DUCA DUCA

箱根へ

昨年秋以来のバイクです。

 

怖いです。

でも気持ちいいです。

 

一路箱根へ・・・ってあっと言うですが。

やっぱりまだ肌寒い。

まぁウインター用のバイクウエア持ってないからだけど。

 

当然、押しがけです！！

なんて素直なバイクでしょう。半年振りなのに一発始動。

 

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国一から箱根登るところでネズミやってました。

親切な車のパッシングで難なく！

 

家に戻ると近所で一時停止の取り締まり。

先ほど買いもの行って戻って来ても暗闇の中まだやってるし。

暗闇の中やってるの初めて見た。

 

なんとかして金集めようと言う作戦か。

 

プラス1本

年末大掃除中。

 

 

シュポシュポが増殖中。

絶対自分のじゃ無いし（汗

誰のか知らんが申し訳ない・・・・まぁ身近な人のシュポシュポでしょうね。

 

長年放置してたＦＲＰのカウルの残骸。

何ゴミなのか？？でしたが無事出せました。ゴミ仕分けリスト見てもＦＲＰなんて区分は無いから・・・

それっぽい区分探して無事回収されました。

 

あとチェーンが・・・・資源ゴミの金属類でいいのかな？

 

 

ツナギの色

綺麗なツナギに綺麗なバイク！

サーキットで見ても速く見える。

 

ツナギは・・・

前から見ると、

まぁ経過した年月並みで、それほど汚さは目立たない。

ただ、後ろが

もうすでに赤じゃないし・・・腰の富士山マークは壊滅状態。

お尻まわりはさらに酷く、白いラインも一度剥がれて、皮用接着剤で固定

この擦れて変わった色変わりなんとかならんのかな？

メーカーに持ってったら色綺麗にできるとか？簡単に色戻す方法とかあるのかな？

Newツナギが欲しいけど先にバイクだし。買うなら白系ベースの赤が欲しいが膨張色だけに最低−15キロ落とさないと白ブタ状態になる。

練習用とレース用と用意すべきですね。

ちなみにこのツナギは転倒は2回。

・フリーの走行：白糸の最終でNSF100で滑りコケ

・FSW　JSB1000：雨の予選で１コーナー握りゴケ。大滑走

 

そういえば、

人にあまりコケないねぇ〜ってよく言われるが、

昔250でも転倒は免許取得直後の交通事故1回。

ミニ含めて公道での転倒は、事故と雨の日にNSR50で山に練習行って最初のコーナーでコケたぐらい。

これはアホですね。

ミニのレースや練習での転倒はツナギのお尻部分に穴あくほどコケてますが・・・・

 

なぜあまりコケないか。

ビビって、あまり攻めて無いだけ（汗

きっとあの程度だとバイクなんてそれほど寝かさなくても曲がる。結果無理してないのでコケ無い。

じゃ攻めろよ・・・って

ビビって攻めれない。

コケたく無いし。

でも負けたくない

この矛盾がたまらんす。

 

薄っぺらなバイク人生

前にも一度書いたような・・・

（wasabiさんのブログ見て自分を振り返る）

 

しかし、

自分のバイク人生はめちゃくちゃ薄い。

 

基本的に二輪にまったく妙味無し。WRCとかが大好きでした。

高校卒業したらまず車を！

 

っが一つの契機が

友人がスクーターでレースに出よう！　4時間耐久

俺自転車しか乗ったこと無いし。

っで一度公道じゃない港の荷物置きでちょっとだけ試乗。本当に空き地をぐるっと1周しただけ・・・（汗

 

っでレース（爆

マシンはこれ

Honda　Beet

最高出力７．２馬力の水冷・２サイクル・４９ｃｃエンジンを搭載。さらに、低回転域と高回転域でトルクの２段階切り替えが可能な新設計の※Ｖ−ＴＡＣＳ（可変トルク増幅排気システム）を採用。

可変バルブ？らしきものが付いてる、しかも足で踏む手動です。

踏むと猛烈に加速したイメージが。

エンジン付いた乗り物なんて初だから開けるとバイクが起きる、曲がらない・・・なんて解らんし。

コースアウトするわ、コケるわ・・・確かフォーク曲げてリタイヤだった記憶が。

 

これでハマリ速攻原付取得。

即　

HONDA　DJ1R（後期のモデル）　僕らは DR1 R　newと呼んでいた。

新設計の6ポートシリンダーと樹脂リードバルブの採用により出力を向上(5.5PS/6,500rpm→6.0PS/6,500rpm)させた、空冷2サイクルエンジンを搭載。

当時はHiやらJOGが本当は速いスクーターだったんだが、行きつけの店がHONDAだしそれ以外知識無し。

とにかく六甲走りまくりました。＆スクーターレース出まくり。

 

中型免許もとり　HONDAと言えば当然こいつ

NSR250R　88モデルですかね？

免許取って、そのままバイク屋へ

そのままGO。車に突っ込み終了（爆

車が国道2号に駐車場から飛び出して来て握ってコケた10対０で勝利。

走行距離１１ｋｍ

 

翌年

HONDA　DJ1　RR

前のバイクはどうしたか記憶も無く、パワーアップしたこいつを購入

６．０ＰＳ／６，５００ｒｐｍ→６．８ＰＳ／７，０００ｒｐｍ

 

この頃から負けなくなった。

 

ミッション付きやりたく、

HONDA　NSR50　購入

最初なかなか勝てなかったが、加重とリアサスの使い方を考えだしてあまり負けなくなった。

この頃免許も限定解除へ。GSXR１１００に興味津々。

 

っが店に1台バイクが入って来て

NSR250R　SP

乾式クラッチ　マグネシウムホイル装備

ミニの成績も良いし、やっぱりステップアップしないと

当時の狙いはSP250クラス

ってことで

SP250のレース前提でHRCのキットおよびステダンとJhaのチャンバータイヤもSPタイヤを入れ万全

山でもそこそこ速く走れ、レースに出てる人達とも山では対等だった。まぁあくまでも山レベル

 

スクーターもさらに

HONDA　G’へ

パワーは6.8psだが、軽量でフロントにディスクブレーキ装備。スクーターレース用に出た車両。

とは言えJOGで一度耐久に出たけど旋回性などJOGの良かった気が・・・

 

SP250のレースはチームも紹介してもらい、いざってサーキットへって時に免停⇒免取で終了。

NSR250Rは売却・・・・（涙

 

その後はNSR50とG'でちょろちょろミニバイクレースで遊ぶ。

G'にはなぜかHONDA　Dioのエンジンを搭載。クネクネの特設コースの場合Dioのエンジンの方が中低速が良い

ウエイトローラーやらプーリーの仕様の違いでしょうね。

 

入社と同時にミニも引退。

 

免取明けは車の免許のみ・・・

次のバイクは

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約15年後

DUCATI 999R

ドカ浜でyasuさんの999Rと

どっちがyasuさんのバイクが解らないぐらい自分のも綺麗です。

 

一応相方のバイク

DUCATI　M400

 

半年後

DUCATI　S2R1000

現在進行中！　

今年は一度も乗って無いらしい。

 

90年前後それなりに濃かったけど・・・

今に思えば良く買えたものだ！

そういや、学生カードとか返せと言われたり、その後数年間カード作れなかったり・・・ローンは延滞しまくり。

いい時代でした。

 

ひさびさの富士スピードウェイ

ひさびさに富士スピードウェイに。

 

そういやぁ〜大雨災害後初だったけど・・・酷いっすね。

いまだ復旧作業進まず・・・って感じでアチコチ道が崩壊。

 

今日は、

津久井オートの皆さんが数名走られるってことで気分転換に！！

 

路面は濡れてるし・・・さすがこの時期一度濡れるとなかなか乾かない。

結局2本目終了時でも完全に乾くこと無くって感じでした。

自分は、ブツが準備できてないのと重量オーバーのため見学です。

３コーナーで見学！

見てると・・・ダメっすね走りたさ２００％

 

見学は３コーナーか１００Rが好きです。

１コーナー抜けて２速⇒３速⇒４速と全開でかけ下りてくるので見る分には迫力あり好きです。

しかし、749RとクロスプレーンのR1のエギゾーストノートがかなり似て聞こえます。当然回転数が違うわけですが、749RをそのままブンまわしたらR1の音になりそうな・・・

 

そういやぁ午後はニスモ　フェスティバル２０１０の準備のためか歴代のニスモのマシンのテスト走行でした。

R390　GT1

MOTUL PITWORK GT-R (2003 JGTC)

NP35 (1992 JSPC)

ニッサンのCカーのプロトタイプ的存在

コース上は　欧州のGT1参戦中のGT−R　GT1が走行してたり

PIT内には　スカイライン 2000GT-R (1969）から族車みたいなシルビアからCカーやら最新のスーパーGTまでわんさか。

これだから富士スピードウェイは面白い！

 

ニスモから少しはなれて

フェラーリのトランポが・・・恐ろしくデカイです。

ニスモの車両積んでるトランポより1.5倍以上あるか？

フェラーリのイベントもあるようで・・・この中には一体何が？

599XXやらFXXやらF1やら・・・か？

 

４５８イタリアも2台パドックを走ってましたね。

走ってるの初めて見ました。