139FMAｴﾝｼﾞﾝ(72) - 詳細表示 - まっちどＭ

モンキー中国エンジンＶＳホンダエンジン比較

この土日で結構いろいろやったので写真がたまってます（笑）

で徐々に放出いたします！

今回は、記録の為エンジンの見かけの比較を行いました。

■クランクケース比較

　主な違い

　・ミッション軸受け　中国　総ベアリング支持　ホンダ　一部　メタル支持
　・他は細かい形状が見た目で微妙に異なります。

■ミッション比較

　主な違い

　・ギア比　中国　国内１２Ｖと同じ　ホンダ　ご存じの通り６Ｖです。
　・メタル軸受け部の２か所の径が中国とホンダでは異なる。（前記事で記載）
　*シャフト径が同じなので、ギア単体は共通で使えます。

■クランク比較

　主な違い

　・中国　Ｒクランク（日本性２Ｖと同じか？）　ホンダ　Ｓクランク

■ＡＣジェネレータ比較

　主な違い

　・中国　１２Ｖ仕様でＣＤＩで有るがちょっと変（笑）　ホンダ　ご存じの通り６Ｖポイント
　*発電部が、単純に６Ｖの厚みの倍。

■クラッチ比較

　主な違い

　・クラッチ　中国　２枚クラッチ　ホンダ　１枚クラッチ
　・ギア比　　中国　６７/１７　　ホンダ　６９／１６

と言うところ。記録だけ・・・・。

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１３９ＦＭＡ　エンジン仕様まとめ

とりあえず今日は全バラしてミッション系を調査しました。

エンジン型式・種類	139FMA空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3）	72
内径×行程（mm）	47*41.4
クラッチ形式	湿式多板(2枚)コイル・スプリング
変速機形式	常時噛合式4段リターン
変速比１速	3.273(36/11)
変速比２速	1.938(31/16)
変速比３速	1.350(27/20)
変速比４速	1.043(24/23)
一次変速比	3.722(67/18)

新たに分かったことは。
ミッションのギア比は１２Ｖ系と全く同じ。
ギアはモンキー系と共用できます。
クラッチも２枚となり、一次減速比はモンキーとは異なります。

これで以下の通り、ＳＴ５０Ｅへ流用する物が決まりました。
①クランク＆シリンダ＆ピストン
②点火系（ＣＤＩ化）
③ミッション　３，４速（いわゆる６Ｖ１，２速＋１２Ｖ３，４速のクロスミッション！）
④シフトドラム（ロータリー　→　リターン化）
⑤クラッチ（２枚化）＆一次減速比の変更（クラッチ交換すると同時に交換要）

ん～３野口にしては、なかなか楽しめそうなエンジンになりそうです。
でも動くかどうかは不明！（笑）

楽しくなってきましたが、寒くって風邪ひきそう。

６ＶクランクケースにＣＤＩ乗せるにはクランクケースだいぶ加工しないとなぁ～。

参考）１３９ＦＭＡミッションの軸受けの径は以下の通りでした。
メイン　　　左　１７　　　右　１２
カウンター　左　１２　　　右　１７

ちなみにＳＴ５０Ｅは
メイン　　　左　１７　　　右　１４
カウンター　左　１３．５　右　１７

どなたか、１２Ｖのミッション系の上記寸法わかる人いらっしゃいませんか？

このあたりの情報あると流用する際ためになるので他の中国製エンジンで情報交換しませんかぁ～？
でも、買うまではどんな部品が入ってるかもわからないので怖いなぁ～（笑）さすが中国製・・。

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モンキー用中国エンジン　採寸　139FMA

本日詐欺では無く出品者の勘違いで有る事が分かり。
値段で折り合い付けることができました。
ＳＴ５０エンジン修理が出来て、１２ＶＣＤＩ化できるので良いかと
思いました。

一応流用に当たりデータ採寸しました。記録だけ。
ここは測っておいたた方が良いとか有れば教えてください。

ｶﾑ長　65.5
ｶﾑ径　大　35　小　32
ﾎﾞｱ×ｽﾄﾛｰｸ　47×41.4?　72cc
ｼﾘﾝﾀﾞ長　63
ﾎﾟｰﾄ　吸気　23　排気　23
ﾊﾞﾙﾌﾞ　吸気　23　排気　20
ｸﾗﾝｸはRｸﾗﾝｸかな