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ようやくこのエンジンも今週末で何とか組みあがりました。 夜にやるのは本当に寒い季節です。雪も降る勢いです！ 今日は、ガスケット、オイルシール等ホンダ純正の消耗部品がようやく届いたので、 取り付けです。 最後にちょこちょこと中国製のエンジンからとれるパーツだけ取ってしまいました。 まず最初に、みなぱぱさんに以前頂いていた、中国エンジン用のガスケットキットを 使わせていただきましたありがとうございます。（腰下だけ。腰上は完全に中国用専用 って感じでヘッドボルトピッチが違います） 次に、みなぱぱさんのブログ見てて気づいたのですがミッションの星型のプレートの 裏の円盤がありませんでした。中国エンジン系のＨＰでもこの事象を取り上げている ページがありました、やはり無いとミッショントラブルになる様です。 早速これもホンダ製を注文。ピンのピッチ、位置完全互換です。取り付けました。 更に、何気にオイルポンプ見てるとちょっと違う様な感じでしたが、 （外観上は同じ寸法っぽかったのですが・・・） 一回ばらしてみました、おぉ〜明らかに中国製の方が容量でかそう。 もちろん流用いたしました！ついでにオリフィスも拡大しました。 厚みは約３倍くらいかな？単純に吐出量も３倍なのかな？ これを変えると、駆動シャフトも同時に交換する必要が有ります。 ギアも中国製の方が新しそうだし、交換しようとしましたが、なんと、ギアと中心の樹脂部が 剥離して、空回りしてます。これでは、カムチェーンからの駆動力が、オイルポンプに伝わりません。 ホンダ製を使いました。（これってやばくないのかなぁ〜？） 後は、組み立てて完成です。 あ、後一応計測したのですが、ホンダのクランクケースと中国のクランクケースの肉幅を 見ると、明らかに、ホンダの方が肉厚でした。部分的には同じとこもあるけどホンダが５ｍｍ のとこが中国は３ｍｍでした。これがあったから一応クランクケースをＳＴ５０にしたんですけど。 最後みたらほとんどが中国製でした（笑）にしてもオイルポンプが空回りだなんて恐ろしい。 やっぱり、中国エンジンは一度はばらした方が安心ですね。 ６Ｖエンジンで使ったのは クランクケース、ミッションシャフト、１，２速ギア、細々したパーツ。 中国エンジンか取り外したのは クランク、ジェネレーター、シリンダ、ピストン、オイルポンプ、３，４速ギア、リターンドラム 前から使ってる流用パーツ ダックス７０用ヘッド、武川ハイカム ぐらいかな？ちょっとピストンヘッドがフラットだから、圧縮比弱いかなぁ〜。
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ST50Eｴﾝｼﾞﾝ(72)
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続きで実際にエンジンにチャイナパーツを組み込んでいきます。 （とりあえず仮組、グリスアップから） ■ＣＤＩ化＆１２Ｖ化 （中国ＡＣジェネレータ移植） ホンダクランクケースに中国のジェネレーターを移植 当然、クランクも同時交換です。 ピックアップがクランクケースの一部に干渉する為、隔壁を切削します。 ■クロスミッション化 （中国ミッションの３，４速移植） ミッションシャフトは軸受けが異なるので、流用は効きません。 ですが、ギアは厚み及び、１２Ｖモンキーと全く同じの様で 流用が効きそうです。 ６Ｖ１，２速＋１２Ｖ３，４速ギア比になります。 ミッションは一応グリス塗りたくり、あとはオイルも注油して渋さを取っておきたいと思ってます。 ■リターン化 （シフトドラムを流用する事でリターン化） この状態で組みあがり完成です。 同時にシフト、リンケージも交換。 とりあえず、ここまですすんだな。 後はガスケット、オイルシール等を調達せねば、部品としては、クランク（ケースです080216追記）と、ミッションの一部だけが ホンダで他はほとんど中国製。どっちがえんかな（笑） エンジンバラシテ思いましたが、やはり、中国製のクランク（ケースです080216追記）は感じヤワヤワでした。
あと、中国製のボルトの最悪です、弱すぎる様な気がします。 どうも、熱が入ったらクランクに噛り付き、はずすときにボルトが折れる。最悪なような気がします。 中国エンジンは買ったらすべてボルト交換しておくべきかと思います。 |
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あけましておめでとうございます。 |
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