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昨日は少し内職していました（＾＾；
ＣＤＩ在庫はけなくなってきたので買い易い様に変換アダプタ作ってみました。 普通は１２Ｖモンキーのハーネスをわざわざカブ用の５ピンに交換する人はいないかと思い・・・。（＾＾； だから、そういうアダプタも売ってないんだなとおもってました。 でも、部品を探すと結構左のカプラがでてきません（＾＾； 見つけはしましたが、このカプラだけで１０００円弱します（＞＜）おぇ〜吐き気がしましたｗｗｗ とりあえず試作開始しました５個だけ。 すっきりしました（＾＾； でも吐き気がする様な値段でヤフオクに流出させましたｗｗｗ ではでは。。 ファン以外の人買ってくださいｗｗｗ |
エンジンまとめ
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詳細
チャイナ横型エンジンのまとめです。
せっかくのチャイナエンジン。潰れてポイが勿体無い人。
ヤフオクのジャンクエンジンの流用検討。
国内パーツの流用検討に役立てばいいかなと思いまとめていく書庫です。
せっかくのチャイナエンジン。潰れてポイが勿体無い人。
ヤフオクのジャンクエンジンの流用検討。
国内パーツの流用検討に役立てばいいかなと思いまとめていく書庫です。
ただ、ほとんど私が持っていたエンジンがベースになりますし。
チャイナエンジンを見るとホンダのコピー、更にコピーのコピー等
粗悪が有りますのでこのまとめが全てではありません。
（※要するに判断するのはあなたで責任は負えないと言う責任逃れです（笑））
チャイナエンジンを見るとホンダのコピー、更にコピーのコピー等
粗悪が有りますのでこのまとめが全てではありません。
（※要するに判断するのはあなたで責任は負えないと言う責任逃れです（笑））
データを活かせるのはあなた次第です。
逆に、チャイナパーツをホンダに活かすのも有りっすね。
逆に、チャイナパーツをホンダに活かすのも有りっすね。
実際は私が大阪、名古屋どこに居ても情報が見れる様にしたいだけですが（＾＾；
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今日は、良く更新している方だと思います（＾＾）／決して暇な訳ではありません。 締め仕事から解放されてすぐの土日はとても解放的です。更に雪が降っているので 自宅内活動が活発です！！（笑） ちゅうことで今日も電装系整理！！ 国産純正ハーネス又はその類似（モダンさんのやつとか）が点火系が国産モンキー系ＣＤＩ用なので もっとグローバルに世界の部品を使えるようにＣＤＩの配線周りを整理しました。 モンキーの４Ｐ＋２Ｐも国内では標準ですが、世界のＣＤＩはほぼ１１０型６Ｐ１カプラー仕様が主流 世界に売れてるスーパーカブと同じです。 ちゅうことで、世界中のＣＤＩが使えるように改造です。 かなり極わずかな人向けの情報だと思います、役にたつのでしょうか？（笑） �―秬汽蓮璽優慌湛� 大胆にカットしてください。 後々国産ＣＤＩ使う際変換アダプタ使用しますので長めにカットしておいた方が良いです。 コツは特にありません。ハサミでガッツり行ってください。 ＰＬ法に引っかからない様に記載すると、エンジン掛けている時には絶対カットしないでください（笑） ��海外６Ｐ−１カプラー仕様への変更と変換アダプタの作成 こんな感じにつくります。カプラーは写真の通りロック付き１１０型６Ｐカプラーを買ってきます。 その辺のコンビニで買ってください。 出来たら左の写真みたいになります。 ちょっと細かく記載。 イメージは過去も書きましたがこんな感じ。 私も記載間違えたくらい表現が間違えそうになるので写真でｱｯﾌﾟ。 前回はチャイナハーネスにモンキーＣＤＩでしたが、今回は１２ＶモンキーをチャイナＣＤＩをとりつけますのでカプラーが雄雌逆ですのでお気を付けください！ これで間違えないでしょ？ちなみにこのハーネスはモダンさんの１２Ｖ純正強化タイプです。 次が本体側のカプラー加工です。 上の図を参考にこの写真の通りでやってください！ この変換だけつくっておけば、数種類のＣＤＩが使えるようになります。 また、通常のチャイナ（カブ） ６Ｐ ＣＤＩ又はモンキー２Ｐ＋４Ｐ ＡＣタイプは 何もせずにＯＫですが、ＤＣタイプのみエンジン側カプラーの接続先を変更する必要が あります。エンジンのカプラーで１本だけ別に接続する黒/赤配線（ｴｷｻｲﾀｰｺｲﾙ行き）を 外し、ﾊﾞｯﾃﾘｰの１２Ｖ端子に接続する。単純にこれだけでできます。簡単でしょ？ ちゃんちゃん。これで世界中のカプラーに対応する事ができるようになりました！
ただ、他のＣＤＩを手に入れる方がめんどうですが（笑） |
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先日妄想だと思っていたのが妄想だとわかったことを報告いたします（＾＾； ５ピンＣＤＩ（チャイナ純正）と４ピン（チャイナ直流ＣＤＩ）の配線がつなぎ直したら 使えるんじゃないか？と勝手におもっておりましたが。 本日直流電圧をＣＤＩにほりこむとＣＤＩからバチバチバッチと言い煙を吹きました（笑） ということで妄想は妄想に終わりました（笑） ＣＤＩ直流化される方は直流ＣＤＩのご購入をお勧めいたします（笑） 当たり前かもしれないですが、ついついやちゃうのは性格の問題でしょうか・・・。（泣） 多分治りませんが・・・（＾＾； ついでに電装にも影響があり。 デジタルメーターのＯＤＤがリセットに（＾＾； 本日のメーター ３ｋｍ
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物を見てチェックした訳けでも無いので妄想と言う事で（＾＾； 気になる人は是非人柱になってください（笑） 最近、ＡＴＶ用でヤフオクをチェックしていると ・直流ジェネレーター ・直流ＣＤＩ ・直流レギュレーター と言うのがでている。恐らく、３番目のレギュレーターはいつもの奴の代用だと思いますが、 気になるのが他の２点。 ジェネレーター イグナイターコイルが無い（黒赤線が無い） その分充電用コイルが５個→６個 要するに単純計算では有りますが発電容量が１．２倍？ モンキー半波ジェネから比較すると２．４倍の容量になる。 ＣＤＩ 端子が５線→４線に減ってる。 カプラー形状がチャイナハーネスと同じ。 並びも、チャイナハーネスと同じ（下図参照） 但し、黒赤をアクセサリー電源に接続が必要。 直流化により回路の安定化かな？ 配線に関しては、以下サイトで調べました。ご参考に・・。 海外にも色々情報網があり楽しいですね。 この組み合わせでのメリット、デメリットは以下の通りと思う。 メリット 充電容量のアップ。（全波比１．２倍） ＣＤＩの安定化。 デメリット バッテリーが上がるとエンジン不動。 色々やってみないと分からない事多いですが。 やってみても良いかも？ 一番やってみたいのは、リーファン１５０軽量コイルを巻き替えて、容量アップ＋ 全波化でＨＩＤを長く使う事できないかなＬ〜なんて思ってます。 チャイナ５PINＣＤＩもひょっとしたら配線組み替えで使えるかもしれませんね。 中の回路見たわけでも無いので妄想ですが・・・。 ↑↑このトライは失敗致しました（＞＜） ’０９．１．５追記 http://blogs.yahoo.co.jp/matti_aun/57950558.html 対応ＣＤＩは○○レーシングで１４０００ｒｐｍ対応が有るので問題は無いかなぁ〜（＾＾； http://www.ooracing.com/store/index.php?act=viewProd&productId=39 意味分からない人も多いかもしれませんが（＾＾；
独り言です。参考になる人も居るかも？（笑） |
