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前回紹介したマツダ７８７Ｂのモデルカーは、定番の１９９１年ルマン優勝＃５５号車ではなく、あえてマニアックな１９９１年ＪＳＰＣ仕様＃２０２号車でした。
今回はジャガーのＣカーですが、これまたマニアックなモデルです。
ジャガーＣカーのモデルカーといったら、１９８８年ルマン優勝ＸＪＲ−９ＬＭ＃２号車が定番です。
この２号車は、ジャガーに３１年ぶりのルマン優勝をもたらした歴史的な車体ですから、定番になって当然です。
今回紹介するモデルカーは、１９９０年のデイトナ２４時間耐久レース優勝車ジャガーＸＪＲ−１２Ｄの＃６１号車です。
ジャガーのＣカーといったら紫のシルクカットカラーがあまりにも有名ですが、デイトナで優勝したジャガーはカストロールカラーでした。
このマニアックなマシンを1/43でモデル化したのは、ＳＰＡＲＫです。
デイトナ２４時間耐久レースは、ルマンなどのＦＩＡの世界選手権とは異なり、アメリカ独自のＩＭＳＡシリーズの１戦でした。
ＩＭＳＡ-ＧＴＰクラスは、ＦＩＡのグループＣに似たプロトタイプカーによるレースでしたが、レギュレーションは微妙に異なります。
ＩＭＳＡの特徴は、エンジンの排気量制限とウェイトハンデです。
とはいえ、このＩＭＳＡ-ＧＴＰ仕様のＸＪＲ−１２Ｄは、ＦＩＡグループＣ仕様のＸＪＲ-１２ＬＭとベースは同じです。
トニー・サウスゲートが設計し、ＸＪＲ-６をルーツとするプロトタイプカーで、エンジンはジャガー製Ｖ１２という点も共通しています。
一番の相違点はエンジン排気量です。
ルマン仕様ＸＪＲ-１２ＬＭは７ℓ。
デイトナ仕様ＸＪＲ-１２Ｄは６ℓです。
ちなみに、デイトナで優勝したジャガーは、同年ルマンでも優勝しています。
世界二大２４時間耐久レースを両方制覇するという快挙を成し遂げたのです。
以下は本物の写真です。
ＦＩＡ ＷＳＰＣ ＪＡＧＵＡＲ ＸＪＲ-１２ＬＭ（１９９０ ＬｅＭａｎｓ２４ ＷＩＮＮＥＲ ＃３）
ＩＭＳＡ-ＧＴＰ ＪＡＧＵＡＲ ＸＪＲ-１２Ｄ（１９９０ Ｄａｙｔｏｎａ２４ ＷＩＮＮＥＲ ＃６１）
ついでに、さらにマニアックなネタを・・・。
１９９０年のレースで使用されたＸＪＲ-１２は全部で５台。
そのうちルマン出場車ＸＪＲ−１２ＬＭが４台。
デイトナ出場車ＸＪＲ−１２Ｄが２台です。
あれ・・・？計算が合いませんね。
実は、１台はデイトナとルマンを掛け持ちしているのです。
その車は、シャーシＮＯ．２８８（１０９０）。
１９９０年デイトナ２位入賞車ＸＪＲ−１２Ｄ＃６０号車と１９９０年ルマン優勝車ＸＪＲ−１２ＬＭ＃３号車は、なんと同一車両なのです。
しかも、このＮＯ．２８８は、１９８８年のデイトナでデビューウィンを達成したＸＪＲ−９＃６０号車そのものでもあるのです。
＜ＮＯ．２８８（１０９０）の戦歴＞
ＮＯ． ２８８：１９８８年 ＸＪＲ−９ デイトナ優勝
１９８９年 ＸＪＲ−９Ｄ デイトナ出場リタイヤ、ＩＭＳＡタンパ優勝
１９９０年 ＸＪＲ−１２Ｄ デイトナ２位
ＮＯ．１０９０：１９９０年 ＸＪＲ−１２ＬＭ ルマン優勝
シャーシナンバーが２８８から１０９０に変わっているのは、デイトナ仕様からルマン仕様への大改造を経てナンバーが変更されたようです。
でも、ベースは同じ車両。
最初に製造された１９８８年から、仕様変更・改造を受けながら３年間も使用されたマシンなのです。
ジャガーのプロトタイプカーは、デイトナとルマンを掛け持ちしたり、改造しながら数年間使用することが普通です。
この１９９０年デイトナ優勝車ＸＪＲ−１２Ｄ＃６１号車の戦歴も調べてみました。
このマシンはシャーシＮＯ．３８８で、１９８８年にＸＪＲ−９として製造され、１９８９年にはＸＪＲ−９Ｄとしてデイトナで２位に入賞している個体です。
このＮＯ．３８８は、１９８８〜１９８９年ＩＭＳＡシリーズにフル参戦しましたが、デイトナを含め未勝利。
１９９０年のデイトナが、最初で最後のＩＭＳＡ優勝です。
さらには、このＮＯ．３８８は、ＷＳＰＣやルマンには転用されておらず、ＩＭＳＡ専用で使用されていました。
１９９０年のＩＭＳＡセブリング１２時間耐久レースで３位入賞を最後に引退したようです。
＜ＮＯ．３８８の戦歴＞
ＮＯ． ３８８：１９８８年 ＸＪＲ−９ デイトナ出場リタイヤ
１９８９年 ＸＪＲ−９Ｄ デイトナ２位
１９９０年 ＸＪＲ−１２Ｄ デイトナ優勝、セブリング３位
という訳で、今回も前回以上にマニアックで、誰も着いて来れないネタになってしまいました。
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ル･マン優勝よりもデイトナ優勝という方がなぜが好きなんですよねぇ。
自分がひねくれているだけかもしれませんが(笑)
個人的に好きなデイトナ優勝車を2台トラバさせてもらいます。
2011/1/23(日) 午後 8:25 [ Ryo(仮) ]
コメント予約します♪
予約券ください。 (^<^)
2011/1/23(日) 午後 10:39
異なるレースを同一マシンで臨むのは難しそうですね(^^！
でも、各地転々とするから珍しくないのかな・・
2011/1/23(日) 午後 11:16
すべてのメーカーが打倒ミスターグループC、９５６−９６２Cと躍起になり、追い越し始めたちょうど面白い時代だったと思います。
KAZUにとってジャガーっていったらこのグループC時代、それとその後の１４、それからグループCベースのロードカー１５が憧れでした。１５はその後アレコレ転用されてちょっとかわいそうでした。
2011/1/25(火) 午前 0:41
ＲＹＯさん、コメントありがとうございます。
レスが遅くなり失礼しました。
ルマンに比べてデイトナは地味ですが、その分、出走費用も安そうで、バラエティに富んだチームが出走するのが魅力ですよね。
最近は、デイトナはテレビでも放映されないのが残念です。
2011/1/30(日) 午後 8:44
シュワさん、コメントありがとうございます。
レスが遅くなり失礼しました。
当ブログはコメント件数が少ないので、予約不要ですよ！
2011/1/30(日) 午後 8:46
よしきさん、コメントありがとうございます。
レスが遅くなり失礼しました。
当時は、今程マシンのセッティングがシビアじゃなかったと思うので、ルマン仕様とデイトナ仕様で、それほど大きな変更はしなくても良かったのかもしれません。
2011/1/30(日) 午後 8:48
ＫＡＺＵさん、コメントありがとうございます。
レスが遅くなり失礼しました。
ＴＷＲジャガーのグループＣカーは、ボディのラインがとても美しくて大好きです。
ポルシェやメルセデス、トヨタのマシンは無骨でしたね。
マツダやニッサンのＣカーも美しかった・・・。
ＷＳＣのＸＪＲ−１４は、もはやカウルをかぶったＦ１となってしまって、プロトタイプカーとしての魅力は失せてしまいましたね。
ＸＪＲ−１５も好きですが、ロードカーとしてもレーシングカーとしても中途半端なのが残念です。
2011/1/30(日) 午後 8:53