DUCA DUCA

VW UP!

ひさびさに車の納車に付き合いました。

VW　UP！

９９９cc NA　パワーは９９９Rの半分だ。

ミッションが欧州やらしく。シングルクラッチの２ペダルです。

価格帯は、アクアとかFITハイブリッドあたりと同じでしょうか！

コスト削減して作ってる車だけあって、余計な機能が一切ないし超シンプルです。特に内装の内張りや座るためだけのシート。スチールむき出しではないか？と思わせるドア部分など。それでもカラーリングやシンプルな装飾をうまく仕上げてあたりは上手いですね。

シャーシとドアなどこのクラスにありがちなペラペラ感は皆無で重厚です。

少しだけ運転させて頂きましたが、難点は操作系ですね。慣れるまで考えながら操作しないとエンジンも掛からない（汗

ポロやゴルフなどDSG車はシフトレバーにPがあり、オートマライク仕様です。っがUPはコスト削減やらスペースの問題か？DSGは入ってなくシングルクラッチタイプです。パーキングポジションがありません。

のでエンジン始動は、Nに入れてブレーキ踏んでスタート！。エンジン切って降りるときもドライブかリバースに入れて、車の転がり防止を・・・ってまるでマニュアルです。

当然擬似クリープ現象も作ってないので、停止中は完全にクラッチ切れた状態で０ストップです。坂道は見事に下がります。うちのアウディの数倍の勢いで下がります（汗

駐車場入れも、クリープ現象ないのでアクセルワークで入れるのですが、クラッチペダルのないアクセルワークでのスロー走行は逆に怖いです。

あっ走行中のシフトチェンジはDGSと比べて比較にならん遅さです。人間が少し速くシフトアップするレベルです。それでも昔乗ったシトロエンC2のセンソドライブより全然速い！

そういえば、そんな車も乗ってたなぁ〜。人生史上最短で売りに出した（汗

画像があった・・・・！超小さいボディに１．６Lで　２ペダル。小さくて速くて面白い。

アホなセンソドライブ。右折などで減速して、アクセル踏むと

１速か？２速か？悩んで動かないとんでもない仕様。まっ一瞬ですけどね。

楽しく、速くいい車だったのだが・・・トラブルが直らないので売却。ディーラーの対応も最低

最後の

UPの後ろの席は・・・・かなり最悪です。おまけですね

リアタイヤの突き上げが半端無くダイレクトに。運転席とえらい差です。

記事だけ見ると、いい結果だが・・・・・

超マイナーなレース

WEC　World　Endurance　Championship

車の耐久レースのワールド選手権ですね。車の耐久と言えばル・マンが有名ですねそのワールドシリーズです。

今年から小林可夢偉がフェラーリ初のアジア人ワークスドライバーとして下のクラス　GTE Proでエントリーしてます。Ferrari F458 Italiaをドライブ！初戦はクラス2位と健闘したようです。

っで最高峰クラスはLMP1

トヨタとアウディの一騎打ちのクラスです。両者ハイブリッドでトヨタがガソリン、アウディがディーゼルとトヨタとしては負けれないクラスです。

今回はシルバーストーン6時間

LMPクラスはエントリー6台で、実質はワークスの２社の一騎打ちです。

っで各メディアの記事で少々気になる・・・・まぁ個人的にですが

☆予選終了後

・予選１，２位　フロントロー独占

☆決勝終了後

・トヨタ、2013年シーズンを3位表彰台でスタート

・2012年のデビュー以来、7戦で5度目の表彰台獲得を果たした。

　日本系のあるモータースポーツのサイトなど、このように書かれトヨタの詳細もトヨタの事だけ書かれてます。

これだけみるとすごいやんと！詳細記事もトヨタの走りっぷりと健闘ぶりが書かれてましたが、よくよくリザルト見ると。実質４台のレースで３位って・・・AUDI　１・２フィニッシュ！！

　ラップタイムも全然AUDIが速い（汗　レース中のファーステストもAUDIが１位２位

　

　あら？確かトヨタは燃費が悪くその代わり速いって話だったと思ったが・・・１２年シーズン後半の速さはどこに消えたのでしょう。ってよりAUDIが速くなったのかな？レギュレーションの問題でAUDIはパワーダウンしてるはずなのに。

　F1でトヨタは惨敗したのでお家芸のハイブリッドではがんばってほしいですね。特にル・マン初制覇に向けて。

　

　そして、LFAなんてやめて、TOYOTA　TS030　ロードバージョン販売で！　FerrariがLA　Ferrariってハイブリッドスーパーカーをリリース。そういえば、ポルシェも９１８はハイブリッドスーパーカーですね。

　肝心のTOYOTAさんんは・・・LFAじゃなくてTS030で出せばいいのに。お値段も１億ぐらいさっくりと

　

ランボ

ランボルギーニ ヴェネーノ

ランボの５０周年記念の限定車らしい。

レーシングプロトタイプでありながら公道化って・・・

　画像じゃわかりにくいけど、ルーフトップからリアスポにかけて、小さいながらシャークフィンみたいなのもついてます。

　ちなみに、限定3台で3億円（汗

　

後ろから見ると、えげつない・・・半端ないデフューザー

まぁこんなのがそこら走ってたらびっくりですね。

　フロントにもカナードと言って良いのか？F1のフロントスポイラーの端っこみたいなのが・・・

　ここひっかけただけで、いくらだろうか・・・・

　エンジンは、6.5リットルV12エンジン 750hpとアヴェンタドール＋５０ｐｓと控えめだが、極限まで軽量化されたボディと超高速シフトなミッション。

　作りがレーシングカー系なのでアヴェンタドールとは比較にならない運動性でしょうね。

　資本がAUDIになってもガンガン出しますね。

　っでフェラーリも、

　ラ・フェラーリ

エンツォの後継と言われる、Newモデルです。

こちらはハイブリッド！！

ハイブリッドと言っても、トヨタ車とかのよく街を走ってるハイブリッドではなく、

F1譲りのKERSですね。

なので、エンジンパワ＋モーターパワー

6262cc V型12気筒ガソリンエンジンは、800psを発生。

それにHY-KERS　モーターの最大出力163ps

で、合算　963ps

こちらはエンツォ並なら1億台でしょうね。

＊＊＊＊＊＊＊

ハイブリッドシステムをよく理解してないが車種により合算合計値がかなり違いますね。

市販車だとカイエンハイブリッドなどはエンジン＋モーターの合算。アウディ系はトヨタほどじゃないけど微妙に割引。

トヨタのGSなど、エンジン295ps＋モーター200ps＝348ps

まぁ動力の伝達方法により違うんだろうが、どうせならレクサスもスイッチとかで合算パワー出せるようにすればいいのに。っとシロート考えです。

　

　

GT-R GT3

GT-RのＧＴ３が昨年から走ってましたが正式にリリースされましたね。

NISMOから

日本/アジア/北米/南米/オセアニア地域 36,750,000円(35,000,000円)

FIA GT3規定に沿って開発されたレース専用モデルです。

本車両のエンジン（VR38DETT）は、最高出力405kw以上(550ps以上)、最大トルク637N・m以上（65.0kgf・m以上）を発生。 6速シーケンシャルミッション、セミオートマチックパドルシフト、ステアリングアジャスト機能を標準採用しています。なお、駆動方式はFIA規則により後輪駆動としています。

カナードやらデカイGT3のリアスポイラー。下品と言う人もいるかもしれませんが自分はGT３カー好きです。

今年はSLS　AMG　GT3も増えマクラーレン　MP4-12C　GT3もエヴァンゲリオンレーシングから出るようですね。

外車勢はAUDI　R8　LMS　、MB　SLS　AMG　GT3,　マクラーランMP4-12C　GT3、BMW　Z4　GT3、ポルシェ９１１GT3　R、ランボルギーニ　ガヤルドLP600+、フェラーリF458GT3、Aston Martin Vantage GT3

日本勢は

トヨタ　プリウス・・・・

一応レクサスのISも出てますが・・・

ホンダは

CR-Z・・・・

なんか外車勢と車に対する格付けが違う。

レーサー車両自体はきっとこの2車ハイブリッドだし外車勢よりお金かかってそうだけど。まぁ日本っぽいでいいのかな？　トヨタはLF-A　GT3でも出せばいいのに。

ってことでGT−Rはよく出した感たっぷりです。

そうえいば昔のこの手の車は

・・・・

シルエットフォーミュラーと呼ばれた。

空力技術のの問題か？加工技術の問題か？

AUDI A1

こんな車があったなんて全然知らなかった。

コンパクト＋ハイパワー好きな自分にはかなり魅力的な車です。

AUDI　A1と言えば、国内では　１．４Lにターボを搭載した、小さいけど高級車並の装備を持った車として

２０１０年に発売された車です。

１．４Lに１２２ｐｓに７速デュアルクラッチ、重量も１トンちょいと軽い車体でキビキビ走る車です。

この車体にはAUDIお得意のクアトロは搭載されていません。

っでなにげなく動画検索してると

AUDI　A1　VS　Nissan　GT-R

ウェットで狭いコースとはいえ、GT−Rが流してると錯覚するような動画でヤラセかと思っていたら。

AUDI　A1　2.0TFSI　Quattro

1年前ぐらいに出てたんですねー。当然国内販売はなく333台の限定車で価格は日本円換算で約500万。

まぁ日本に正式に入ったら６００〜７００近くしそうですね。

アウディのエンジンで2.0TFSIはA3　A4　Q3　Q5で、よくあるエンジンですが、それは２１１ｐｓ

このA1に積んでるのは、出力が252bhp・・・・

bhpはpsに換算すると約２５５ｐｓかな？

まぁなんせ通常の２．０TFSIをさらにチューンしたエンジンです。

０−１００ｋｍ加速5.7秒

GT-Rは2秒台なのでその差歴然ですね。しかし車重が・・・・

動画見てると、ちょっとした加速でも離されないし、コーナーは圧倒的・・・

車重はやはりスポーツ性にかなり影響しますね。

その動画がこれ

ちなみにA1はデュアルクラッチではなくMTです。ってことで自分には乗れない（汗

アウディと言えば、A→S→RSとなるわけで、

あえてこの限定車がA1の名を・・・・

一応今後S1が出るらしいが、ここまでのハイパワーにはならない模様。

このモデルはなんなんだろうか？

RS1はあるのかな？