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我が愛車であるジャガーＸタイプは、フォード・モンデオがベースであることは以前にご紹介したとおりです。
Ｘタイプの開発の背景には、ジャガー・カーズが1989年にフォードに買収されたことがあります。
当時のフォードはマルチブランド化を進めており、ジャガーの他にもランドローバー、ボルボを買収してフォードの高級車部門ＰＡＧ（プレミアム・オートモーティブ・グループ）を編成していました。
それにより、フォードとＰＡＧの各車種間で部品の共有化が進められることになります。
例えば、1999年デビューのジャガーＳタイプ（開発コードＸ２００）は、フォード・リンカーンＬＳとプラットフォームを共用しています。
そして、2001年デビューのジャガーＸタイプ（開発コードＸ４００）は、欧州フォードのモンデオのプラットフォームを流用します。
さらに、Ｓタイプ、Ｘタイプ両車に搭載されるＶ６エンジンは、フォード・デュラテック・エンジンがベースとなっています。
一方で、フォードは1990年代半ばにマツダの経営権を取得し、小型車のプラットフォームとエンジンの開発をマツダにやらせ、フォード車に利用するようになります。
ということで、もしやフォード・デュラテック・エンジンもマツダが開発したものではないかとふと思いついたのでした。
そこで、デュラテックを調べてみたところ、ベースエンジンは、実はマツダＭＺ系のエンジンだということがわかったのです。
マツダが開発したＶ６エンジンがＭＺＩ型です。
そのＭＺＩ型のフォード版がデュラテックです。
そして、デュラテックをベースにジャガーがチューンしたエンジンがＡＪ型です。
さらに上記３者の基本スペックを比較すると・・・。
６０°Ⅴ型６気筒ＤＯＨＣ
アルミブロック、アルミヘッド、吸気バルブ可変タイミング機構
３ℓ版：排気量２９６７ｃｃ ボア×ストローク：φ８９．０×７９．５㎜
（資料によって、２９６６ｃｃ ボアφ８８．９㎜だったりしますが、誤差の範囲）
以上が共通します。
マツダ・ＭＺＩとフォード・デュラテック、ジャガー・ＡＪの各エンジンが兄弟であることはもう間違いありません。
つまり、ジャガーのＡＪ型Ｖ６エンジンは、マツダＭＺＩ型のＤＮＡを持つのです。
マツダファンである私が、マツダＭＺＩエンジンの流れをくむＡＪエンジンを搭載したジャガーＸタイプを所有しているのは、偶然とはいえ、縁を感じます。
ちなみにフォードのＶ６サイクロン・エンジン、エコブースト・エンジンもマツダＭＺＩベースの派生エンジンとのこと。
また、フォードの直列４気筒ＤＯＨＣデュラテック１８／２０／２３／２５の４タイプ、そしてエコブースト１．６／２．０の２タイプも全てマツダが開発したＭＺＲエンジンがベースなのです。
マツダってやっぱりすごい！
マツダといったらロータリーというイメージですが、レシプロの技術も大したものです。
デミオのミラーサイクル・エンジン、プレマシーやアクセラなどのｉ−ｓｔｏｐ。
そして、次世代高効率エンジンのＳＫＹＡＣＴＩＶの登場も秒読み段階だとか・・・。
ジャガーの記事のはずが、マツダがメインになってしまいました。
ちなみにジャガーのＶ６エンジンは、マツダＭＺＩエンジン初期型ベースのフォード・デュラテックのブロックにジャガー独自開発のシリンダーヘッドを組み合わせたもので、性能やパワー特性などはデュラテックと異なります。
また、直噴ではないので、燃費は最新のＭＺＩ直噴と比べると良くありません。
（私のＸタイプの燃費は、片道５．５㎞の通勤使用で５㎞/ℓ未満という残念な値）
また、ジャガーＶ６エンジンの型式名にはそれぞれ２種類の名称があって、どちらが正式名なのかわかりません。
２０９６ｃｃ版：ＡＪ２０型 または ＹＢ型
２４９４ｃｃ版：ＡＪ２５型 または ＸＢ型
２９６７ｃｃ版：ＡＪ３０型 または ＷＢ型
さらには、これらを全てまとめてＡＪ−Ｖ６型と表記している資料もあって、名称が混乱しています。
ということで、今回もマニアック過ぎて誰もついて来れないネタになってしまいました。
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マツダの新技術スカイアクティブには自分も期待しております。あと、噂話ですが、マツダがバブル時代に開発だけした「幻の１２気筒エンジン」を、ジャガーにＯＥＭするする計画があったとか。実現していたら面白いことになったたでしょう（？）
2011/3/21(月) 午後 8:28 [ 名無し ]
私も本日まで約３０年？マツダに乗っていました。明日ジャガーXに乗り換えます。もしかしてクロノスのV6と同じかなと思っていました。
2011/3/22(火) 午後 10:51 [ hil*an9**5 ]
エイヤさん、コメントありがとうございます。
レスが遅くなり、大変失礼いたしました。
マツダの幻の１２気筒エンジンって、私も噂では聞いたことがあります。
Ｖ１２ではなくて、Ｗ１２ですよね。
４気筒ずつＷ型にシリンダーが配置されていて、１２気筒なのにコンパクトになるという優れ物。
昔、ライフというチームがＦ１でＷ１２エンジンで出場していましたが、熱問題をクリアできずに低迷していた記憶があります。
マツダ開発のジャガーＷ１２気筒エンジンがジャガーＸＪに搭載・・・なんてことがあったら、これはまた面白かったですね。
2011/4/2(土) 午前 9:07
hil*an9**5さん、はじめまして。
コメントありがとうございます。
レスが遅くなり、大変失礼いたしました。
私と同じような車歴をお持ちなんですね。
お仲間ができたようで嬉しいです。
クロノスのエンジンはＫシリーズといって、Ｆ１エンジンコンストラクターだったジャッドとの共同開発で、ジャガーＡＪ−Ｖ６の原型はＭＺＩシリーズといって別設計なんですよ。
2011/4/2(土) 午前 9:12
詳しいご説明ありがとうございました。今日で３回目の乗車になりましたが、右頭上から金属が接触する音が出て気になります。１６年製なのでしょうがないかな？とは思いますが。
2011/4/3(日) 午後 11:23 [ hil*an9**5 ]
hil*an9**5さん、コメントありがとうございます。
金属接触音ですか？
私のには同じような症状は出てないですね。
私のはＨ１８年式で、走行距離５８０００�劼涼羝甜孱隠僑伊�円でしたが、今のところ絶好調です。
Ａピラーの内張りは剥がれてきてますが・・・。
2011/4/4(月) 午後 8:45
ご返事ありがとうございます。走行距離は55000キロです。凸凹道を走ると時々金属パイプがあたる様な音が出ます。来週、修理中だったコンソールボックス（ＴＶ／ナビ）届いたのでジャガーディラーに持ち込み取り付けてもらう予定です。余計なことですが、私のマツダ車暦は「S56ファミリアHB,S63RX-7FC3,H2カペラカーゴ、H6クロノス、H15RX-8」です。
2011/4/4(月) 午後 11:08 [ hil*an9**5 ]
hil*an9**5さん、コメントありがとうございます。
レスが遅くなり、大変失礼いたしました。
私の車歴は、ＨＢＳＮ２コスモ・１２Ａターボ、ＤＡＪＰＦフェスティバＧＴ−Ｘ、ＮＡ６ＣＥロードスターＶスペ、ＧＦＣＰ８Ｗプレマシーです。
プレマシーの前には、スズキ・エブリィを所有していた時期もあります。
中でも、ロードスターとは最も古い付き合いで、今年で１５年目になります。
またいつか、ロータリー車を愛車にしたいと思っています。
2011/4/9(土) 午後 11:15