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３月１０日（土）から修理に出していたジャガーが、本日やっと帰って来ました。
毎日、代車のフィアット５００に乗っていたので、ジャガーの運転感覚を忘れかけていました。
ディーラーで車を受け取って乗り込むと、まずシートポジションが変えられていることに気がつきました。
ところが、自分に最適なシートポジションを忘れてしまっていて、シートを前後にスライドしたり、座面の高さを変えてみたり、シートバックを起こしたり倒したり・・・散々やってもしっくりこない。
ペダル、そしてステアリングまでの距離が確かこの位置・・・と思っても、頭が天井につっかえているので明らかに以前のポジションと違います。
とにかくジャガーはルーフが低い。
私の座高が異常に高いだけかもしれませんが、頭が天井につっかえず、かつステアリング操作に最適な距離を探し出すのは至難の業。
走りながらシートポジションの微調整をすること十数回（電動パワーシートなので、走りながらでも安全です）。
やっとそこそこ納得のいくポジションが見つかりました。
ところで、ジャガーのどこを修理したのかというと、主にボディです。
つまり、板金です。
というのは、不覚にもぶつけてしまったのです。
３月９日（金）の仕事帰り、週末で疲労困憊している上に、風邪と花粉症で朦朧とした状態で運転をしていました。
途中、夕飯用の買い物をしようとスーパーに寄りました。
駐車場に入るために左にウィンカーを出そうとして、ワイパーを動かしてしまいました。
ジャガーのウィンカーレバーとワイパーレバーの配置は国産車と逆。
でも、２年以上もジャガーを愛車としていて完全に慣れているはずなのに間違えて操作してしまいました。
慌ててワイパーを止めようとしているうちに、スーパーの駐車場の柱にボディ右側をガリガリと擦ってしまいました。
柱に擦った瞬間が記憶にないほど意識が朦朧としていて、車をぶつけたというのに妙に冷静でした。
そのまま走り続け、車を降りることもせずに駐車場を出て、買い物はせずに自宅へ帰りました。
自宅駐車場で車を降りようとしたら、なんとドアが開きません。
ドアが開かない程の破損状態ということを知って、やっと事態の深刻さが実感として湧いてきました。
それほど頭がボ〜ッとしていたのです。
翌日、すぐにディーラーに車を持ち込んで、修理を依頼しました。
その日の夜にディーラーから電話があり、修理見積もりがなんと５７万円！！
私は車両保険に入っていないので、全額自腹。
破損個所は、フロントバンパー、右フロントフェンダー、右側前後ドアのパネル、右側ドラミラー。
バンパーと後ドア以外は全部交換とのこと。
「いやいや、フェンダーやドアは新品にしないで板金で」と言うと、「ドアは板金できるがフェンダーは不可」とのこと。
ディーラーは何でもかんでも新品パーツに交換しようとします。
車が１６０万円の中古車なのに、新品パーツで５７万円も修理代をかけるのはばかばかしい。
そこで、ネットで解体パーツを探して、フェンダーとドアミラーを見つけて購入。
両方合わせて１８０００円。
これだけでパーツ代を８万円以上節約。
ドアも交換でなく板金にしてもらい、バンパーとドアミラーカバーの傷はタッチアップペイントで簡易修理にするなどして、トータルで２５万円ほど修理代を削減することができました。
修理費の端数（８７００円程）を切り捨ててくれて、請求金額３０万円ちょうどになりました。
解体パーツ代金を含むと約３２万円。
痛い！
車を板金が必要な程ぶつけたのなんて、学生時代以来なので約２０年ぶり。
情けないです・・・。
ついでに、リコールがかかっていたヘッドライトも交換（もちろん無料）。
さらに、Ａピラーの内張りが剥がれて垂れ下がっていたのですが、これを無料で応急修理をしてくれました。
綺麗に貼り直されています。
でも、そのうちまた剥がれる可能性大とのこと。
根本的な修理をするにはＡピラーの内張りパーツの交換が必要だそうですが、剥がれる内張りなんて欠陥としてリコールでパーツ交換してくれてもいいのでは？
代車のフィアット５００も楽しかったのですが、２週間ぶりにジャガーを運転して、「やっぱり自分の車はいい！」と改めてしみじみと思いました。
散々こだわって車選びをして、一番気に入って購入した車です。
所有期間はまだ２年ちょっとですが、すっかり情が移っていました。
しかも３０万円もかけて修理した訳ですから、この車も長く乗ることになりそうです。
長文の記事になってしまいました。
最後までお読みいただき、ありがとうございます。
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ジャガーXtype（J51XB)
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コメント（10）
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２か月近く前ですが、ジャガーのタイヤを交換しました。
中古で買った時から付いていたタイヤはおそらく純正で、スリップサイン直前まですり減ってしまいましたので、４本交換に踏み切りました。
エコタイヤにしようといろいろと調べていくうちに、ウチのジャガーに適合するサイズがほとんどないということに気がつきました。
あっても結構な高額。
さんざん悩んだ挙句、安〜い普通のタイヤにすることにしました。
で、選んだのがピレリＰ４です。
ピレリといったら、現在のＦ１のワンメイクタイヤ。
そして、昔のスーパーカー用のタイヤ（Ｐ７やＰゼロ）というイメージがあって、高級タイヤだと思っていました。
ところが、Ｐ４というタイヤの安さにびっくり！
国産同サイズのタイヤよりも安く売っていたのでＰ４に決めました。
で、履き心地ですが、第一印象はソフト。
路面の凹凸も柔らかく吸収し、ロードノイズも明らかに減り、乗り心地は大幅に改善されました。
一方で、グリップとタイヤの横剛性は大幅に低下。
ちょっとオーバースピードぎみにコーナリングすると、ずるずるとアンダーステアが出て、その傾向が顕著に。
ステアリングに伝わる感触がぐにゃぐにゃして、路面のインフォメーションが感じられません。
ウェット性能もそれほと高くなく、すぐにＡＢＳが作動してしまいます。
まあ、でも、ジャガーでスポーツ走行をする気はありませんので、街中や高速での乗り心地が良くなったので良しとします。
実際、インディ・ジャパン観戦のためにもてぎまで片道４時間超かけて行って来ましたが、走りは快適そのものでした。
自宅ともてぎの往復で、走行距離４４１．８㎞ 使用ガソリン量３７ℓ 燃費１１．９４㎞/ℓという結果で、単純比較はできませんが、燃費は今までよりわずかに良くなったようです。
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前回の記事で、私の愛車ジャガーＸタイプのＶ６エンジンの系譜をたどると、元はマツダが開発したエンジンであったという事実を掲載しました。
そこで、ジャガー・チューンのマツダ・エンジンとも言えるＡＪ２５（ＸＢ）型エンジンの全開加速サウンドをお聴きください。
どうです？
フツーでしょ！
昔、マツダのクロノスを運転したことがあります。
クロノスのエンジンは、ＫＬ−ＺＥ型Ｖ６ＤＯＨＣ２ℓで、非常にスムーズにシュルルルルと回ったというイメージがあります。
ジャガーＸタイプのＡＪ２５（ＸＢ）型の原型はマツダＭＺＩ型で、ＫＬ−ＺＥ型とは別設計ですが、エンジン・フィーリングは似ています。
低速ではあまりトルク感がなく、かといって高回転で爆発的な加速をするわけでもなく、どこまでもシュルシュルと回っていく感じ。
スロットル・バイ・ワイヤ（電子制御スロットル）のセッティングもソフトで、アクセルに対してエンジンが過敏に反応することはなく穏やか。
ただ、ＫＬ−ＺＥ型の方がややレスポンスに優れ、サウンドも勇ましくて、スポーティな印象がありました。
ＡＪ２５（ＸＢ）型は、スポーティというよりもゆったりスムーズなセッティングで、ジャガーらしい味付けが与えられたエンジンなのかもしれません。
マツダＭＺＩ型エンジンと、どの程度フィーリングに違いがあるのかが興味深いです。
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我が愛車であるジャガーＸタイプは、フォード・モンデオがベースであることは以前にご紹介したとおりです。
Ｘタイプの開発の背景には、ジャガー・カーズが1989年にフォードに買収されたことがあります。
当時のフォードはマルチブランド化を進めており、ジャガーの他にもランドローバー、ボルボを買収してフォードの高級車部門ＰＡＧ（プレミアム・オートモーティブ・グループ）を編成していました。
それにより、フォードとＰＡＧの各車種間で部品の共有化が進められることになります。
例えば、1999年デビューのジャガーＳタイプ（開発コードＸ２００）は、フォード・リンカーンＬＳとプラットフォームを共用しています。
そして、2001年デビューのジャガーＸタイプ（開発コードＸ４００）は、欧州フォードのモンデオのプラットフォームを流用します。
さらに、Ｓタイプ、Ｘタイプ両車に搭載されるＶ６エンジンは、フォード・デュラテック・エンジンがベースとなっています。
一方で、フォードは1990年代半ばにマツダの経営権を取得し、小型車のプラットフォームとエンジンの開発をマツダにやらせ、フォード車に利用するようになります。
ということで、もしやフォード・デュラテック・エンジンもマツダが開発したものではないかとふと思いついたのでした。
そこで、デュラテックを調べてみたところ、ベースエンジンは、実はマツダＭＺ系のエンジンだということがわかったのです。
マツダが開発したＶ６エンジンがＭＺＩ型です。
そのＭＺＩ型のフォード版がデュラテックです。
そして、デュラテックをベースにジャガーがチューンしたエンジンがＡＪ型です。
さらに上記３者の基本スペックを比較すると・・・。
６０°Ⅴ型６気筒ＤＯＨＣ
アルミブロック、アルミヘッド、吸気バルブ可変タイミング機構
３ℓ版：排気量２９６７ｃｃ ボア×ストローク：φ８９．０×７９．５㎜
（資料によって、２９６６ｃｃ ボアφ８８．９㎜だったりしますが、誤差の範囲）
以上が共通します。
マツダ・ＭＺＩとフォード・デュラテック、ジャガー・ＡＪの各エンジンが兄弟であることはもう間違いありません。
つまり、ジャガーのＡＪ型Ｖ６エンジンは、マツダＭＺＩ型のＤＮＡを持つのです。
マツダファンである私が、マツダＭＺＩエンジンの流れをくむＡＪエンジンを搭載したジャガーＸタイプを所有しているのは、偶然とはいえ、縁を感じます。
ちなみにフォードのＶ６サイクロン・エンジン、エコブースト・エンジンもマツダＭＺＩベースの派生エンジンとのこと。
また、フォードの直列４気筒ＤＯＨＣデュラテック１８／２０／２３／２５の４タイプ、そしてエコブースト１．６／２．０の２タイプも全てマツダが開発したＭＺＲエンジンがベースなのです。
マツダってやっぱりすごい！
マツダといったらロータリーというイメージですが、レシプロの技術も大したものです。
デミオのミラーサイクル・エンジン、プレマシーやアクセラなどのｉ−ｓｔｏｐ。
そして、次世代高効率エンジンのＳＫＹＡＣＴＩＶの登場も秒読み段階だとか・・・。
ジャガーの記事のはずが、マツダがメインになってしまいました。
ちなみにジャガーのＶ６エンジンは、マツダＭＺＩエンジン初期型ベースのフォード・デュラテックのブロックにジャガー独自開発のシリンダーヘッドを組み合わせたもので、性能やパワー特性などはデュラテックと異なります。
また、直噴ではないので、燃費は最新のＭＺＩ直噴と比べると良くありません。
（私のＸタイプの燃費は、片道５．５㎞の通勤使用で５㎞/ℓ未満という残念な値）
また、ジャガーＶ６エンジンの型式名にはそれぞれ２種類の名称があって、どちらが正式名なのかわかりません。
２０９６ｃｃ版：ＡＪ２０型 または ＹＢ型
２４９４ｃｃ版：ＡＪ２５型 または ＸＢ型
２９６７ｃｃ版：ＡＪ３０型 または ＷＢ型
さらには、これらを全てまとめてＡＪ−Ｖ６型と表記している資料もあって、名称が混乱しています。
ということで、今回もマニアック過ぎて誰もついて来れないネタになってしまいました。
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ウチのジャガーに、地味〜なドレスアップを施しました。
地味過ぎて、まちがいなく誰も気がつきません。
それは、ホイールのエアバルブのキャップです。
完全、自己満足パーツです。 最近、仕事が忙しくて、ネタ不足なもので、たかがこれだけのことです。
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