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本日は晴天なり。 めっちゃくちゃ晴れてました。今週はずっと天気予報は晴れの様です。 今日は、ＡＴＶの友達から４速クロス化とエンジン整備依頼を受けた。 チャイナエンジンです。今まではじめてのエンジンだったので 情報をもらう事で引き受けました。 内容は、 ・４速をＲの４速に交換してクロスミッション化 ・シフトが固い。２、３速間でニュートラルに入る（ギア抜け？）の症状改善。 分解開始です。すいません、あんまり写真を取っていませんでした（＾＾； クラッチ側の分解写真ですが、何か変なところ気づきませんか？ �．椒▲好肇蹇璽� ５４×５６．５？？ ≒１２９ＣＣ ネットで近しい値で違う数値でていますが、私の測定ミスかもしれません。 とりあえず、１３８ＣＣではないというネット情報を実際に確認した。 �▲�ラッチ ２次側 ５枚クラッチ ��ミッション 今までの中国４速比較した時の相違点 ・ミッションギア比が違う。 ・カウンターシャフト径が違う。（ｽﾌﾟﾛｹ部のみモンキー系使用できるように１７ＭＭになっている） ・キックギアが１速に嚙むのでは無く、クラッチ側にギアを持ってきて直接メインシャフトを 回転させるタイプ。（何の流用でしょうか？） 上記の相違点に見るように全く違ったミッションの様でカブ、モンキー等の部品流用はできない事 がわかる。よって、モンキーＲ用を用いた４速クロスは現実にはならず・・。 �ぅ�ア比 １速 １１／３５ （参モンキー１２Ｖ １１／３６） ２速 １７／２９ （参モンキー１２Ｖ １６／３１） ３速 ２１／２６ （参モンキー１２Ｖ ２０／２７） ４速 ２４／２２ （参モンキー１２Ｖ ２３／２４） �ゥ轡侫肇疋薀� 私のエンジンにも会った、２、３速に固定ボールを発見！ シフト固い原因はこれと思われる。私のと同じ様に、スプリングをひと巻きカット、 手で回る様に軽いタッチになる。 次に分解時、シフトドラム固定用のボルトを緩めるが、ゆるゆるになっていた事を確認。 ひょっとしてこれが、ギア抜けの原因？？（シフトドラムが左右に動く） 上記情報から、とりあえず、シフトドラムで対策がなんとかできそうとして、きっちりと組んで行きました。 ばっちりだと思います。 最後タペット調整を行う。イン側は問題なし。 問題はエキマニ側でした。クリアランスが０でした。しかも０以下。要するにバルブが完全閉じていないといけない上死点でも少し、バルブがひらいた状態でした。圧縮時完全に圧縮が抜けてしまっている様です。 これは、パワーアップの予感（笑） 朝から初めて、既に夕刻・・・。飯食べに行く最中にインプレを聞いた。 �．轡侫箸離�ア抜けは無くなった様。 �▲�アの入りが良くなった。 ��キックが軽くなった。 �ぅ肇襯�が上がった。（今までは何だったんだ？？）という状況でした。 ４速クロスは失敗に終わりましたが、オーナーさんは喜んでもらえた様でした。 なんとかなるもんですねぇ〜。チャイナエンジンの新し情報でしたっと。ではでは。（＾＾）／
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156FMIｴﾝｼﾞﾝ(129)
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