンの間の空気層の移動で熱を放熱します

加工技術の向上により実現できました

ヘッドの容積を拡大することで熱膨張を緩和し、フィンでさらに熱を発散し

ロッカーアームの動きをスムーズに駆動させる効果があります」

今付けている旧型でも純分に効果があるかと思うが、うんちくを聞くうち、知らぬ間にゲットしていた

右が旧型　左が新型　今回はシルバーを選択。

乗ってみて違いがわかると思えないが、CEOの言葉を信じよう・・・

装着前に、タペットカバーの表面のクリア塗装をはがした。

これで少しでも放熱には良いやろう。

装着の図

フィンが深い

放熱効果ありそう！

山を走った。

新型タペットカバー用放熱フィンの効果、違いは確かに実感できた。

エンジンがの振動の角がとれてより伸びやかに感じる。

さすがやな！

ただ、この手のパーツは数回ほどでその効果が当たり前になってしまう宿命

そして新型ステップ

メッチャシフト操作がしやすい！

新型タペットカバー用放熱フィンと新型ステップ

カスタムに終わりはないなあ・・・

参考まで、旧型ステップをお持ちの方は、ステップの先をやすり等で自分で削れるのでオススメです。

大苦戦のユーザー車検

Wed, 07 Aug 2019 22:26:33 +0900

もういつのことや？

ってくらいに日が過ぎてる・・・ユーザー車検の記事

改めて思い出しながら書こう

準備万端！　いざラインに入ると

想定外の台数

ゆっくり待ちましょう

このご時世、検査員も大変やなあ

隣のラインを見るといかついランボルギーニが来ていた

かっこええ・・・

2台前には懐かしのXJ750

目の保養をしつつ自分の番を待つ

検査員の数がいつもより少なく流れが悪い・・・

余裕で間に合うと思っていたが、もう休憩に入る時間

検査員がきて、もう休憩に入りますが、良ければ外回りと電気関係だけでも見ておきましょうか？

よろしくお願いします。

すると・・・

リアのブレーキランプはLEDですね、ちと明るさが足りない気がします。

後ほど、一人の目ではなく、複数の目で判定させていただきます。

げ！　前回はこれですんなり通ってるのに・・・

LEDにもへたりがあるのか・・・

落とされるのはかなわん

休憩時間の間に売店に走り、ダブル球を買いに走った。

チャチャッと玉交換して検査に備える。

検査再開

ブレーキランプの再検査は無事合格した

いざ、ラインへ！

スピードメーター、ブレーキ、を無事パスしヘッドライトへ

ここで想定外の判定

光量は十分でてるのですが、少し分散してるようで機械的に判定できません。

直して再検査してください。

Made in Japanで、車検対応がうたい文句やのにLEDやのにまさかの不合格

慌てて近くの２りん館まで走る

なんとか今日中に合格させるため、ハロゲンバルブをゲット

２りん館の片隅で作業

急げ～～

ラインに戻って、光軸のラインに入る

「ライトをつけて下さい」

「光軸が下向きですねえ～」

えっ、合ってないか！

手でライトケースをつかんで、ほんの少し上げようと思ったがグイッ！　うわ！あげすぎた・・・

「再々検査を受けて下さい」

「次は時間的に恐らく最後です」

「もし、落ちたら後日再検査してください」

プレッシャーかかるなあ

検査場の片隅で光軸を何とか合わせた

ラストチャンス！　ラインに入る。

ライトオン！　

すると

「光軸ほんの少し下向きかな？」

一度だけアドバイスをくれる。

それでだめなら不合格。

ホンマにこれがラストやな

追い込まれたプレッシャーの中で

慎重にほんの少し手でライトの光軸を合わす

今度はヘマできんぞ

うりゃ！

そして・・・

「合格です」

ほおっ！　

ギリギリセーフ

やれやれ～～

今回はまいった～

ユーザー車検準備　トラブル続出

Wed, 31 Jul 2019 18:44:04 +0900

ブログネタが溜まりまくってる・・・

なんとか現実に追いつかねば・・・

で、先月初旬。（今回は、画像があまりなく一部転用してます）

ボアエースのCEOに試乗してもらった時のこと・・・

「んん？　このSRこんなんやった？　アクセル重いし、車体が重く感じるで・・・」

言われてみれば、この1年くらい乗ってばかりでメンテも洗車も適当にしてたな・・・

日々乗ってても、鈍いのか、その変化になかなか気が付かずこれが普通やと思っていた・・・

これでは、SR乗り失格！

車検も近いし、ちと気合いれて手入れしよう！

まずは重いアクセルグリップをみる。

なるほど、アクセルの戻りがめちゃ悪い・・・

ワイヤーの取り回しや、注油してみるが少しマシになる程度・・・

ん？　そうや、前に経験したやつかも！

（おっさんなのでなかなかピンとこない・・・）

やはり、グリップとグリップエンドの干渉やった。

グリップとグリップエンドの隙間をあけてやるとアクセル操作が軽々に。

問題一つクリア

お次は車検準備で、まずはホーンと灯火類のチェックから・・・

ん？

ホーンが鳴らん？

ウインカーもしない

げえっ

配線回りを見るが悪くなさそう・・・

いきなり途方に暮れる・・・

まさかとホーンをはずして変えてみると　ホアン！　鳴るやん！

ウインカーも点灯した

ホーン変えてから1年経ってないのに故障かあ・・・

AmazonにてHELLAホーンをゲットし金で解決。

と思いきや、今度はウインカーが点きっぱなしで点滅しない

ウインカーレンズを一つ一つ外していくと

ん？

ウインカーバルブを固定するステーが折れてアースがとれてなかった。

原因がわかればなんとかなる、ステーを処置してクリア。

で、次は念入り洗車&一部分解からのグリスUP

すると

ん？げえっ！なんやこれ！

スプロケの歯が欠けてる！

この前、チェーンを変えた時に何故か気が付かなかった・・・

知らぬが仏・・・ヤバイところ・・・

洗車してみるもんやな。

しかし、このままでは明後日のツーリング行かれへん！

急遽、バイクショップやネットで同じスプロケがあるか問い合わせたり探すがすぐには入荷しないとのこと・・・

万事休す・・・

あきらめかけたが、ダメ元でネットの検索方法を変えてみると、

なんと！

Amazonで1軒だけ一つ在庫があり、しかもAmazon prime!

今すぐ注文で明日届くぜ！

さすが困ったときのAmazon!

翌日、無事到着

綺麗にできないがワイヤリング。

やれやれ～これで無事ツーリング行ける

しかし、なんで歯が飛んだんやろ・・・

恐らく・・・

前のチェーンは、通常なら１０２コマのところ、ショップにその時の在庫が１０１コマしかなく、それでも装着できるとのことでやってもらった。

その後、1コマ短いチェーンのことを忘れて、スイングアームの目盛り一杯近く伸びたところまで使ってしまい、スプロケの間隔とチェーンの間隔がずれたことでスプロケの歯に負荷がかかって飛んだと推察。

違う原因かも知れないので今後要チェック。

とりあえずホイールはスムーズに回るので様子をみよう。

そこから

各部のボルト類の増し締めすると、ステムが一部緩みを発見！

増し締めするとしっかりした。

キャリパーの清掃、揉みだしも久しぶりに行なった。

ピストンの動きが4つあるうちの１つが鈍かったが復活した。

その後、ブレーキの効きが良くコントロールしやすくなった。

不具合を数か所発見～対処、メンテは地味で面倒やけど改めて大事やと実感。

そこから更に、エアーフィルターも一部スポンジがもろもろしかけていたので新品に交換。

オイル交換で、エレメントも替えようとするが在庫が見当たらない。

記憶では3つあるはず・・・家探しするも発見できず・・・

仕方なく2りん館で初めてみるK&Hのエレメントがあり、良さげなのでゲット。

無事オイル交換も完了。

大物のタイヤも前後交換した。

はあ～～

トラブル続出したが何とかすべて対処し、これまでにないくらい車検のための手入れをした。

マフラーの音量も完璧のはず・・・

隅々までピカピカの車体でいざ車検！

らくらくパスする・・・はず・・・

続く・・・

ホールドプレートその２アンクルグリップ

Thu, 18 Jul 2019 18:31:04 +0900

ホールドプレートにゴムスポンジを成形したものを貼り付けた

ゴムスポンジの狙いは・・・

以前の乗車画像から

足首の位置に注目すると、車体から離れていることがわかる

それをホールドプレート+ゴムスポンジで赤色のイメージで足首（アンクル）でホールドできるようにした

先週、梅雨の雨休みの時を見計らって試走した

山はすごい、7月半ばでもまだ紫陽花が元気

ガクアジサイも見事

で・・・

走ってみた感じは・・・

コーナーリングが超楽しい！

スムーズ&グイグイ曲がれる～

リアブレーキも今までになくコントローラブル

自分の腕が上がったかと錯覚する

何で楽しく走れるのか、正直よくわからないが、これまでの「ニーグリップ」から

「アンクルグリップ」が加わることで

右コーナーの場合

足に注目すると、これまでは●の3か所で車体をホールドしていたが

足首でもホールドできるので●の5か所に増した

車体がより安定した

これまではステップを踏む足が下方向に押していた気がする

それがアンクルグリップで、下方向↓に押ていたのが車体方向→に押すことに変わった

これが効いてるような気がする

う～ん、ちゃんと理解できてないのでうまく説明でけへん・・・

重心がコーナーの内側に入りやすく、車体も内側に倒れやすく向き変えが素早くスムーズになったことは確か

で

も一つ大事なことは

倒しこんでも、しっかりと路面をとらえてる感じなので「こけてしまうんちゃうか」という不安がない

以上、自分的な感想ですが・・・

アンクルグリップってすごいかも！

それを、日々ワイディングやサーキットを走り、こんなパーツを生み出すボアエースは素晴らしい

ただ・・・

ゴムスポンジ・・・効果は確認できたが、この厚みでは少し柔らかい・・・

今後さらに試行錯誤しつつ、改良できたらいいな

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削れるタイヤ その２

削れるタイヤ その１

FIVEグローブ & タイチメッシュシューズ

ホールドプレート その３ コルクバージョン